Injini ya Volkswagen CFNB
yaliyomo
Mahali pake katika mstari wa injini za EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS na CFNA) ilichukuliwa na injini nyingine ya mwako wa ndani iliyotengenezwa na wahandisi wa VAG.
Description
Sambamba na utengenezaji wa CFNA, utengenezaji wa injini ya CFNB uliboreshwa. Wajenzi wa magari ya VAG katika maendeleo ya motor waliongozwa na vipaumbele vya kuegemea, ufanisi na uimara, pamoja na urahisi wa matengenezo na ukarabati.
Kitengo kilichoundwa ni kweli msaidizi wa motor maarufu ya CFNA. Kimuundo, ICE hizi ni sawa. Tofauti iko katika firmware ya ECU. Matokeo yake yalikuwa kupunguzwa kwa nguvu na torque ya CFNB.
Injini ilitolewa nchini Ujerumani katika kiwanda cha Volkswagen huko Chemnitz kutoka 2010 hadi 2016. Hapo awali ilipangwa kuandaa magari maarufu ya uzalishaji wake mwenyewe.
CFNA - injini ya mwako wa ndani ya anga (MPI), inayoendesha petroli. Kiasi cha lita 1,6, nguvu 85 lita. s, torque 145 Nm. Mitungi minne, iliyopangwa kwa safu.
Imewekwa kwenye magari ya Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Kizuizi cha silinda ni alumini na laini nyembamba za chuma.
CPG ilibaki bila kubadilika, kama katika CFNA, lakini bastola zikawa kubwa kwa kipenyo cha 0,2 mm. Ubunifu huu umeundwa ili kukabiliana na mabishano wakati wa kuhamia TDC. Kwa bahati mbaya, haikuleta matokeo yanayoonekana - kugonga pia hufanyika na bastola hizi.
Hifadhi ya mlolongo wa muda ina "vidonda" sawa na kwenye CFNA.
Injini hutumia mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano na coil nne. Kazi zote zinadhibitiwa na Magneti Marelli 7GV ECU.
Hakuna mabadiliko katika usambazaji wa mafuta, lubrication na mifumo ya baridi ikilinganishwa na CFNA. Tofauti pekee ni katika firmware ya kiuchumi zaidi ya ECU.
Licha ya nguvu iliyopunguzwa, CFNB ina sifa nzuri za kasi ya nje, ambayo imethibitishwa na grafu hapo juu.
Kwa uwasilishaji kamili zaidi wa uwezo wa injini, inabaki kuzingatia nuances yake ya kufanya kazi.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kiwanda cha injini ya Chemnitz |
| Mwaka wa kutolewa | 2010 |
| Kiasi, cm³ | 1598 |
| Nguvu, l. Na | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 86.9 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.6 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | hadi 0,5* |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 5 |
| Rasilimali, nje. km | 200 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 97 ** |
* kwenye motor inayoweza kutumika hadi 0,1; ** thamani ya kutengeneza chip
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Hakuna maoni yasiyo na shaka juu ya kuegemea kwa gari kati ya wamiliki wa gari. Wengi wanalalamika juu ya ubora wake duni, "kuvunja" mara kwa mara, matatizo katika muda na CPG. Inapaswa kukubaliwa kuwa kuna mapungufu katika muundo wa injini ya mwako wa ndani. Wakati huo huo, mara nyingi hukasirika na wamiliki wa gari wenyewe.
Punguza kwa kiasi kikubwa uaminifu wa matengenezo ya injini kwa wakati usiofaa, kuongeza mafuta na mafuta ya chini na mafuta, kuchukua nafasi ya viwango vilivyopendekezwa vya mafuta na mafuta, na si kuendesha gari kwa uangalifu.
Wakati huo huo, kuna madereva wachache ambao wameridhika kabisa na CFNB. Katika ujumbe wao kwenye vikao, wanashiriki maoni mazuri kuhusu injini.
Kwa mfano, Dmitry anaandika:… Nina Polo ya 2012. na motor sawa. Kwa sasa, mileage ni 330000 km (sio teksi, lakini ninasafiri sana). Kugonga tayari kwa kilomita 150000., Hasa wakati wa kupasha joto. Baada ya kupasha joto, hugonga kidogo. Kujazwa na mafuta ya Castrol kwenye huduma ya kwanza. Mara nyingi nililazimika kumwaga, kisha nikabadilisha na Wolf. Sasa, hadi uingizwaji, kiwango ni cha kawaida (mimi hubadilisha kila kilomita 10000). Bado hujaingia kwenye injini.'.
