Injini ya Volkswagen BCA
yaliyomo
Wajenzi wa injini ya wasiwasi wa kiotomatiki wa VAG walitoa watumiaji chaguo mpya la injini kwa mifano maarufu ya magari ya uzalishaji wao wenyewe. Gari imejaza tena safu ya vitengo vya wasiwasi EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Description
Wahandisi wa Volkswagen walikabiliwa na kazi ya kuunda injini ya mwako ndani na matumizi ya chini ya mafuta, lakini wakati huo huo lazima iwe na nguvu za kutosha. Kwa kuongeza, motor lazima iwe na kudumisha nzuri, iwe rahisi kufanya kazi na kudumisha.
Mnamo 1996, kitengo kama hicho kilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji. Kutolewa kuliendelea hadi 2011.
Injini ya BCA ni injini ya petroli ya lita 1,4 ya silinda nne yenye uwezo wa 75 hp. na torque ya 126 Nm.
Imewekwa kwenye magari:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Gofu 4 /1J1/ (2002-2006);
- Gofu 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Kiti Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Mbali na hayo hapo juu, kitengo kinaweza kupatikana chini ya kofia ya VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Kizuizi cha silinda ni nyepesi, kilichotupwa kutoka kwa aloi ya alumini. Bidhaa kama hiyo inachukuliwa kuwa haiwezi kurekebishwa, inayoweza kutolewa. Lakini katika ICE inayozingatiwa, wabunifu wa VAG walijishinda wenyewe.
Kizuizi huruhusu wakati mmoja kuchoka kwa mitungi wakati wa ukarabati wake. Na hii tayari ni nyongeza inayoonekana kwa jumla ya mileage ya kilomita 150-200.
Pistoni za alumini, nyepesi, na pete tatu. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta. Vidole vinavyoelea. Kutoka kwa uhamisho wa axial wao ni fasta na pete za kubakiza.
Crankshaft imewekwa kwenye fani tano.
Hifadhi ya muda ni mikanda miwili. Ya kuu huendesha camshaft ya ulaji kutoka kwa crankshaft. Sekondari huunganisha camshafts ya ulaji na kutolea nje. Uingizwaji wa ukanda wa kwanza unapendekezwa baada ya kilomita 80-90. Zaidi ya hayo, lazima zichunguzwe kwa uangalifu kila kilomita elfu 30. Kifupi kinahitaji umakini maalum.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta - injector, sindano iliyosambazwa. Haihitaji idadi ya octane ya mafuta, lakini kwa petroli ya AI-95, sifa zote zilizowekwa kwenye injini zinafunuliwa kwa kiasi kikubwa.
Kwa ujumla, mfumo hauna maana, lakini kuna haja ya kuongeza mafuta na petroli safi, kwa sababu vinginevyo nozzles zinaweza kuziba.
Mfumo wa lubrication ni classic, pamoja. Pampu ya mafuta ya aina ya Rotary. Inaendeshwa na crankshaft. Hakuna nozzles za mafuta kwa ajili ya baridi ya chini ya pistoni.
Umeme. Mfumo wa nguvu wa Bosch Motronic ME7.5.10. Mahitaji ya juu ya injini kwenye plugs za cheche yanajulikana. Mishumaa ya asili (101 000 033 AA) inakuja na elektroni tatu, kwa hivyo hali hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa kuchagua analogues. Mishumaa isiyo sahihi huongeza matumizi ya mafuta. Coil ya kuwasha ni ya mtu binafsi kwa kila mshumaa.
Injini ina udhibiti wa elektroniki wa kanyagio cha mafuta.
Waumbaji waliweza kuchanganya vigezo vyote kuu katika kitengo cha mienendo nzuri ya kuendesha gari.
Grafu inaonyesha utegemezi wa nguvu na torque ya injini ya mwako wa ndani kwa idadi ya mapinduzi.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Wasiwasi wa gari la Volkswagen |
| Mwaka wa kutolewa | 1996 |
| Kiasi, cm³ | 1390 |
| Nguvu, l. Na | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Kuendesha muda | mkanda (2) |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.2 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | kwa 0,5 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 3 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 200 * |
* bila upotezaji wa rasilimali - hadi lita 90. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Ni kawaida kuhukumu kuegemea kwa injini yoyote kwa ukingo wa rasilimali na usalama. Wakati wa kuwasiliana kwenye mabaraza, wamiliki wa gari huzungumza juu ya BCA kama gari la kuaminika na lisilo na adabu.
Kwa hiyo, MistreX (St. Petersburg) anaandika: “... haina kuvunja, haina kula mafuta na haina kula petroli. Nini kingine hufanya? Ninayo huko Skoda na 200000 kupiga kila kitu ni bora! Na kusafiri katika mji, na katika barabara kuu ya dalnyak'.
Wingi wa madereva huelekeza umakini kwa utegemezi wa rasilimali kwa matengenezo ya injini kwa wakati na ya hali ya juu. Wanasema kuwa kwa mtazamo wa makini kwa gari, unaweza kufikia mileage ya angalau kilomita 400, lakini viashiria vile vinahitaji utekelezaji wa mapendekezo yote ya matengenezo.
Mmoja wa wamiliki wa gari (Anton) anashiriki: "… Mimi binafsi niliendesha gari la 2001. na injini kama hiyo kilomita 500 bila mtaji na uingiliaji wowote'.
Mtengenezaji hufuatilia kwa karibu bidhaa zake na mara moja huchukua hatua za kuboresha kuegemea kwake. Kwa hivyo, hadi 1999, kundi la pete zenye kasoro za chakavu za mafuta zilitolewa.
