Acura ZDX, TSX, TLX, injini za TL

Chapa ya Acura ilionekana kwenye soko la magari mnamo 1984 kama sehemu ya mgawanyiko tofauti wa Honda ya wasiwasi wa Kijapani.

Mkakati wa uuzaji wa kampuni hiyo ulilenga watumiaji wa Amerika - uundaji wa mifano ya michezo ya hali ya juu na injini zenye nguvu katika usanidi wa hali ya juu. Nakala za kwanza za Integra sports coupe na Legend sedan ziliingia katika uzalishaji mwaka wa 1986 na mara moja zikapata umaarufu nchini Marekani: katika mwaka mmoja, idadi ya magari yaliyouzwa ilizidi vitengo 100. Mnamo 1987, kulingana na jarida lenye mamlaka la Amerika Motor Trend, gari la dhana ya Legend Coupe lilitambuliwa kama gari bora zaidi la kigeni la mwaka.

Acura TLX

Historia ya Brand

Ukuzaji wa safu ya Acura iliendelea na kutolewa kwa bidhaa mpya katika sehemu zingine, ambayo kila moja ilitofautishwa na kuanzishwa kwa teknolojia mpya za ubunifu na muundo wa kipekee:

• 1989 - Gari la majaribio la NS-X coupe lenye chasi ya alumini na mwili. Kitengo cha nguvu cha NS-X kilikuwa kwa mara ya kwanza na mfumo wa muda wa elektroniki, ambapo muda wa valve ulibadilika moja kwa moja, na vipengele vya kikundi cha silinda-pistoni vilifanywa kwa aloi za titani. Gari hiyo ikawa ya serial - mauzo yake yalianza mnamo 1990, na mnamo 1991 NSX ilipokea tuzo mbili kutoka kwa jarida la Automobile kama "Gari Bora la Michezo la Uzalishaji" na "Muundo wa Premium wa Mwaka".
• 1995 - msalaba wa kwanza wa Acura SLX na gari la magurudumu yote, ambayo ilitumika kama mfano wa uundaji wa safu ya crossovers zenye nguvu za mijini. Uzalishaji na mkusanyiko wa SLX umeanzishwa katika vituo nchini Marekani.
• 2000 - sehemu ya premium ya Acura MDX, ambayo ilibadilisha safu ya SLX. Tayari katika kizazi cha kwanza, ilikuwa na injini ya petroli yenye umbo la lita 3.5 yenye uwezo wa 260 hp. na maambukizi ya kiotomatiki. Katika kizazi cha pili (2005-2010), MDX ina kitengo cha lita 3.7 na uwezo wa 300 hp, na katika tatu, toleo la mseto la Sport Hybrid lilionekana na aina mpya ya maambukizi ya moja kwa moja SH-AWD. . Hivi sasa katika uzalishaji, inaingia kwa ujasiri SUV kumi za juu za ukubwa wa kati.
• 2009 - Acura ZDX, msalaba wa aina ya viti 5 nyuma ya coupe-liftback, ambayo ilishindana na BMW X6 huko USA. Kulingana na Gari na Dereva, ni gari la gharama kubwa zaidi na la kifahari katika darasa lake, wakati huo huo likiwa na jina la "Crossover salama zaidi ya 2013".
• 2014 - sedan ya kwanza ya biashara ya kizazi kipya Acura TLX na toleo lake la mseto RLX Sport Hybrid katika mstari wa mifano ya TL na TSX. Matokeo bora zaidi ya majaribio ya sedan ya TLX katika suala la usalama yalitolewa na mifumo mbalimbali ya kielektroniki iliyotolewa kama vifaa vya kawaida: CMBS - Hali ya Vikwazo na Mgongano, BSI - Mfumo wa Usaidizi wa Mahali pa Upofu, RDM - Onyo la Kuondoka kwenye barabara kuu.

Acura imewakilishwa na safu nzima ya mfano katika soko la Uropa tangu 1995, ikikaa niche yake katika sehemu ya malipo ya mijini na mashindano ya michezo; wafanyabiashara wawili rasmi walifunguliwa nchini Urusi mnamo 2013, lakini miaka mitatu baadaye, usafirishaji na uuzaji ulisimamishwa. Leo unaweza kununua magari yaliyotumika ya chapa hii iliyoagizwa kutoka Amerika na Uropa - faida yao ni kwamba Honda, ambayo inawakilishwa sana nchini Urusi, inajishughulisha na matengenezo, na vipuri na vifaa pia vina wenzao wa hali ya juu wa Kijapani.

Marekebisho ya injini

Ukuzaji na utengenezaji wa injini za Acura ulifanywa na wahandisi wa kampuni tanzu ya Honda, mmea wa injini ya Anna (msururu wa vitengo vya JA). Usasishaji wa vitengo vya nguvu vya safu ya mapema ya Kijapani J25-J30 kwa soko la Amerika ilikuwa kuongeza nguvu kwa kubadilisha muundo wa wakati (utaratibu wa usambazaji wa gesi) na utumiaji wa vifaa vya ubunifu katika vitu vya kikundi cha silinda-pistoni. . J32 ilianzisha mfumo wa VTEC (mpangilio wa kuinua valve ya V-umbo), mifano yote iliyofuata iliundwa kulingana na kanuni ya SONS - eneo la juu la crankshaft moja na valves nne kwa silinda.

