Injini 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Injini za mfululizo wa Toyota 1KR ni za darasa la vitengo vya silinda 3-silinda zenye nguvu ya chini. Zinatengenezwa na kampuni tanzu ya Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Kinara wa mfululizo huo ni injini ya 1KR-FE, ambayo ilianzishwa kwanza mnamo Novemba 2004 kwenye Daihatsu Sirion mpya kwa soko la Ulaya.

Uzoefu wa vitendo wa kuendesha hatchback ya Sirion huko Uropa ulionyesha haraka sana wataalam wa gari ulimwenguni kote kwamba wahandisi wa Daihatsu waliweza kuunda injini kubwa haswa kwa magari madogo ya jiji. Faida kuu za injini hii ya mwako wa ndani ni uzito mdogo, ufanisi, traction nzuri katika aina mbalimbali za kasi ya chini na ya kati, pamoja na kiwango cha chini cha uzalishaji wa madhara. Shukrani kwa sifa hizi, katika miaka iliyofuata, injini ya 1KR ilikaa vizuri na kwa upana sio tu chini ya vifuniko vya magari madogo "asili" Daihatsu na Toyota, lakini pia ilianza kutumika kwa mafanikio katika magari ya compact kutoka kwa wazalishaji wa tatu kama vile Citroen- Peugeot na Subaru.

Vipengele vya muundo wa injini ya Toyota 1KR-FE ni kama ifuatavyo.

• Sehemu zote kuu za injini (kichwa cha silinda, BC na sufuria ya mafuta) zinafanywa kwa aloi ya alumini ya mwanga, ambayo hutoa kitengo kwa uzito bora na vipimo, pamoja na kiwango cha chini cha vibration na kelele;
• Vijiti vya kuunganisha kwa muda mrefu, pamoja na mfumo wa VVT-i na mfumo wa uboreshaji wa jiometri ya njia ya ulaji, huruhusu injini kukuza torati ya juu juu ya safu pana ya ufufuo;
• Pistoni na pete za pistoni za injini zimefunikwa na muundo maalum wa sugu, ambayo hupunguza sana upotezaji wa nguvu kwa sababu ya msuguano;
• Vyumba vya mwako wa kompakt hutoa hali bora ya kuwaka kwa mchanganyiko wa mafuta, ambayo husababisha kupunguzwa kwa uzalishaji mbaya.

Inavutia. ICE 1KR-FE miaka minne mfululizo (2007-2010) alikua mshindi wa tuzo ya kimataifa "Injini ya Mwaka" (kwa herufi ya Kiingereza - Injini ya Kimataifa ya Mwaka) katika kitengo cha injini za lita 1, ambayo ilianzishwa na kila mwaka hutolewa na shirika la UKIP Media & Events Automotive Magazines kulingana na matokeo ya upigaji kura wa wanahabari kutoka machapisho maarufu ya magari.

Технические характеристики

Parameter	Thamani
Kampuni / kiwanda cha utengenezaji	Daihatsu Motor Corporation / Machi mmea
Mfano na aina ya injini ya mwako wa ndani	1KR-FE, petroli
Miaka ya kutolewa	2004
Configuration na idadi ya mitungi	Inline silinda tatu (R3)
Kiasi cha kufanya kazi, cm3	996
Kuzaa / Kiharusi, mm	71,0 / 84,0
Uwiano wa compression	10,5:1
Idadi ya valves kwa silinda	4 (kiingilio 2 na tundu 2)
Utaratibu wa usambazaji wa gesi	Mlolongo wa safu moja, mfumo wa DOHC, VVTi
Max. nguvu, hp /rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max. torque, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Mfumo wa mafuta	EFI - sindano ya elektroniki iliyosambazwa
Mfumo wa ujinga	Koili tofauti ya kuwasha kwa kila silinda (DIS-3)
Mfumo wa Mafuta	Pamoja
Mfumo wa baridi	Kioevu
Nambari ya oktane ya petroli iliyopendekezwa	Petroli isiyo na risasi AI-95
Takriban matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini, l kwa kilomita 100	5-5,5
Viwango vya mazingira	EURO 4 / EURO 5
Nyenzo kwa ajili ya utengenezaji wa BC na kichwa cha silinda	Aloi ya alumini
Uzito wa injini ya mwako wa ndani na viambatisho (takriban), kilo	69
Rasilimali ya injini (takriban), km elfu	200-250

* - maadili maalum ya parameta hutegemea mipangilio ya kitengo cha kudhibiti injini.

Utekelezaji

Ifuatayo ni orodha kamili ya magari kutoka kwa watengenezaji tofauti ambao 1KR-FE ICE imesakinishwa na inasakinishwa hadi sasa:

• Toyota Passo (05.2004-sasa);
• Toyota Aygo (02.2005- sasa);
• Toyota Vitz (01.2005-sasa);
• Toyota Yaris (08.2005-sasa);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-sasa);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• 107. Mzuri hajali.

Marekebisho ya injini

Hasa kwa masoko ya magari ya Asia, Toyota ilitengeneza matoleo mawili yaliyorahisishwa ya injini ya 1KR-FE kwenye jukwaa la injini ya 1KR-FE: 1KR-DE na 2KR-DEXNUMX.