Kuna ripoti za mileage zaidi. Igor anasema:... injini haijawahi kufunguliwa. Kwa kukimbia kwa elfu 380, miongozo ya mnyororo wa muda (viatu vya shinikizo na damper) vilibadilishwa kwa sababu ya kuvaa kwao. Mlolongo wa muda umeenea kwa 1,2 mm ikilinganishwa na mpya. Ninajaza mafuta ya Castrol GTX 5W40, yaliyowekwa kama "kwa injini zilizo na mileage ya juu." Matumizi ya mafuta 150 - 300 g / 1000 km. Sasa mileage ni 396297 km'.
Kwa hivyo, rasilimali ya injini huongezeka kwa kiasi kikubwa na mtazamo wa kutosha kuelekea hiyo. Matokeo yake, kuegemea pia huongezeka.
Kiashiria muhimu cha kuegemea ni ukingo wa usalama wa injini ya mwako wa ndani. Nguvu ya CFNB inaweza kuongezwa kwa kutengeneza chip rahisi hadi 97 hp. Na. Hii haitaathiri motor. Kuongezeka zaidi kwa nguvu kunawezekana, lakini kwa uharibifu wa kuaminika kwake na viashiria vya chini vya utendaji (kupunguza rasilimali, kupunguza viwango vya mazingira, nk).
Re-totty kutoka Tolyatti alionyesha kwa uwazi umuhimu wa kurekebisha kitengo: "... aliagiza motor 1,6 85 lita. s, nilifikiria pia kuhusu firmware ya ECU. Lakini nilipopanda, hamu ya kuimba ilitoweka, kwa sababu bado sijasonga zaidi ya mapinduzi elfu 4. Injini yenye nguvu, ninaipenda'.
Matangazo dhaifu
Katika injini, mahali penye shida zaidi ni CPG. Kwa kukimbia kwa kilomita elfu 30 (wakati mwingine mapema), kugonga hufanyika wakati bastola zinahamishiwa kwa TDC. Katika kipindi kifupi cha operesheni, scuffs huonekana kwenye sketi, pistoni inashindwa.
Uingizwaji uliopendekezwa wa bastola na mpya kwa kweli haitoi matokeo - kupigia huonekana tena wakati wa kuhama. Sababu ya malfunction ilikuwa makosa ya uhandisi katika muundo wa kitengo.
Shida nyingi husababisha gari la wakati. Mtengenezaji ameamua maisha ya mnyororo kwa maisha yote ya injini, lakini kwa kilomita 100-150 tayari imeenea na inahitaji kubadilishwa. Kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba maisha ya mnyororo moja kwa moja inategemea mtindo wa kuendesha gari.
Muundo wa mvutano wa mnyororo haujafikiriwa kikamilifu. Inafanya kazi tu wakati kuna shinikizo katika mfumo wa lubrication, i.e. wakati injini inafanya kazi. Kutokuwepo kwa kizuizi cha kupambana na kukimbia husababisha kudhoofika kwa mvutano (pamoja na motor si kukimbia) na uwezekano wa kuruka kwa mnyororo hutokea. Katika kesi hii, valves ni bent.
Njia nyingi za kutolea nje hazidumu kwa muda mrefu. Nyufa huonekana kwenye uso wake, na kulehemu haisaidii hapa kwa muda mrefu. Njia bora ya kukabiliana na jambo hili ni kuchukua nafasi ya mtoza.
Mara nyingi mkutano wa throttle ni "naughty". Sababu iko katika petroli ya ubora wa chini. Usafishaji mdogo hurekebisha shida.
Utunzaji
Injini ina utunzaji mzuri. Urekebishaji unaweza kufanywa kwa ukamilifu, vipuri vinapatikana katika duka lolote maalum. Shida pekee na ukarabati ni gharama yake kubwa.
Kulingana na wamiliki wa gari, ukarabati kamili wa gari utagharimu zaidi ya rubles elfu 100.
Ndio sababu inafaa kuzingatia chaguo la kubadilisha injini na moja ya mkataba.
Bei yake huanza kutoka rubles elfu 40. Kulingana na usanidi, unaweza kupata nafuu.
Unaweza kusoma zaidi juu ya kudumisha kwenye tovuti katika makala "Volkswagen CFNA Engine".
Injini ya Volkswagen CFNB ni ya kuaminika na ya kiuchumi inaposhughulikiwa ipasavyo.