J-32

Nguvu ya vitengo iliongezeka kulingana na mpango wa classical - ongezeko la kipenyo cha mitungi, uwiano wa compression na kiharusi cha pistoni. Katika kila mfululizo, chaguzi kadhaa za mpangilio ziliundwa, ambayo kiasi cha torque kiliongezeka kwa vitengo kadhaa (kutoka 5 hadi 7). Kuegemea kwa miundo ilihakikishwa na aloi maalum za titani, ambazo pistoni na vijiti vya kuunganisha hufanywa, na mfumo wa usambazaji wa elektroniki wa awamu za kutofautisha za wakati, hati miliki na Honda mnamo 1989, hutumiwa leo katika injini nyingi za kisasa.

Kwa mfano, kitengo cha kawaida kwenye Akura ZDX - J37 kimebadilika zaidi ya vizazi vitatu zaidi ya miaka kumi (pia kilikuwa na marekebisho ya mapema ya MDX):

• 2005 - Toleo la kwanza la msingi la J37-1 hutoa nguvu ya juu ya 300 hp. na torque ya 367 N / m na kasi ya 5000 rpm. Tofauti na mtangulizi J35, aina nyingi za ulaji zilibadilishwa kwenye injini - mabadiliko ya awamu hutokea kwa thamani ya 4500 rpm, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza uwiano wa compression hadi 11.2.
• 2008 - iliyorekebishwa tena J37-2 kwa safu ya sedan za mseto za RLX zenye uwezo wa 295 hp. kwa 6300 rpm na uwiano wa torque 375/5000 rpm. Njia hii ilitumiwa mahsusi kwa motors za mseto.
• 2010 - toleo jipya la upya la J37-4 na nguvu ya 305 hp. kwa 6200 rpm. Kipengele tofauti cha motor ni mfumo wa sindano ya baridi pamoja na kipenyo cha koo kilichoongezeka hadi 69 mm. Ubunifu huu uliongeza nguvu kwa hp tano, na kupunguza matumizi ya mafuta kwa 12%.
• 2012 - marekebisho ya hivi karibuni ya J37-5 na mfumo wa baridi ulioboreshwa, valves nyepesi na muundo wa camshaft mashimo. Kiasi cha kazi cha injini kilikuwa lita 3.7.

J37

Mistari ya injini ya J-mfululizo pia hutumiwa katika aina zingine za Honda iliyoundwa kwa soko la Amerika - Pilot na Accord zimewekwa na vitengo hivi, vilivyotengenezwa USA. Huko Ulaya, crossovers za MDX na sedan za TSX hadi 2008 zilikuwa na injini za K24 (Honda) zilizobadilishwa kwa watumiaji wa Uropa na matumizi ya mafuta yaliyopunguzwa na nguvu kidogo.

Maelezo ya injini za Acura

Kijadi, vitengo vya Honda vimekuwa vikitofautishwa na kiasi kidogo na ufanisi, dhana ya safu ya J ya motors, kuanzia na mfano wa 30A, ni nguvu iliyoongezeka kwa crossovers za premium na sedans. Acuras zote hutolewa kwenye soko katika usanidi wa kiwango cha juu, ambayo huwapa faida zaidi ya washindani. Kila mfululizo wa injini ulifanywa kisasa wakati huo huo na mtindo mpya, kurekebisha mahitaji ya soko.

mfano	TLX	ZDX	TSX	TL
Msimbo wa ICE	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Aina ya ujenzi	SANA	SANA	DOHC	SANA
Miaka ya kutolewa	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - endelea. vr.
Uwezo wa injini cu. sentimita.	3449	3669	2359	3200
Nguvu hp/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Aina ya usambazaji	AKKP 4WD	KATIKA SH-AWD ZDX	MKPP maambukizi ya moja kwa moja 4WD	AKKP 4WD
Aina ya mafuta	petroli	petroli	petroli
Torque N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Matumizi ya mafuta Mji/barabara kuu/ mchanganyiko	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Kuongeza kasi hadi 100 km / h / s.	8,6	7,2	9,2	9,4
Ya mitungi	V6	V6	4 safu	V6
Ya valves kwa silinda	4	4	4	4
Kiharusi mm	93	96	94	86
Uwiano wa compression	10.5	11.2	9.6	9.8

Mafanikio ya chapa ya Acura nchini Merika yalipatikana kwa sababu ya muundo uliofanikiwa wa kizazi kipya cha injini za safu ya J30 na marekebisho yao ya baadaye. Nguvu ya kutosha hata kwa pickups nzito na crossovers kati katika 300-360 hp. na matumizi ya chini ya mafuta - ubora wao kuu. Ikilinganishwa na vitengo vya GM vya darasa moja, ambavyo vimewekwa kwenye picha za kawaida na crossovers, matumizi ya petroli kwenye injini za Honda ni karibu mara mbili chini kuliko wenzao wa Marekani.

Acura ZDX

Uchaguzi wa Acura kwa ajili ya uendeshaji nchini Urusi pia ni dhahiri: kwa miaka mitatu ya mauzo rasmi katika wafanyabiashara, mfano wa TSX na matumizi ya mafuta ya kiuchumi na injini yenye nguvu imepata ujasiri zaidi. Takwimu za rasilimali ya vitengo vya safu ya J-A ni kilomita 350+ elfu bila matengenezo makubwa, na kwa kuzingatia ubadilishanaji wa sehemu za Honda, matengenezo hayatakuwa shida yoyote.