Injini za Audi A3

Audi A3 ni gari fupi la familia linalopatikana katika mitindo mbalimbali ya mwili. Gari ina vifaa vya tajiri na kuonekana kwa kupendeza. Gari hutumia aina nyingi za treni za nguvu. Injini zote zinazotumiwa zina utendaji mzuri wa nguvu, wenye uwezo wa kutoa kuendesha gari vizuri katika jiji na kwingineko.

Maelezo mafupi Audi A3

Hatchback ya milango mitatu Audi A3 ilionekana mnamo 1996. Ilitokana na jukwaa la PQ34. Gari ina vifaa vya airbags, mfumo wa utulivu na udhibiti wa hali ya hewa. Urekebishaji wa Audi A3 ulifanyika mnamo 2000. Kutolewa kwa gari nchini Ujerumani kulimalizika mnamo 2003, na huko Brazil gari liliendelea kutoka kwenye mstari wa kusanyiko hadi 2006.

Audi A3 kizazi cha kwanza

Kizazi cha pili kiliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2003. Hapo awali, gari liliuzwa tu nyuma ya hatchback ya milango mitatu. Mnamo Julai 2008, toleo la milango mitano lilionekana. Tangu 2008, wamiliki wa gari wamepata fursa ya kununua Audi nyuma ya kibadilishaji. Gari la Audi A3 limebadilishwa mtindo mara kadhaa, ambalo lilifanyika katika:

• 2005;
• 2008;
• Mwaka wa 2010.

Audi A3 ya kizazi cha pili

Mnamo Machi 2012, kizazi cha tatu cha Audi A3 kiliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. Gari lilikuwa na mwili wa milango mitatu ya hatchback. Uzalishaji wa gari ulianza Mei 2012, na mauzo yalianza Agosti 24 ya mwaka huo huo. Toleo la milango mitano la gari liliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Ilianza kuuzwa mnamo 2013.

Hatchback ya milango mitatu

Huko New York mnamo Machi 26-27, 2013, sedan ya Audi A3 ilianzishwa. Uuzaji wake ulianza mwishoni mwa Mei mwaka huo huo. Mnamo Septemba 2013, cabriolet ya Audi A3 iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Urekebishaji wa kizazi cha tatu ulifanyika mnamo 2017. Mabadiliko yaliathiri sehemu ya mbele ya gari.

Kizazi cha tatu kinachoweza kubadilishwa

Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari

Audi A3 hutumia aina nyingi za treni za nguvu. Inajumuisha petroli, dizeli na injini za mseto. Injini zote zina uwezo wa kutoa mienendo muhimu kwa operesheni ya mijini. Unaweza kufahamiana na vitengo vya nguvu vilivyotumika kwenye jedwali hapa chini.

Vitengo vya nguvu Audi A3

Mfano wa gari	Injini zilizowekwa
Kizazi 1 (8L)
A3 1996	wafu ACL APF Agn APG AHF ASV AGU HUDUMA ARX KWA M AQA AJQ App ARY AUQ IGA ALH
Urekebishaji wa A3 2000	Alikuwa na bfq Agn APG AGU HUDUMA ARX KWA M AQA AJQ App ARY AUQ IGA ALH ATD AXR AHF ASV ACE
Kizazi cha 2 (8P)
A3 2003	BGU BSE BSF CCSA bjb BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ Bub
Urekebishaji wa A3 2005	BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA CAB CCZA BDB BMJ Bub
A3 2nd facelift 2008 inayoweza kubadilishwa	BZB CDAA CAB CCZA
Urekebishaji wa 3 wa A2 2008	CBZB CAX CMSA FLAT BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA
Kizazi 3 (8V)
A3 2012 hatchback	CYB HESHIMA CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB NGUMU
A3 2013 sedan	CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB NGUMU
A3 2014 inayoweza kubadilishwa	CXSB CJSA CJSB
Urekebishaji wa A3 2016	CUCB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA HEBU CRLB KIKOMBE CRADLE

Motors maarufu

Katika kizazi cha kwanza cha Audi A3, kitengo cha nguvu cha AGN kilipata umaarufu. Ina kizuizi cha silinda ya chuma cha kutupwa. Gari sio kichekesho kwa ubora wa petroli iliyomwagika. Rasilimali yake ni zaidi ya kilomita 330-380.

