Injini za BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

yaliyomo

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Mfululizo wa M52 ni injini za petroli za BMW zilizo na usanidi wa ndani wa silinda 6 na camshafts mbili (DOHC).

Zilitolewa kutoka 1994 hadi 2000, lakini mwaka wa 1998 kulikuwa na "sasisho la kiufundi" (sasisho la kiufundi), ambalo mfumo wa VANOS mbili ulianzishwa kwa mifano iliyopo, ambayo inasimamia muda wa valves za kutolea nje (mfumo wa usambazaji wa gesi mbili). Katika orodha ya injini 10 bora za Kata kwa 1997, 1998,1999, 2000 na 52, MXNUMX ilionekana mara kwa mara na haikuacha nafasi zao.

Injini za safu ya M52 zilipokea kizuizi cha silinda ya alumini, tofauti na M50, ambayo ilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Huko Amerika Kaskazini, magari yalikuwa bado yanauzwa na injini hizi kwenye kizuizi cha chuma-kutupwa. Kiwango cha juu cha kasi ni 6000 rpm, na kiasi kikubwa ni lita 2.8.

Tukizungumza juu ya sasisho la kiufundi la 1998, kuna maboresho makuu manne:

Mfumo wa muda wa vali ya Vanos, ambao utajadiliwa kwa undani zaidi baadaye;
Udhibiti wa throttle wa elektroniki;
Valve ya Uingizaji wa Jiometri ya Ukubwa Mbili (DISA);
Vipuli vya silinda vilivyoundwa upya.

M52TUB20

Hii ni M52B20 iliyorekebishwa, ambayo, kwa sababu ya uboreshaji uliopokelewa, kama zile zingine mbili, ina mvutano zaidi kwenye revs za chini (torque ya kilele ni 700 rpm chini). Bore ya silinda ni 80mm, kiharusi cha pistoni ni 66mm, na ukandamizaji ni 11: 1. Juzuu ya 1991 cu. cm, nguvu 150 hp saa 5900 rpm - mwendelezo wa vizazi katika sifa hizi unaonekana. Walakini, torque ni 190 N * m, kama M52V20, lakini kwa 3500 rpm.

Inatumika kwenye magari:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (mwili wa E46)
1998-2001 BMW 520i (mwili wa E39)

M52TUB25

Kiharusi cha pistoni ni 75 mm, kipenyo cha silinda ni 84 mm. Mfano wa asili wa B25 2.5-lita unazidi mtangulizi wake kwa nguvu - 168 hp. kwa 5500 rpm. Toleo lililobadilishwa, na sifa sawa za nguvu, hutoa 245 N * m sawa kwa 3500 rpm, wakati B25 iliwafikia saa 4500 rpm. Injini za BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Inatumika kwenye magari:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Uhamisho wa injini ni lita 2.8, kiharusi cha pistoni ni 84 mm, kipenyo cha silinda ni 84 mm, crankshaft ina kiharusi kilichoongezeka ikilinganishwa na B25. Uwiano wa compression 10.2, nguvu 198 hp saa 5500 rpm, torque - 280 N * m / 3500 rpm.

Matatizo na hasara za mtindo huu wa ICE kwa ujumla ni sawa na M52B25. Juu ya orodha, ana overheating, ambayo mara nyingi husababisha malfunctions ya utaratibu wa usambazaji wa gesi. Suluhisho la overheating ni kawaida kusafisha radiator, kuangalia pampu, thermostat, radiator cap. Tatizo la pili ni matumizi ya mafuta kupita kawaida. Katika BMW, hii ni, kimsingi, shida ya kawaida, ambayo inahusishwa na pete za pistoni zisizo na sugu. Kwa kutokuwepo kwa maendeleo kwenye kuta za mitungi, pete zinaweza kubadilishwa tu na mafuta hayataondoka zaidi ya ilivyoagizwa. Wainuaji wa maji kwenye injini hizi "hupenda" kwa coke, ambayo husababisha kutofaulu.

M52tuB28

Tazama video hii kwenye YouTube

Inatumika kwenye magari:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Mfumo wa VANOS ni nyeti sana kwa uendeshaji wa injini na katika tukio la mapinduzi yasiyo na utulivu, uendeshaji usio na usawa kwa ujumla au kushuka kwa nguvu, huvaa sana. Ili kutatua, unahitaji kuwa na kit cha kutengeneza mfumo.

Sensorer zisizoaminika za crankshaft na camshaft mara nyingi husababisha injini isianze, ingawa kwa nje kila kitu kiko sawa. Thermostat inaelekea kuvuja, na kwa ujumla rasilimali ni ya chini kuliko ile ya M50. Injini za BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Ya faida, inaweza kuzingatiwa kuwa injini hizi tatu sio nyeti sana kwa ubora wa petroli. Kuzibadilisha kawaida haipendekezi, na vile vile kununua kwa kubadilishana, kwani tayari ni za zamani. Walakini, kwa wale ambao wanaendelea katika hamu yao, kuna njia iliyothibitishwa - kusanikisha ulaji mwingi wa M50B25, camshafts kutoka S52B32 na utengenezaji wa chip. Urekebishaji kama huo utainua nguvu hadi kiwango cha juu cha 250 hp. Chaguo jingine la wazi ni boring hadi lita 3, ikifuatana na ununuzi wa crankshaft M54B30 na kukata pistoni kwa 1.6 mm.

Kufunga turbine kwenye injini yoyote iliyoelezwa ni njia ya kutosha kabisa ya kuongeza nguvu. Kwa mfano, M52B28 yenye turbine ya Garrett na usanidi mzuri wa processor itazalisha karibu 400 hp. na kikundi cha bastola cha hisa.

Njia za kurekebisha kwa M52V25 ni tofauti kidogo. Hapa inahitajika kununua, pamoja na anuwai ya ulaji kutoka kwa "ndugu" M50V25, pia crankshaft na vijiti vya kuunganisha M52V28, pamoja na firmware. Camshafts na mfumo wa kutolea nje ni bora kuweka basi S62 - bila wao, haitapungua wakati wa kurekebisha. Kwa hivyo, kwa kiasi cha lita 2, utapata zaidi ya 200 hp.

Ili kuongeza nguvu kwenye injini ndogo zaidi ya lita 2, utahitaji bore hadi kiwango cha juu cha lita 2.6 au turbine. Amechoka na ametunzwa, ataweza kutoa 200 hp. Turbocharged kwa usaidizi wa kit maalum cha turbo hatimaye itaweza kufinya 250 hp. kwa lita 2 za kiasi cha kufanya kazi. Kiti cha Garrett kinaweza kubadilishwa na Lysholm, ambayo pia itatoa ongezeko la nguvu ndani ya mipaka sawa.