Injini za Ford 2.2 TDCi
yaliyomo
Injini za dizeli za Ford 2.2 TDCi za lita 2.2 zilitolewa na kampuni hiyo kutoka 2006 hadi 2018 na ziliwekwa kwenye mifano kadhaa maarufu ya Ford, Land Rover na Jaguar. Kwa kweli, vitengo hivi vya nguvu ni clones za injini za Peugeot DW12MTED4 na DW12CTED4.
Dizeli pia ni ya familia hii: 2.0 TDCi.
Muundo wa injini Ford 2.2 TDCi
Mnamo 2006, injini ya dizeli ya lita 2.2 yenye uwezo wa 156 hp ilianza kwenye Land Rover Freelander II SUV, ambayo ilikuwa moja ya tofauti za injini ya mwako ya ndani ya Peugeot DW12MTED4. Mnamo 2008, muundo wake wa nguvu-farasi 175 ulionekana kwenye mifano ya Ford Mondeo, Galaxy na S-Max. Kwa muundo, kuna kizuizi cha chuma-kutupwa, kichwa cha silinda cha aluminium 16 na fidia za majimaji, gari la pamoja la wakati kutoka kwa ukanda na mnyororo mdogo kati ya camshafts, mfumo wa kisasa wa mafuta wa Bosch EDC16CP39 wa kawaida wa Reli na sindano za piezo, na turbocharger yenye nguvu ya Garrett GTB1752VK yenye jiometri ya kutofautiana na intercooler.
Mnamo 2010, injini hii ya dizeli iliboreshwa, sawa na injini ya Peugeot DW12CTED4. Shukrani kwa turbine ya Mitsubishi TD04V yenye ufanisi zaidi, nguvu yake ilipandishwa hadi 200 hp.
Marekebisho ya injini za Ford 2.2 TDCi
Kizazi cha kwanza cha injini kama hizo za dizeli kilitengeneza 175 hp na kilikuwa na turbine ya Garrett GTB1752VK:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 |
| Kiasi halisi | 2179 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 85 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 96 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 175 HP |
| Torque | 400 Nm |
| Uwiano wa compression | 16.6 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Mwanaikolojia. kawaida | EURO 4 |
Walitoa matoleo mawili tofauti ya gari hili na sifa sawa za kiufundi:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Toleo lisilo na nguvu la injini hii ya dizeli iliyo na turbine sawa iliwekwa kwenye SUV za Land Rover:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 |
| Kiasi halisi | 2179 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 85 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 96 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 152 - 160 HP |
| Torque | 400 - 420 Nm |
| Uwiano wa compression | 16.5 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Mwanaikolojia. kawaida | EURO 4/5 |
Walitoa toleo moja la kitengo, lakini kwa tofauti kidogo kulingana na mwaka wa utengenezaji:
| 224DT ( 152 - 160 hp / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dizeli za kizazi cha pili zilikua hadi 200 hp. shukrani kwa turbine yenye nguvu zaidi ya MHI TD04V:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 |
| Kiasi halisi | 2179 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 85 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 96 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 200 HP |
| Torque | 420 Nm |
| Uwiano wa compression | 15.8 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Mwanaikolojia. kawaida | EURO 5 |
Kulikuwa na matoleo mawili tofauti ya injini na vipimo sawa:
| KNBA (hp 200 / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Kwa Land Rover SUVs, marekebisho ya kitengo na nguvu ya chini kidogo yalipendekezwa:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 |
| Kiasi halisi | 2179 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 85 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 96 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 190 HP |
| Torque | 420 Nm |
| Uwiano wa compression | 15.8 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Mwanaikolojia. kawaida | EURO 5 |
Kulikuwa na toleo moja la dizeli hii, lakini kwa tofauti kadhaa kulingana na mwaka wa utengenezaji:
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Kitengo sawa kiliwekwa kwenye magari ya Jaguar, lakini katika anuwai ya uwezo:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 |
| Kiasi halisi | 2179 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 85 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 96 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 163 - 200 HP |
| Torque | 400 - 450 Nm |
| Uwiano wa compression | 15.8 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Mwanaikolojia. kawaida | EURO 5 |
Injini hii ya dizeli kwenye magari ya Jaguar ina faharisi sawa na kwenye Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 hp / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Hasara, matatizo na kuvunjika kwa injini ya mwako wa ndani 2.2 TDCi
Shida kuu za kitengo hiki ni za kawaida kwa injini nyingi za kisasa za dizeli: sindano za piezo hazivumilii mafuta mabaya, valves ya USR huziba haraka, chujio cha chembe na jiometri ya turbocharger sio rasilimali kubwa sana.
Injini hii ya dizeli haipendi kabisa mafuta ya kioevu na ni bora kutumia mafuta ya 5W-40 na 5W-50, vinginevyo, kwa kuongeza kasi kubwa kutoka kwa revs za chini, liners zinaweza kugeuka hapa.
Mtengenezaji alionyesha rasilimali ya injini ya kilomita 200, lakini kawaida huenda hadi kilomita 000.
Gharama ya injini 2.2 TDCi kwenye sekondari
| Gharama ya chini | 55 rubles 000 |
| Bei ya wastani ya mauzo | 75 rubles 000 |
| Upeo wa gharama | 95 rubles 000 |
| Injini ya mkataba nje ya nchi | 1 000 Euro |
| Nunua kitengo kipya kama hicho | 6 230 Euro |
| Hali: | BOO |
| Chaguzi: | injini kamili |
| Kiasi cha kufanya kazi: | Lita za 2.2 |
| Nguvu: | 175 HP |
* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu
