Injini za BMW M62B44, M62TUB44

Mnamo 1996, safu mpya ya injini za BMW M62 zilionekana kwenye soko la dunia.

Moja ya injini za kuvutia zaidi ni mfululizo - silinda nane BMW M62B44 yenye kiasi cha lita 4,4. Injini ya awali ya M60B40 ilitumika kama aina ya mfano wa injini hii ya mwako wa ndani.

Maelezo ya injini

Ukiangalia, basi katika M62B44 unaweza kupata tofauti nyingi kutoka kwa M60B40. Hapa ni baadhi tu yao:

• Kizuizi cha silinda kimebadilika kwa mujibu wa vipenyo vipya vya mitungi hii.
• Kulikuwa na crankshaft mpya ya chuma, ya muda mrefu, na counterweights sita.
• Vigezo vya camshafts vimebadilika (awamu 236/228, kuinua milimita 9/9).
• Msururu wa saa wa safu mbili ulibadilishwa na safu moja, na rasilimali ya takriban kilomita laki mbili.
• Vali za koo zimesasishwa na wingi wa ulaji umebadilishwa.

Lakini mambo mengi yamebakia bila kubadilika. Kwa hiyo, kwa mfano, vichwa vya silinda vya M62B44 ni karibu sawa na vichwa vilivyokuwa kwenye vitengo vya mfululizo wa M60. Vile vile hutumika kwa vijiti vya kuunganisha na valves (kumbuka: kipenyo cha valves za ulaji hapa ni milimita 35, na valves za kutolea nje ni milimita 30,5).

Mbali na toleo la msingi la injini hii, kuna toleo ambalo limesasishwa kiufundi - lilipokea jina la M62TUB44 (kuna lahaja nyingine ya herufi M62B44TU, lakini kimsingi ni kitu kimoja) na ilionekana kwenye soko mnamo 1998. Wakati wa sasisho (sasisho), mfumo wa udhibiti wa awamu ya usambazaji wa gesi ya VANOS uliongezwa kwenye injini. Shukrani kwa mfumo huu, injini inafanya kazi kikamilifu katika njia zote na ina traction nzuri. Kwa kuongeza, shukrani kwa VANOS, ufanisi huongezeka na kujaza silinda kunaboreshwa. Pia katika toleo lililosasishwa kitaalam kulikuwa na throttle ya elektroniki na njia nyingi za ulaji zilizo na njia zisizo pana. Mfumo wa Bosch DME M7,2 ulitolewa kama mfumo wa udhibiti wa toleo lililosasishwa.

Kwa kuongezea, katika injini za TU, laini za silinda zilianza kutengenezwa sio kutoka kwa nikasil kama hapo awali (nikasil ni aloi maalum ya nickel-silicon iliyotengenezwa na watengenezaji wa Ujerumani), lakini kutoka kwa alusil (alloy iliyo na 78% ya alumini na silicon 12%).

Msururu mpya wa injini za BMW zilizo na usanidi wa V8 - safu ya N62 - ziliingia sokoni mnamo 2001. Hatimaye, baada ya miaka michache, hii ilisababisha kukoma kwa uzalishaji wa vitengo sawa, lakini bado chini ya juu kutoka kwa familia ya M.

Watengenezaji	Kiwanda cha Munich nchini Ujerumani
Miaka ya kutolewa	1995 hadi 2001
Volume	Sentimita 2494 za ujazo
Silinda Block Nyenzo	Alumini na aloi ya Nikasil
Umbizo la nguvu	Sindano
aina ya injini	Silinda sita, kwenye mstari
Nguvu, katika nguvu ya farasi/rpm	170/5500 (kwa matoleo yote mawili)
Torque, katika Newton mita / rpm	245/3950 (kwa matoleo yote mawili)
Uendeshaji joto	+95 nyuzi joto
Maisha ya injini katika mazoezi	Takriban kilomita 250000
Kiharusi cha pistoni	Milimita za 75
Kipenyo cha silinda	84 mm
Matumizi ya mafuta kwa kilomita mia moja katika jiji na kwenye barabara kuu	13 na 6,7 lita kwa mtiririko huo
Kiasi kinachohitajika cha mafuta	6,5 lita
Matumizi ya mafuta	Hadi lita 1 kwa kilomita 1000
Viwango vinavyoungwa mkono	Euro 2 na Euro 3

Nambari ya injini M62B44 na M62TUB44 inaweza kupatikana katika kuanguka, kati ya vichwa vya silinda, chini ya koo. Ili kuiona, unapaswa kuondoa kifuniko cha plastiki cha kinga na uangalie jukwaa ndogo katika sehemu ya kati ya block. Ili kuwezesha utafutaji, inashauriwa kutumia tochi. Ikiwa haukuweza kupata nambari kwenye jaribio la kwanza, basi unapaswa kuondoa, pamoja na casing, pia throttle. Unaweza pia kuona nambari za injini hizi kwenye "shimo". Chumba hiki karibu hakina uchafu hapa, ingawa vumbi linaweza kujilimbikiza juu yake.

Magari gani ni M62B44 na M62TUB44

Injini ya BMW M62B44 iliwekwa kwenye:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i Ulinzi E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

Toleo lililosasishwa la BMW M62TUB44 lilitumika kwenye:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

Inafaa kumbuka kuwa Morgan Aero 8 sio gari la michezo linalotengenezwa na BMW, lakini na kampuni ya Kiingereza ya Morgan. Na Land Rover Range Rover III pia ni gari la Uingereza.

