Injini ya Volkswagen ABU
yaliyomo
Katika miaka ya 90 ya mapema, mstari wa injini ya EA111 ulijazwa tena na kitengo kipya cha nguvu.
Description
Injini ya Volkswagen ABU ilitolewa kutoka 1992 hadi 1994. Ni injini ya petroli iliyo kwenye mstari wa silinda nne yenye kiasi cha lita 1,6, uwezo wa 75 hp. na torque ya 126 Nm.
Imewekwa kwenye magari:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Kiti Cordoba I / 6K/ (1993-1994);
- Maafa II /6K/ (1993-1994).
Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, sio mstari. Sleeves ni kuchoka katika mwili wa block.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Kipengele - hakuna utaratibu wa mvutano. Marekebisho ya mvutano hufanywa na pampu.
Kuendesha pampu ya mafuta ya mnyororo.
Pistoni za alumini na pete tatu. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta. Chini compression pete kutupwa chuma, juu ya chuma. Vidole vya pistoni vya aina ya kuelea, vilivyolindwa dhidi ya kuhamishwa kwa kubakiza pete.
Pistoni zina mapumziko ya kina, shukrani ambayo hazikutana na valves katika tukio la kukatika kwa ukanda wa muda. Lakini hii ni ya kinadharia. Kweli - bend yao hutokea.
Mfumo wa baridi uliofungwa na feni ya umeme ya hatua mbili.
Mfumo wa mafuta ya Mono-Motronic (iliyotengenezwa na Bosch).
Mfumo wa lubrication ya aina ya pamoja. Mtengenezaji anapendekeza kubadilisha mafuta baada ya kilomita elfu 15, lakini katika hali zetu za uendeshaji ni kuhitajika kufanya operesheni hii mara mbili mara nyingi.
Технические характеристики
| Watengenezaji | wasiwasi Volkswagen Group |
| Mwaka wa kutolewa | 1992 |
| Kiasi, cm³ | 1598 |
| Nguvu, l. Na | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Uwiano wa compression | 9.3 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 86.9 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 4 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | kwa 1,0 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano moja |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 1 |
| Rasilimali, nje. km | n/a* |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 150 ** |
* kulingana na hakiki, kwa matengenezo ya wakati, inachukua huduma ya kilomita 400-800, ** rasilimali isiyopunguzwa haijafafanuliwa.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Idadi kubwa ya madereva wana sifa ya ABU kama ya kuaminika. Hii inathibitishwa na taarifa zao wakati wa kujadili jumla.
Kwa mfano, KonsulBY kutoka Minsk anaandika: "... injini ya kawaida. Sijapanda huko kabisa kwa miaka mingi (tangu 2016). Isipokuwa kwa gasket ya kifuniko kila kitu ni asili ...'.
Inashiriki uzoefu wa uendeshaji wa alekss kutoka Moscow: "... Nilisoma uzi mmoja kwenye jukwaa kuhusu jenereta iliyokwama na swali lilikuwa ikiwa ningefika nyumbani kwa betri moja. Kwa hiyo, kwa ABU, pampu inaendesha kwenye ukanda wa meno na haijali kinachoendelea na jenereta na mikanda yake.'.
Wengi, pamoja na kuegemea, wanasisitiza ufanisi mkubwa wa gari. Mmoja wa wapanda magari kuhusu ABU alijieleza kwa ufupi, lakini kwa ufupi - mtu anaweza kusema, "haitumii" mafuta. Nimekuwa nikiendesha zaidi ya kilomita 5 kila siku kwa miaka 100. Gari inakataa kuvunja!
Ili kuboresha kuegemea kwa injini, inahitajika kuihudumia kwa wakati unaofaa na wa hali ya juu. Na bila shaka, tumia kwa usahihi. Sio kama La Costa (Kanada): "... Kwa mienendo. Nilipoketi kwa mara ya kwanza, ilionekana kwangu kwamba gari lilikuwa linaondoka, lakini nilibaki. Kwa kifupi, ofigel ambayo 1.6 inaweza kurarua hivyo. Sasa labda nimeizoea, au hakika nimeizoea ...'.
