Injini ya Volkswagen CZCA
yaliyomo
Injini inayojulikana ya CXSA imebadilishwa na ICE mpya, yenye nguvu zaidi ambayo inakidhi viwango vya kisasa vya mazingira. Kwa sifa zake za kiufundi, inakubaliana kikamilifu na mstari wa EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Description
Mnamo mwaka wa 2013, Volkswagen auto concern (VAG) ilipata ustadi wa utengenezaji wa kitengo cha nguvu ambacho kilibadilisha safu maarufu ya 1,4 TSI EA111. Injini ilipokea jina CZCA. Inafaa kukumbuka kuwa sampuli hii bado inachukuliwa kuwa toleo lililoboreshwa na la ubunifu la injini za VAG za laini ya EA211.
Kiwanda cha nguvu cha mfululizo wa CZCA na kiasi cha lita 1.4 kina vifaa vya idadi kubwa ya mifano maarufu ya Volkswagen, Skoda, Audi na Seat kwenye soko. Katika soko la Kirusi, Volkswagen Polo na Skoda Octavia, Fabia na Rapid, zilizo na injini hii, ni maarufu zaidi.
Gari ina sifa ya kuunganishwa, ufanisi, urahisi wa matengenezo katika uendeshaji.
Ya sifa kuu, inafaa kuzingatia iliyotumwa na 180֯ Kichwa cha silinda, ambacho kilifanya iwezekanavyo kuunganisha mchanganyiko wa kutolea nje ndani yake, uingizwaji wa gari la mlolongo wa muda na gari la ukanda na matumizi ya vifaa vinavyowezesha muundo mzima wa injini ya mwako ndani.
Injini ya petroli ya CZCA 1,4 lita katika mstari wa silinda nne na 125 hp. na torque ya 200 Nm iliyo na turbocharger.
Imewekwa kwenye magari ya VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Kiti Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Haiwezekani kupuuza suluhisho za ubunifu kama vile uboreshaji wa ulaji mwingi. Sasa ina intercooler. Mfumo wa baridi umepokea mabadiliko - mzunguko wa pampu ya maji unafanywa kwa njia ya ukanda wake wa gari. Mfumo yenyewe ukawa wa mzunguko mbili.
Sehemu ya umeme haikuachwa bila tahadhari. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU inadhibiti uendeshaji mzima wa injini, na si tu shinikizo la kuongeza.
Vipande vya chuma vya kutupwa vyenye kuta nyembamba vinasisitizwa kwenye kizuizi cha silinda ya alumini. Kuna pluses mbili - uzito wa injini umepunguzwa na uwezekano wa urekebishaji kamili umeonekana.
Pistoni za alumini, nyepesi. Hasara kuu ya suluhisho hili ni kuongezeka kwa unyeti wao kwa overheating. Kwanza kabisa, hii inaonekana kwa hali ya sketi, kama katika sampuli iliyoonyeshwa kwenye picha. Vidole vinavyoelea. Kutoka kwa uhamishaji wa upande uliowekwa na pete za kubakiza.
Crankshaft ni nyepesi, na kiharusi kiliongezeka hadi 80 mm. Hii ililazimu matumizi ya vijiti vya kuunganisha nyepesi, ambavyo vilijumuishwa katika muundo.
Hifadhi ya muda hutumia ukanda. Kwa kulinganisha na mnyororo, uzito wa fundo ulipungua kidogo, lakini hii iligeuka kuwa upande mzuri tu wa uamuzi huu. Ukanda wa gari, kulingana na mtengenezaji, una uwezo wa kuuguza kilomita elfu 120, lakini kwa mazoezi hii ni nadra.
Wamiliki wa gari wenye uzoefu wanapendekeza kuchukua nafasi ya ukanda baada ya kilomita elfu 90. Kwa kuongezea, kila kilomita elfu 30 lazima ichunguzwe kwa uangalifu. Ukanda uliovunjika husababisha valves kuinama.
Kichwa cha silinda kina camshafts mbili (DOHC), valves 16 na lifti za majimaji. Mdhibiti wa muda wa valve iko kwenye shimoni la ulaji.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta - aina ya sindano, sindano ya moja kwa moja. Imetumika petroli - AI-98. Madereva wengine huibadilisha na ya 95, ambayo hupunguza rasilimali, hupunguza nguvu na huunda mahitaji ya kushindwa kwa injini.
Kwa turbocharging, turbine TD025 M2 hutumiwa, kutoa shinikizo la juu la 0,8 bar. Katika idadi kubwa ya matukio, turbine inachukua kilomita 100-150, ambayo haiwezi kusema juu ya gari lake. Itajadiliwa kwa undani zaidi katika Chap. Matangazo dhaifu.