Kiwanda cha nguvu cha AGN

Katika kizazi cha pili, ICE zote za dizeli na petroli zilikuwa maarufu. Injini ya AXX ilihitajika sana. Injini haikutumika kwa muda mrefu kama huo. Ilitumika kama msingi wa mitambo mingine ya nguvu ya kampuni.

Kiwanda cha nguvu cha AXX

Moja ya injini zenye nguvu zaidi ni BUB. Injini ina mitungi sita na kiasi cha lita 3.2. Kitengo cha nguvu kina vifaa vya mfumo wa usambazaji wa umeme wa Motronic ME7.1.1. Rasilimali ya injini inazidi kilomita 270.

Injini ya BUB

Kizazi cha tatu cha Audi A3 kiliundwa kwa heshima kubwa kwa mazingira. Kwa hiyo, injini zote za mwako wa ndani za bulky ziliondolewa kwenye compartment ya injini. Nguvu zaidi na maarufu ilikuwa CZPB ya lita 2.0. Injini inafanya kazi kwenye mzunguko wa Miller. Gari hiyo ina mfumo wa usambazaji wa nguvu wa FSI + MPI.

injini ya CZPB

Audi A3 ya kizazi cha tatu na injini ya CZEA ya lita 1.4 ni maarufu. Nguvu yake ni ya kutosha kwa uendeshaji mzuri wa gari katika hali ya mijini. Wakati huo huo, injini inaonyesha ufanisi wa juu. Uwepo wa mfumo wa ACT unakuwezesha kuzima jozi ya mitungi wakati wa mizigo ya chini.

Kiwanda cha nguvu cha CZEA

Ni injini gani ni bora kuchagua Audi A3

Miongoni mwa Audi A3 ya kizazi cha kwanza, inashauriwa kufanya uchaguzi kuelekea gari na injini ya AGN chini ya hood. Gari ina rasilimali kubwa na haina shida na shida za mara kwa mara. Umaarufu wa injini huondoa ugumu wa kupata vipuri. Wakati huo huo, AGN ni frisky kutosha kwa ajili ya harakati starehe kuzunguka mji.

Injini AGN

Chaguo jingine nzuri itakuwa Audi A3 na injini ya AXX. Motor ina rasilimali nzuri, lakini chini ya matengenezo ya wakati. Vinginevyo, maslozher inayoendelea inaonekana. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua gari na AXX, uchunguzi wa makini unahitajika.

AXX powertrain

Kwa mashabiki wa kuendesha gari kwa kasi na nguvu, chaguo pekee sahihi ni Audi A3 na injini ya BUB chini ya kofia. Kitengo cha silinda sita kinazalisha 250 hp. Wakati ununuzi wa gari na BUB, mmiliki wa gari anapaswa kuwa tayari kwa matumizi ya juu sana ya mafuta. Matumizi ya mafuta kwenye injini za mwako za ndani zilizotumiwa wakati wa kuendesha gari kwa nguvu pia inaweza kuwa ya juu sana.

Injini yenye nguvu ya BUB

Kwa wamiliki wa magari wanaotaka gari jipya na lenye nguvu zaidi, Audi A3 yenye injini ya CZPB ndiyo chaguo bora zaidi. Injini inakidhi mahitaji yote ya mazingira. Nguvu yake ya 190 hp inatosha kwa wamiliki wengi wa gari. CZPB haina adabu katika uendeshaji. Wakati huo huo, ni muhimu kujaza mafuta ya juu tu.

injini ya CZPB

Kwa watu wanaojali kuhusu uchafuzi wa mazingira, Audi A3 yenye injini ya CZEA ndiyo chaguo bora zaidi. Injini ni ya kiuchumi sana. Injini ya mwako wa ndani ina uwezo wa kuzima mitungi miwili, ambayo inapunguza kiasi cha mafuta kilichochomwa kwa mizigo ya chini. Wakati huo huo, kitengo cha nguvu kinaaminika sana na, kwa matengenezo sahihi, haitoi uharibifu usiyotarajiwa.

