Injini za 2RZ-E na 2RZ-FE
Injini ya 2-lita ya silinda nne ya 2.4RZ ilianza kusanikishwa kwenye magari ya Toyota HIACE WAGON mnamo Agosti 1989. Wakati wa kuendeleza vitengo vya nguvu vya mfululizo wa RZ na nambari za serial 1 na 2, jukwaa moja la kiufundi lilitumiwa. Ongezeko la nguvu katika injini za 2RZ lilipatikana kwa kuongeza kiasi cha vyumba vya mwako na matumizi ya pistoni kubwa za kipenyo.
Mnamo 1995, injini ya 2RZ ilibadilishwa kutumia kichwa kipya cha silinda ya shimoni pacha, na kusababisha 16-valve 2RZ-FE ICE. Matumizi ya mpangilio huu ilifanya iwezekanavyo kufikia ongezeko kubwa la sifa za nguvu na traction ya motor.
Uwekaji kumbukumbu wa injini za 2RZ-E na 2RZ-FE una karibu habari kamili juu ya huduma za muundo na aina ya vitengo vya nguvu:
- "2" ni nambari ya serial ya injini ndani ya safu moja;
- "R" ni jina la jumla la safu, ambayo huamua aina ya injini: injini ya mwako ya ndani ya silinda nne na gari la mnyororo wa wakati;
- "Z" - ishara ya injini ya petroli;
- "E" - ishara ya mfumo wa nguvu ya injini ya mwako wa ndani: sindano ya umeme ya pointi nyingi;
- "F" ni ishara ya idadi ya valves na mpangilio wa camshafts kwenye kichwa cha silinda: valves 4 kwa silinda, mpangilio wa kawaida "nyembamba" na gari la mnyororo kwa camshaft.
Технические характеристики
| Parameter | Thamani | |
|---|---|---|
| Kampuni ya Uzalishaji | Shirika la Magari ya Toyota | |
| Mfano wa ICE | 2RZ-E, petroli | 2RZ-FE, petroli |
| Miaka ya kutolewa | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Configuration na idadi ya mitungi | Inline silinda nne (I4/L4) | |
| Kiasi cha kufanya kazi, cm3 | 2438 | |
| Kuzaa / Kiharusi, mm | 95,0/86,0 | |
| Uwiano wa compression | 8,8 | 9,5 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (kiingilio 1 na tundu 1) | 4 (kiingilio 2 na tundu 2) |
| Utaratibu wa usambazaji wa gesi | Mnyororo, na mpangilio wa juu wa shimoni (SOHC) | Mnyororo, na mpangilio wa juu wa shimoni mbili (DOHC) |
| Mlolongo wa kurusha silinda | 1 3--4 2- | |
| Max. nguvu, hp /rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. torque, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Mfumo wa nguvu | Sindano ya Kielektroniki ya Kusambaza Mafuta (EFI) | |
| Mfumo wa ujinga | Msambazaji (msambazaji) | |
| Mfumo wa Mafuta | Pamoja | |
| Mfumo wa baridi | Kioevu | |
| Nambari ya oktane ya petroli iliyopendekezwa | Petroli isiyo na risasi AI-92 au AI-93 | |
| Aina ya upitishaji iliyojumlishwa na injini ya mwako wa ndani | 5-st. maambukizi ya mwongozo na 4-kasi. maambukizi ya moja kwa moja | |
| Nyenzo BC / kichwa cha silinda | Chuma cha Kutupwa/Alumini | |
| Rasilimali ya injini kwa mileage (takriban), km elfu | 350-400 | |
Kutumika kwenye magari
Injini ya 2RZ-E ilitumika kwenye aina zifuatazo za gari la Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 na 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Injini ya 2RZ-FE ilitumika kwenye magari ya Toyota yaliyokusudiwa kwa soko la Ulaya na Amerika Kaskazini:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Ulaya);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (Marekani)
Makala ya uendeshaji na matengenezo
Huko Urusi, injini za 2RZ-E na 2RZ-FE ni nadra sana, kwa hivyo ni ngumu kupata hakiki yoyote muhimu juu yao. Nyumbani, huko Japani, injini hizi pia hazikuenea, licha ya faida fulani kwa nguvu ikilinganishwa na sampuli za kwanza za safu chini ya nambari za serial 1RZ. Uwezekano mkubwa zaidi, hii ni kutokana na kiwango cha kuongezeka kwa vibration katika motors 2RZ, inayohusishwa na vipengele vya kubuni vya inline nne. Katika sampuli ya tatu ya mfululizo kwenye injini za lita 2.7, upungufu huu uliondolewa kwa kutumia utaratibu tata wa kusawazisha katika kichwa cha BC, na katika ICE yenye kiasi cha lita 2.4, wabunifu wa Toyota hawakutoa fidia hiyo.
Kwa kuwa injini za 2RZ na 1RZ ziko karibu sana kimuundo na zilitengenezwa karibu wakati huo huo, sifa zao za kimsingi zinalingana. Faida za injini za 2RZ, kama zile za 1RZ, ni pamoja na ufanisi wa mafuta, kuegemea, urahisi wa kufanya kazi na matengenezo, na maisha marefu ya huduma. Hasara, pamoja na kiwango cha kuongezeka kwa vibrations, ni umuhimu wa injini hizi kwa ubora na hali ya mafuta ya injini na hatari ya uharibifu wa valves na pistoni wakati mzunguko umevunjwa.
Kushindwa kwa maendeleo na mwisho wa maendeleo zaidi ya familia ya injini ya 2RZ pia inathibitishwa na ukweli kwamba injini za safu ya RZ yenye kiasi cha lita 2.0 (1RZ) na lita 2.7 (3RZ) zilibadilishwa na injini. ya mfululizo mpya wa TR, sawa katika kubuni, inayoongezwa na vifaa vya kisasa na vifaa, lakini hii haikutokea kwa mstari wa 2.4 l.
