Injini za Audi A8
yaliyomo
Audi A8 ni sedan kubwa ya ukubwa wa milango minne. Gari ni mfano wa bendera ya Audi. Kulingana na uainishaji wa ndani, gari ni ya darasa la kifahari. Chini ya kofia ya gari, unaweza kupata mitambo ya nguvu ya dizeli, petroli na mseto.
Maelezo mafupi Audi A8
Kutolewa kwa sedan ya mtendaji Audi A8 ilizinduliwa mnamo 1992. Gari lilitokana na jukwaa la D2 na Audi Space Frame monocoque ya alumini. Shukrani kwa hili, iliwezekana kupunguza uzito wa gari, ambayo ilitoa ushindi juu ya mifano ya ushindani. Gari hutolewa kwa uchaguzi wa gari la mbele na gari la magurudumu yote.
Mnamo Novemba 2002, kizazi cha pili cha Audi A8 kilianzishwa. Waendelezaji walizingatia kuboresha faraja ya sedan. gari inajivunia adaptive cruise control. Ili kuboresha usalama, mfumo wa taa wenye nguvu wa kona umewekwa kwenye gari.
Uwasilishaji wa kizazi cha tatu Audi A8 ulifanyika mnamo Desemba 1, 2009 huko Miami. Miezi mitatu baadaye, gari lilionekana kwenye soko la ndani la Ujerumani. Muundo wa nje wa gari haujapata mabadiliko makubwa. Gari ilipokea anuwai ya mifumo ya kiufundi ili kuboresha faraja ya dereva, kuu ni:
- ujumuishaji wa vifaa vyote vya elektroniki kwenye mtandao wa FlexRay;
- upatikanaji wa mtandao wa broadband;
- marekebisho laini ya safu ya taa kulingana na habari kutoka kwa kamera za nje;
- msaada wa kuweka njia;
- msaada wa kujenga upya;
- kazi ya kugundua watembea kwa miguu wakati wa jioni;
- utambuzi wa mipaka ya kasi;
- taa za LED za hiari;
- kusimama kwa dharura moja kwa moja wakati mgongano unakaribia;
- uendeshaji wa nguvu wa usahihi wa juu;
- uwepo wa msaidizi wa maegesho;
- gia kwa kutumia teknolojia ya Shift-by-waya.
Mechi ya kwanza ya kizazi cha nne Audi A8 ilifanyika mnamo Julai 11, 2017 huko Barcelona. Gari ilipokea kazi ya otomatiki. Msingi wa MLBevo ulitumika kama jukwaa. Nje, gari kwa kiasi kikubwa kurudia dhana ya Audi Prologue gari.
Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari
Audi A8 hutumia aina nyingi za treni za nguvu. Zaidi ya nusu ya injini ni injini za petroli. Wakati huo huo, injini za mwako wa ndani za dizeli na mahuluti ni maarufu sana. Vitengo vyote vya nishati vina nguvu ya juu na ni bora. Unaweza kufahamiana na injini zinazotumiwa kwenye Audi A8 kwenye jedwali hapa chini.
Vitengo vya nguvu Audi A8
| Mfano wa gari | Injini zilizowekwa |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AH ALG AMX Aprili AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| Urekebishaji wa A8 1999 | A.F.B. AZC AKN OBE ACK ALG ACF AMX Aprili AQD AUX IMR AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| Urekebishaji wa A8 2005 | ASB CPC BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| Urekebishaji wa 8 wa A2 2007 | ASB BVJ BDX CPC BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| 8 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CKWA XNUMX CEUA CDSB NYUSI CTNA |
| Urekebishaji wa A8 2013 | CMHA WAZI CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC NYUSI CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Motors maarufu
Mara tu baada ya uwasilishaji wa kizazi cha kwanza Audi A8, uchaguzi wa treni za nguvu haukuwa kubwa sana. Kwa hivyo, injini ya petroli ya silinda sita ya AAH hapo awali ikawa maarufu. Nguvu yake haitoshi kwa sedan nzito, kwa hivyo umaarufu ulihamia kwa injini ya silinda nane ya ABZ. Toleo la juu lilikuwa na kitengo cha nguvu cha AZC cha silinda kumi na mbili na ilikuwa maarufu kwa mashabiki wa trafiki ya kasi. Injini ya dizeli ya AFB haikupata umaarufu na ilibadilishwa na mitambo ya nguvu zaidi na inayotafutwa ya AKE na AKF.