Kuegemea kwa injini na udhaifu wao

Moja ya injini za kuaminika zaidi ni AGN. Ni mara chache ina uharibifu mkubwa. Pointi dhaifu za gari zinahusishwa sana na umri wake mkubwa. Shida zinazoonekana baada ya kilomita 350-400:

• uchafuzi wa pua;
• wedging ya koo;
• zamu zinazoelea;
• uharibifu wa mdhibiti wa utupu;
• uchafuzi wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase;
• kushindwa kwa sensorer;
• kuonekana kwa vibration bila kazi;
• oiler ndogo;
• ugumu wa uzinduzi;
• kugonga na sauti zingine za nje wakati wa operesheni.

Injini za kizazi cha pili hazitegemei zaidi kuliko injini za mapema. Upeo wao wa usalama umepungua, muundo umekuwa mgumu zaidi na vifaa vya elektroniki zaidi vimeongezwa. Kwa hivyo, kwa mfano, kitengo cha nguvu cha AXX kilicho na mileage ya juu kinawasilisha idadi ya malfunctions:

• mafuta makubwa;
• misfiring;
• malezi ya masizi;
• mabadiliko katika jiometri ya pistoni;
• kushindwa kwa mdhibiti wa awamu.

Magari yenye injini za BUB kawaida hutumiwa na wamiliki wa gari ambao wanapendelea mtindo wa kuendesha gari wa michezo. Hii inaunda mzigo mkubwa kwenye motor na husababisha kuvaa kupita kiasi. Kwa sababu ya hili, vipengele vya kichwa cha silinda vinaharibiwa, matone ya compression, matumizi ya mafuta huongezeka na baridi ya mafuta inaonekana. Injini ina mfumo wa baridi wa dhana kwa pampu mbili. Mara nyingi hushindwa, ambayo husababisha overheating ya injini ya mwako ndani.

Urekebishaji wa kichwa cha silinda BUB

Injini ya CZPB imetolewa hivi karibuni, lakini hata muda mfupi iliweza kuthibitisha kuegemea kwake juu. Haina shida za "kitoto" au upotoshaji unaoonekana wa muundo. Hatua dhaifu ya motor ni pampu ya mafuta ya kuhama tofauti. Pampu ya maji pia inaonyesha uaminifu wa kutosha.

Tatizo kuu katika injini za CZEA ni mfumo wa kuzima silinda mbili. Inasababisha kuvaa kutofautiana kwa camshafts. Pampu ya plastiki ya CZEA inakabiliwa na kuvuja. Baada ya joto kupita kiasi, injini huanza kuteseka kutokana na kuchoma mafuta.

Udumishaji wa vitengo vya nguvu

Vitengo vya nguvu vya Audi A3 ya kizazi cha kwanza vina utunzaji mzuri. Vitalu vyao vya silinda ya chuma vinaweza kuchoshwa. Inauzwa ni rahisi sana kupata vifaa vya kutengeneza pistoni. Motors wana kiasi kikubwa cha usalama, hivyo baada ya mtaji wanapata rasilimali karibu na asili. Injini za kizazi cha pili cha magari zina sawa, ingawa kudumisha kidogo.

Mchakato wa ukarabati wa AXX

Mimea ya nguvu ya kizazi cha tatu Audi A3 ina vifaa vya elektroniki vya kisasa na muundo ambao haujaundwa haswa kwa ukarabati. Injini zinazingatiwa rasmi kuwa zinaweza kutumika. Katika kesi ya uharibifu mkubwa, ni faida zaidi kuzibadilisha kuwa za mkataba. Shida ndogo hurekebishwa kwa urahisi sana, kwani kuna idadi kubwa ya sehemu za gari zinazouzwa.

Injini za kurekebisha Audi A3

Injini zote za Audi A3 kwa kiasi fulani "zimenyongwa" kutoka kwa kiwanda kwa viwango vya mazingira. Hii ni kweli hasa kwa kizazi cha tatu cha magari. Urekebishaji wa chip hukuruhusu kufichua uwezo kamili wa mitambo ya nguvu. Ikiwa unapata matokeo yasiyofanikiwa, daima kuna fursa ya kurudi firmware kwenye mipangilio ya kiwanda.

Urekebishaji wa chip hukuruhusu kuongeza 5-35% tu ya nguvu asili. Kwa matokeo muhimu zaidi, kuingilia kati katika kubuni ya motor itahitajika. Kwanza kabisa, inashauriwa kutumia kit cha turbo. Kwa urekebishaji wa kina, bastola, vijiti vya kuunganisha na vitu vingine vya mmea wa nguvu vinaweza kubadilishwa.

mchakato wa kurekebisha kina