Mfumo wa lubrication hutumia mafuta ya 0W-30 (inayopendekezwa) au 5W-30. Kwa hali ya uendeshaji wa Kirusi, mtengenezaji anapendekeza kutumia VAG Maalum C 0W-30 kwa idhini na vipimo VW 502 00/505 00. Uingizwaji lazima ufanyike baada ya kilomita 7,5 elfu. Pampu ya mafuta kutoka kwa Duo-Centric, usambazaji wa mafuta unaojidhibiti.
Injini yoyote ina pande chanya na hasi. Chanya hutawala katika CZCA. Grafu ya sifa za kasi ya nje ya motor iliyotolewa hapa chini inathibitisha wazi hili.
CZCA ICE ni injini karibu mpya iliyo na maboresho makubwa katika kuboresha utendaji wa kiufundi na kiuchumi.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Mlada Boleslav Plant, Jamhuri ya Czech |
| Mwaka wa kutolewa | 2013 |
| Kiasi, cm³ | 1395 |
| Nguvu, l. Na | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 74.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 80 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | turbine TD025 M2 |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | moja (inlet) |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.8 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | hadi 0,5* |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya moja kwa moja |
| Mafuta | Petroli ya AI-98 |
| Viwango vya mazingira | Euro 6 |
| Rasilimali, nje. km | 275 |
| Uzito, kilo | 104 |
| Mahali | kuvuka |
| Kurekebisha (uwezekano, hp | 230 ** |
* na motor inayoweza kutumika si zaidi ya 0,1; **hadi 150 bila upotezaji wa rasilimali
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Hakuna shaka juu ya kuaminika kwa CZCA. Injini ina rasilimali nzuri na kiwango kikubwa cha usalama.
Mazungumzo mengi katika vikao mbalimbali ni juu ya uimara wa ukanda wa muda. Wataalam wa wasiwasi wa Volkswagen wanasema kuwa ratiba yake ya uingizwaji ni baada ya kilomita elfu 120 na hakuna haja ya kuipunguza.
Hii inathibitishwa na baadhi ya wamiliki wa gari. Kwa hivyo, Wajumbe kutoka Kaluga wanashiriki maoni yake: "… ilibadilisha ukanda wa saa na pamoja na ukanda wa kiendeshi. Ilibadilishwa kwa kukimbia kwa kilomita 131.000. Nitakuambia mara moja kwamba huna haja ya kupanda huko mapema sana, unaweza kuona kutoka kwa picha kwamba kila kitu ni safi pale na hali ya ukanda iko kwenye 4 imara, au hata 5.'.
Krebsi (Ujerumani, Munich) anafafanua: “... Wajerumani kwenye injini hii hawabadilishi ukanda wa saa kabla ya kilomita 200 elfu. Na wanasema kwamba kwa kawaida bado yuko katika hali nzuri. Uingizwaji wa kiwanda haujatolewa hata kidogo'.
Ni wazi na Wajerumani, lakini madereva wetu wana maoni tofauti juu ya suala hili - baada ya uingizwaji 90000 na kila ukaguzi 30000. Chini ya hali ya uendeshaji katika Shirikisho la Urusi, hii itakuwa ya kweli zaidi na salama.
Juu ya suala la kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, pia hakuna maoni yasiyo na shaka. Matatizo yanakabiliwa hasa na wamiliki wa gari ambao wanajaribu kuokoa mafuta ya bei nafuu na hawazingatii tarehe za mwisho za matengenezo ya injini.
Dereva kutoka Moscow, Cmfkamikadze, anaelezea maoni ya kawaida juu ya injini: "... kiwango cha mafuta. Moto mkali! Matumizi hadi wastani wa 7.6 katika jiji. Injini ya utulivu sana. Unaposimama kwenye taa ya trafiki, kana kwamba imekwama. Ndio, leo, wakati wa kusafisha theluji na kutembea karibu na gari, ili joto hadi digrii 80. Dakika 5-8. Kwa burudani. Kwa hivyo hadithi juu ya joto la muda mrefu huharibiwa'.
Mtengenezaji huchukua hatua za wakati ili kuboresha uaminifu wa kitengo. Kwa mfano, katika makundi ya kwanza ya injini, matatizo yaligunduliwa kwenye mlima wa mdhibiti wa muda wa valve. Kiwanda kilirekebisha kasoro haraka.
Injini inazidi kwa kiasi kikubwa rasilimali iliyotangazwa na mtazamo wa kutosha kuelekea hiyo. Wafanyikazi wa huduma ya gari wamegundua mara kwa mara magari yakifika kwao na mileage ya zaidi ya kilomita 400 elfu.