Baada ya pengo kama hilo kugunduliwa, mtoaji wa pete alibadilishwa. Tatizo la pete limefungwa.
Kulingana na maoni ya pamoja ya wamiliki wa gari, rasilimali ya jumla ya injini ya lita 1.4 ya BCA ni kama kilomita 400-450 kabla ya ukarabati unaofuata.
Upeo wa usalama wa injini hukuruhusu kuongeza nguvu yake hadi lita 200. vikosi. Lakini tuning kama hiyo itapunguza sana mileage ya kitengo. Kwa kuongezea, mabadiliko makubwa sana ya gari yatahitajika, kama matokeo ambayo sifa za injini ya mwako wa ndani zitabadilishwa. Kwa mfano, viwango vya mazingira vitapunguzwa hadi angalau Euro 2.
Kwa kuangaza ECU, unaweza kuongeza nguvu ya kitengo kwa 15-20%. Hii haitaathiri rasilimali, lakini sifa zingine zitabadilika (kiwango sawa cha utakaso wa gesi ya kutolea nje).
Matangazo dhaifu
Ya pointi zote dhaifu, muhimu zaidi ni ulaji wa mafuta (mpokeaji wa mafuta). Katika hali nyingi, baada ya kilomita elfu 100, gridi yake inakuwa imefungwa.
Shinikizo la mafuta katika mfumo wa lubrication huanza kupungua, ambayo hatua kwa hatua husababisha njaa ya mafuta. Zaidi ya hayo, picha inakuwa ya kusikitisha kabisa - camshaft imefungwa, ukanda wa muda umevunjwa, valves ni bent, injini imebadilishwa.
Kuna njia mbili za kuzuia matokeo yaliyoelezewa - kumwaga mafuta ya hali ya juu kwenye injini na kusafisha mara kwa mara gridi ya mpokeaji mafuta. Shida, gharama kubwa, lakini nafuu zaidi kuliko urekebishaji mkubwa wa injini ya mwako wa ndani.
Bila shaka, matatizo mengine hutokea kwenye injini, lakini hayajaenea. Kwa maneno mengine, itakuwa ni makosa kuwaita pointi dhaifu.
Kwa mfano, wakati mwingine kuna mkusanyiko wa mafuta katika visima vya mishumaa. Hitilafu ni sealant iliyoanguka kati ya msaada wa camshaft na kichwa cha silinda. Kubadilisha muhuri hutatua shida.
Mara nyingi kuna kuziba kwa msingi wa nozzles. Kuna matatizo na kuanzisha injini, mapinduzi yasiyo na utulivu hutokea, detonation, misfiring (mara tatu) inawezekana. Sababu iko katika ubora wa chini wa mafuta. Kusafisha nozzles huondoa shida.
Mara chache, lakini kuna ongezeko la matumizi ya mafuta. Olegarkh aliandika kihemko juu ya shida kama hiyo kwenye moja ya vikao: "... motor 1,4. Nilikula mafuta kwenye ndoo - nilibomoa injini, nikabadilisha kifuta mafuta, nikaingiza pete mpya. Ni hayo tu, tatizo limekwisha'.
Utunzaji
Mojawapo ya kazi ambazo zilitatuliwa katika muundo wa injini ya mwako wa ndani ilikuwa uwezekano wa kupona kwa urahisi hata baada ya kuharibika sana kwa kitengo. Na yeye alikuwa amekwisha. Kulingana na hakiki za wamiliki wa gari, ukarabati wa gari hausababishi shida.
Hata ukarabati wa block ya silinda ya alumini inapatikana. Hakutakuwa na matatizo na ununuzi wa viambatisho, pamoja na vipuri vingine. Kitu pekee unachohitaji kulipa kipaumbele ni kuwatenga uwezekano wa kununua bidhaa bandia. Hasa Kichina alifanya.
Kwa njia, ukarabati kamili wa injini ya hali ya juu unaweza kufanywa tu na vipuri vya asili. Analogues, pamoja na zile zilizopatikana kwenye disassembly, hazitasababisha matokeo yaliyohitajika.
Kuna sababu nyingi za hii, mbili kuu. Analogi za vipuri haziwiani kila wakati na ubora unaohitajika, na sehemu kutoka kwa kuvunjwa zinaweza kuwa na rasilimali ndogo sana ya mabaki.
Kwa kuzingatia muundo rahisi wa injini ya mwako wa ndani, inaweza pia kutengenezwa kwenye karakana. Bila shaka, hii inahitaji si tu tamaa ya kuokoa juu ya matengenezo, lakini pia uzoefu wa kufanya kazi hiyo, ujuzi maalum, zana na fixtures.
Kwa mfano, sio kila mtu anajua, lakini mtengenezaji anakataza kuchukua nafasi ya crankshaft au mistari yake kando na kizuizi cha silinda. Hii inasababishwa na kufaa kwa makini ya shimoni na fani kuu kwa kuzuia. Kwa hiyo, hubadilika tu katika mkusanyiko.
Ukarabati wa Volkswagen BCA hauzuii maswali katika kituo cha huduma. Mabwana wanajua vizuri miongozo ya matengenezo ya injini kama hizo.
Katika baadhi ya matukio, haitakuwa superfluous kuzingatia chaguo la kununua injini ya mkataba. Aina ya bei ni pana kabisa - kutoka rubles 28 hadi 80. Yote inategemea usanidi, mwaka wa utengenezaji, mileage na idadi ya mambo mengine.
Injini ya Volkswagen BCA kwa ujumla iligeuka kuwa na mafanikio na, katika kesi ya mtazamo wa kutosha juu yake, inapendeza mmiliki wake na rasilimali ndefu na uendeshaji wa kiuchumi.