Hasara na matatizo ya kawaida ya injini za BMW M62B44

Kuna shida kadhaa kubwa ambazo madereva wanaoendesha magari na injini zilizoelezewa wanapaswa kuonyesha:

• Injini ya M62 huanza kugonga. Sababu ya hii inaweza kuwa, kwa mfano, mnyororo wa muda uliowekwa au bar ya mvutano.
• Kwenye M62, gasket ya kifuniko cha valve huanza kuvuja, pamoja na hifadhi ya baridi. Unaweza kutatua tatizo hili kwa njia ya wazi - kubadilisha tank, ulaji wa gaskets nyingi na pampu.
• Kitengo cha nguvu cha M62B44 huanza kufanya kazi bila usawa na kwa utulivu (hii pia inaitwa "kasi ya kuelea"). Tukio la shida hii linahusishwa, kama sheria, na ingress ya hewa ndani ya ulaji mwingi. Inaweza pia kusababishwa na kasoro katika KVKG, sensorer za koo, mita za mtiririko wa hewa. Uchafuzi wa kawaida wa valves za koo pia unaweza kusababisha kasi isiyo imara.

Zaidi ya hayo, baada ya kilomita elfu 250, matumizi ya mafuta yanaongezeka kwenye M62 (ili kutatua tatizo hili, inashauriwa kubadili mihuri ya shina ya valve). Pia, baada ya kilomita elfu 250, vilima vya injini vinaweza kuachwa.

Vitengo vya nguvu vya M62B44 na M62TUB44 vimeundwa kuingiliana tu na mafuta ya juu - ni bora kutumia bidhaa zilizopendekezwa na mtengenezaji mwenyewe. Hizi ni mafuta 0W-30, 5W-30, 0W-40 na 5W-40. Lakini mafuta yaliyowekwa alama 10W-60 lazima yatumike kwa uangalifu, haswa wakati wa msimu wa baridi - ni nene, na katika miezi ya baridi ya mwaka kunaweza kuwa na shida kuanza injini. Kwa ujumla, wataalam hawashauri kuokoa kwenye maji ya kufanya kazi ikiwa gari ina injini ya M62. Pia haifai kupuuza matengenezo na utunzaji wa wakati.

Kuegemea na kudumisha kwa BMW M62B44

Injini ya M62B44 (toleo la msingi na la TU) iliyo na kiwango cha juu cha kuegemea na usalama. Mbali na hili, ina traction bora katika revs chini, na katika njia nyingine za uendeshaji. Rasilimali ya motor hii, na matengenezo sahihi, inaweza hata kushinda kiashiria cha kilomita 500.

Kwa ujumla, motor inafaa kwa matengenezo ya ndani na makubwa. Walakini, ina shida zote za injini nyepesi za alumini zilizowekwa na nikasil na alusil. Katika mazingira ya kitaalam, wengine hata huita motors kama hizo "zinazoweza kutupwa". Inashangaza, vitalu vya silinda ya alusil huchukuliwa kuwa ya juu zaidi kuliko ile ya nikasil - yaani, tofauti ya TU ina faida fulani katika kipengele hiki.

Wakati wa kununua gari lililotumiwa na injini hii, inashauriwa kutambua mara moja injini na kuondoa makosa yote yaliyopatikana. Uwekezaji kama huo utakuwezesha kujisikia ujasiri zaidi nyuma ya gurudumu.

chaguzi za kurekebisha

Wale ambao wanataka kuongeza nguvu ya BMW M62TUB44 wanapaswa kwanza kusanikisha njia nyingi za ulaji na chaneli pana kwenye injini hii (kwa mfano, kutoka kwa toleo la msingi).

Pia ni muhimu kufunga camshafts yenye ufanisi zaidi hapa (kwa mfano, na viashiria vya 258/258), aina nyingi za kutolea nje za michezo na kufanya marekebisho. Kama matokeo, unaweza kupata nguvu ya farasi 340 - hii inatosha kwa jiji na barabara kuu. Hakuna maana katika kuchimba tu injini za M62B44 au M62TUB44 bila hatua za ziada.

Ikiwa nguvu inahitajika kwa nguvu ya farasi 400, basi kit cha compressor kinapaswa kununuliwa na kusakinishwa. Kuna vifaa kadhaa vinavyopatikana katika maduka ya mtandaoni na nje ya mtandao vinavyolingana na mkusanyiko wa kawaida wa pistoni wa BMW M62, lakini bei si za chini zaidi. Mbali na kit compressor, pampu ya Bosch 044 inapaswa pia kununuliwa. Matokeo yake, ikiwa shinikizo la bar 0,5 linafikiwa, takwimu ya farasi 400 itazidi.

Hifadhi ya kurekebisha, kulingana na wataalam, ni karibu 500 farasi. Kwa maneno mengine, injini hii ni nzuri kwa majaribio ya nguvu.

Kuhusu turbocharging, katika kesi hii sio faida sana kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi. Itakuwa rahisi zaidi kwa dereva kuhamisha gari lingine la chapa sawa - kwa BMW M5.