Kutolewa kwa kizazi cha pili kulisababisha umaarufu wa injini za BGK na BFM. Mbali na mitambo ya nguvu ya petroli, injini ya dizeli ya ASE pia imeshinda sifa nzuri. Chaguo nzuri iligeuka kuwa Audi A8 na CVT. Ilitumia injini ya petroli ya ASN.
Kutoka kizazi cha tatu, mwenendo wa ulinzi wa mazingira huanza kufuatiliwa. Motors zilizo na kiasi kidogo cha chumba cha kufanya kazi zinapata umaarufu. Wakati huo huo, injini ya CEJA ya lita 6.3 na CTNA inapatikana kwa mashabiki wa michezo. Katika kizazi cha nne, Audi A8 za mseto zilizo na CZSE powertrains zinakuwa maarufu.
Ni injini gani ni bora kuchagua Audi A8
Wakati wa kuchagua gari la kizazi cha kwanza, inashauriwa kulipa kipaumbele kwa Audi A8 na injini ya ACK. Injini ina kizuizi cha silinda ya chuma. Rasilimali ya injini ni zaidi ya kilomita 350. Kitengo cha nguvu hakijali ubora wa petroli iliyomwagika, lakini ni nyeti kwa mafuta.
Injini za BFM ziliwekwa tu na Audi A8 ya magurudumu yote. Hii ndiyo injini bora zaidi kwenye kizazi cha pili cha magari. Injini ya mwako wa ndani ina block ya silinda ya alumini. Pamoja na hili, kitengo cha nguvu hakiteseka na mabadiliko ya jiometri au kuonekana kwa bao.
Injini iliyosasishwa ya CGWD inafanya kazi vizuri. Shida zake kawaida huhusishwa na kuongezeka kwa mafuta. Gari ina ukingo mkubwa wa usalama, ambayo hukuruhusu kuiweka zaidi ya nguvu ya farasi 550-600. Hifadhi ya wakati inaaminika sana. Kwa mujibu wa uhakikisho wa wawakilishi wa kampuni, minyororo ya muda imeundwa kwa maisha yote ya injini, kwa hiyo hawana haja ya kubadilishwa.
Kati ya motors mpya, CZSE ni bora zaidi. Ni sehemu ya mmea wa nguvu wa mseto na mtandao tofauti wa 48-volt. Injini haikuonyesha dosari za muundo au "magonjwa ya utotoni". Gari inahitaji ubora wa mafuta, lakini ni ya kiuchumi sana.
Kwa wapenzi wa kasi, chaguo bora itakuwa Audi A8 na kitengo cha nguvu cha silinda kumi na mbili. Baadhi ya mashine hizi zilitengenezwa, lakini nyingi zimehifadhiwa katika hali nzuri kutokana na rasilimali kubwa ya injini zinazotumiwa. Kwa hivyo unapouzwa unaweza kupata gari la kawaida kabisa la kizazi cha kwanza na injini ya AZC au ya pili na injini za BHT, BSB au BTE. Chaguo bora kwa kuendesha michezo itakuwa gari safi na CEJA au CTNA chini ya kofia.
Kuegemea kwa injini na udhaifu wao
Katika injini za kizazi cha kwanza, kwa mfano, ACK, matatizo mengi yanahusishwa na umri wa juu. Motors wana rasilimali kubwa na kudumisha nzuri. Shida za kawaida na injini za Audi A8 za mapema ni:
- kuongezeka kwa maslozher;
- kushindwa kwa umeme;
- kuvuja kwa antifreeze;
- kutokuwa na utulivu wa kasi ya crankshaft;
- kushuka kwa compression.
Injini za kizazi cha nne bado hazijaonyesha udhaifu. Kwa hiyo, kwa mfano, kwa CZSE, matatizo tu yanayowezekana yanaweza kuhesabiwa. Uingizaji wake mwingi umeunganishwa kwenye kichwa cha silinda, na hivyo haiwezekani kuibadilisha tofauti. Kizazi cha tatu cha motors, kwa mfano, CGWD, pia haina matatizo mengi. Walakini, wamiliki wa gari mara nyingi hulalamika juu ya kuungua kwa bati, kuvuja kwa pampu ya maji na makombo ya kichocheo kuingia kwenye chumba cha kufanya kazi, ambayo husababisha scuffing kwenye uso wa silinda.