Kama hitimisho juu ya kuegemea kwa injini, mtu anaweza kutaja ushauri wa mmiliki wa gari Karma kutoka Kyiv: "... usicheleweshe na usihifadhi kwenye mabadiliko ya mafuta na matengenezo ya ABU - basi bado itapanda kubwa na kwa muda mrefu. Na utaiimarishaje ... Kweli, niliiimarisha, na mwishowe ilikuwa nafuu kwangu kuchukua nafasi ya kila kitu chini ya kofia kuliko kufanya marekebisho makubwa ...". Kama wanasema, maoni ni ya juu sana.
Matangazo dhaifu
Kwa mujibu wa hakiki nyingi za madereva, pointi dhaifu zaidi ni mihuri chini ya kifuniko cha valve, crankshaft na camshaft. Uvujaji wa mafuta huondolewa kwa kuchukua nafasi ya gasket ya kifuniko na mihuri.
Umeme husababisha shida nyingi. Ya kawaida zaidi ilikuwa kushindwa katika mfumo wa kuwasha, kushindwa kwa sensor ya joto ya baridi na katika wiring.
Kasi ya injini inayoelea. Hapa, chanzo kikuu cha tatizo hili ni potentiometer ya nafasi ya throttle.
Mfumo wa sindano ya mono pia mara nyingi hushindwa katika kazi yake.
Kwa kugundua kwa wakati na kuondoa malfunctions ambayo yametokea, udhaifu ulioorodheshwa sio muhimu na haufanyi shida kubwa kwa mmiliki wa gari.
Utunzaji
Utunzaji mzuri wa ABU unatokana na mambo mawili - kuzuia silinda ya chuma-chuma na muundo rahisi wa kitengo yenyewe.
Soko la sehemu za kutengeneza hutolewa, lakini wamiliki wa gari huzingatia gharama zao za juu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba injini ilitolewa kwa muda mrefu na si kwa muda mrefu.
Pia kuna maoni yanayopingana juu ya mada hii. Kwa hiyo, kwenye moja ya vikao, mwandishi anadai kuwa kuna sehemu nyingi za vipuri, zote ni za bei nafuu. Kwa kuongeza, zingine zinaweza kutumika kutoka kwa injini za VAZ. (Maalum haijatolewa).
Wakati wa kutengeneza motor, mtu anapaswa kukabiliana na shughuli za ziada ili kuondoa nodes zinazohusiana. Kwa mfano, ili kuondoa sufuria ya mafuta, unapaswa kukata flywheel.
Husababisha kutoridhika na uingizwaji wa plugs za cheche. Kwanza, ili kuwafikia, unahitaji kufuta bar na waya za high-voltage. Pili, visima vya mishumaa havifai kwa saizi ya kusafisha kutoka kwa uchafu uliokusanyika. Haifai, lakini hakuna njia nyingine - hii ni muundo wa injini.
Boring ya kuzuia silinda kwa ukubwa unaohitajika wa ukarabati wa pistoni inakuwezesha kufanya upyaji kamili wa injini ya mwako ndani.
Kabla ya kuanza kazi ya kurejesha, unahitaji kuzingatia chaguo la kupata injini ya mkataba. Labda itakuwa ya kukubalika zaidi na ya bei nafuu.
Gharama ya injini za mkataba inategemea mileage yao na ukamilifu na viambatisho. Bei huanza kutoka rubles elfu 10, lakini unaweza kupata nafuu.
Kwa ujumla, injini ya Volkswagen ABU inachukuliwa kuwa kitengo rahisi, cha kudumu na cha kuaminika na uendeshaji wake makini na matengenezo ya wakati.