Uzalishaji wa 1KR-DE ICE ulianza mnamo 2012 nchini Indonesia. Kitengo hiki cha nishati kilikusudiwa kuandaa kompakt za mijini za Toyota Aqva na Daihatsu Ayla zilizotengenezwa na ubia wa Astra Daihatsu na kuuzwa kwa soko la ndani kama sehemu ya mpango wa Gari la Kijani la Gharama Chini. Injini ya 1KR-DE inatofautishwa na "mzazi" wake kwa kukosekana kwa mfumo wa VVT-i, kama matokeo ambayo sifa zake zimekuwa "kawaida": nguvu ya juu ni 48 kW (65 hp) kwa 6000 rpm, torque ni. 85 Nm kwa 3600 rpm. Kipenyo na kiharusi cha pistoni kilibakia sawa (71 mm kwa 84 mm), lakini kiasi cha chumba cha mwako kiliongezeka kidogo - hadi mita za ujazo 998. sentimita.

Badala ya aluminium, plastiki isiyoweza kuhimili joto ilichaguliwa kama nyenzo ya utengenezaji wa kichwa cha silinda cha 1KR-DE, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa injini kwa karibu kilo 10. Kwa madhumuni sawa, mchanganyiko wa kutolea nje na kibadilishaji cha kichocheo kilicho na sensor ya oksijeni kiliunganishwa katika ujenzi mmoja na kichwa cha silinda.

Mnamo 2014, huko Malaysia, katika ubia na Daihatsu, utengenezaji wa hatchback ya Perodua Axia ilianza, ambayo walianza kusanikisha toleo la nguvu zaidi la injini ya 1KR-DE - 1KR-DE2. Ongezeko la nguvu lilipatikana kwa kuongeza kidogo uwiano wa ukandamizaji wa mchanganyiko wa kazi - hadi 11: 1. 1KR-DE2 hutoa kiwango cha juu cha 49 kW (66 hp) kwa 6000 rpm na 90 Nm kwa 3600 rpm. Tabia zingine zinafanana kabisa na zile za injini ya 1KR-DE. Gari inakidhi mahitaji ya mazingira ya EURO 4, na kufikia kiwango cha juu, haina mfumo wa VVT-i wazi.

Ikumbukwe kwamba 1KR-DE2 ICE inayozalishwa nchini Malaysia inatumiwa kwenye mfano mwingine wa Toyota. Hili ni gari la Toyota Wigo, ambalo limekusanywa na kampuni tanzu ya shirika la Kijapani na hutolewa kwa soko la magari la Ufilipino.

Wachina, kwa kuzingatia injini ya 1KR-FE, walitengeneza na kuunda injini yao ya mwako ya ndani ya silinda tatu sawa na faharisi ya BYD371QA.

Mapendekezo ya huduma

Injini ya Toyota 1KR ni kitengo cha kisasa cha nguvu cha kisasa, kwa hivyo masuala ya matengenezo yake yanakuja mbele. Sharti la kutunza rasilimali iliyojengwa ndani ya injini na mtengenezaji ni uingizwaji wa mafuta ya injini kwa wakati, vichungi na plugs za cheche. Tumia mafuta ya injini ya ubora wa juu tu 0W30-5W30 SL/GF-3. Kushindwa kuzingatia mahitaji haya kunaweza kusababisha kuziba kwa valves za mfumo wa VVT-i na kushindwa zaidi kwa injini kwa ujumla.

2009 Toyota IQ 1.0 Injini - 1kr -Fe

Kama ICE nyingine nyingi zinazotengenezwa kwa aloi za mwanga, 1KR-FE ni injini "inayoweza kutumika", ambayo inamaanisha kuwa ikiwa sehemu zake za ndani na nyuso zimeharibiwa, ni vigumu kuzirekebisha. Kwa hiyo, kugonga yoyote ya nje ndani ya injini inapaswa kuwa ishara kwa mmiliki kuanzisha sababu ya tukio lake na kuondoa mara moja kasoro iliyotambuliwa. Kiungo dhaifu zaidi katika injini ya mwako wa ndani ni mlolongo wa wakati. Kinyume na imani maarufu kwamba mzunguko haufanyi kazi, rasilimali ya kifaa hiki ni kidogo sana kuliko jumla ya rasilimali ya injini ya mwako wa ndani. Kubadilisha mnyororo wa muda na 1KR-FE baada ya kilomita 150-200 elfu ni kawaida sana.

Kulingana na hakiki za wamiliki, ukarabati wa injini ya 1KR-FE mara nyingi hujumuisha ukarabati wa viambatisho au vifaa vya elektroniki na mifumo inayounda gari. Matatizo yanaonekana hasa katika bidhaa zinazohusiana na umri na zinahusishwa, kwa sehemu kubwa, na kuziba kwa valves za VVT-i na throttle.

Umaarufu wa ziada wa injini ya 1KR-FE uliletwa na wamiliki wa gari la theluji ambao wanafurahi kununua injini za mkataba za modeli hii na kuzisakinisha badala ya vitengo vya kiwanda. Mwakilishi anayevutia wa urekebishaji kama huo ni gari la theluji la Taiga na injini ya 1KR.