Upeo wa usalama hukuruhusu kuongeza injini hadi 230 hp. s, lakini usifanye. Kwanza, injini iliimarishwa hapo awali na mtengenezaji. Pili, kuingilia kati katika muundo wa kitengo kutapunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali yake na kufuata viwango vya mazingira.
Kwa wale ambao wana nguvu ya lita 125. na haitoshi, inawezekana kufanya tuning rahisi ya chip (fanya flashing ya ECU). Kama matokeo, injini itakuwa na nguvu kwa karibu 12-15 hp. s, wakati rasilimali inabakia sawa.
Kulingana na hakiki za wataalam na madereva kwenye injini ya 1.4 TSI CZCA, hitimisho pekee linajionyesha - injini hii kutoka Volkswagen ni ya vitendo, ya kuaminika na ya kiuchumi kabisa.
Matangazo dhaifu
Maeneo ya matatizo ya CZCA hayangeweza kuepukika. Lakini wakati huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba wengi wao husababishwa na uendeshaji usiofaa wa kitengo, yaani, wamiliki wa gari wenyewe wanajibika kwa matukio yao.
Fikiria node kuu ya shida ya motor
tsya taka turbine, au tuseme gari lake. Madereva mara nyingi hukutana na msongamano wa fimbo ya actuator. Tatizo linaweza kutokea kwa mileage yoyote. Sababu ni makosa ya uhandisi katika muundo wa injini. Wataalamu-wataalam wanapendekeza kuwa kuna hitilafu katika uchaguzi wa mapungufu na vifaa vya sehemu za mkutano.
Ili kuzuia malfunction, ni muhimu kulainisha fimbo ya actuator na grisi sugu ya joto na mara kwa mara (hata wakati umesimama kwenye foleni za trafiki) upe injini kasi kamili. Shukrani kwa mapendekezo haya mawili rahisi, inawezekana kuondokana na souring ya fimbo na kuzuia matengenezo ya gharama kubwa.
Udhaifu mwingine wa kawaida wa injini za mwako wa ndani (CZCA sio ubaguzi) ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Sababu sio mafuta ya hali ya juu na mafuta, haswa petroli na sio matengenezo ya injini kwa wakati.
Mafuta ya ubora duni huchangia kuundwa kwa soti na, kwa sababu hiyo, coking ya pete za pistoni na valves. Matokeo yake ni tukio la pete, kupoteza nguvu, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na mafuta.
Wamiliki wa gari ambao hufanya matengenezo ya injini kwa wakati unaofaa, kama sheria, hawakutana na burner ya mafuta.
Kwenye injini za zamani, ukungu na hata uvujaji wa baridi huonekana. Katika hali nyingi, hii ni kwa sababu ya kukausha kwa plastiki - wakati unachukua ushuru wake. Tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya sehemu yenye kasoro.
Shida zingine zilizopatikana sio muhimu, kwani ni nadra, na sio kwa kila injini.
Utunzaji
CZCA ina kudumisha juu. Muundo rahisi, sleeves za chuma-chuma na kifaa cha kuzuia huruhusu urejesho sio tu kwenye huduma za gari, bali pia katika hali ya karakana.
Injini inasambazwa sana katika soko la ndani, kwa hivyo hakuna shida na kutafuta vipuri. Wakati wa kununua, unahitaji kulipa kipaumbele kwa mtengenezaji wao ili kuwatenga uwezekano wa kupata bandia.
Haipendekezi kutumia vipuri-analogues wakati wa ukarabati, hasa wale wa pili. Kwa bahati mbaya, wamiliki wengine wa gari hawazingatii pendekezo hili. Matokeo yake, ni kwa sababu ya hili kwamba wakati mwingine ni muhimu kutengeneza injini tena.
Kwa nini hii inatokea? Maelezo ni rahisi - analogues ya vipengele na sehemu si mara zote yanahusiana na vigezo muhimu (vipimo, utungaji nyenzo, kazi, nk), na haiwezekani kuamua rasilimali mabaki kwa ajili ya mambo kutumika.
Kabla ya kutengeneza kitengo, haitakuwa ni superfluous kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba.
Hakuna matatizo na kutafuta muuzaji wa motors vile. Bei ya kitengo inatofautiana sana na huanza kutoka rubles elfu 60. Kulingana na ukamilifu wa viambatisho na mambo mengine, unaweza kupata injini ya gharama ya chini.
Injini ya Volkswagen CZCA ni ya muda mrefu, ya kuaminika na haina shida wakati mahitaji yote ya mtengenezaji kwa uendeshaji wake yanatimizwa.
