Injini VAZ-21129
yaliyomo
Kwa kisasa Lada Vesta, X-Ray, Largus, wajenzi wa injini ya VAZ walizindua kitengo cha nguvu kilichoboreshwa katika uzalishaji. VAZ-21127 inayojulikana ilitumika kama msingi wa uumbaji wake.
Description
Injini mpya ilipokea faharisi ya VAZ-21129. Hata hivyo, inaweza kuitwa mpya na kunyoosha kubwa. Kwa kweli, hii ni VAZ-21127 sawa. Mabadiliko makuu yaliathiri uboreshaji unaosababisha kufuata viwango vya sumu vya Euro 5. Wakati huo huo, mabadiliko madogo yaliathiri sehemu ya mitambo ya motor.
Injini ya VAZ-21129 ni injini ya 16-lita ya in-line-silinda 1,6-valve aspirated yenye uwezo wa 106 hp. na torque ya 148 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-sasa);
- Largus (2017-sasa).
Kizuizi cha silinda kinatupwa kutoka kwa chuma cha ductile. Nyuso za kazi za sleeves zinaheshimiwa. Mashimo ya baridi yanafanywa wakati wa kutupwa, na njia zinazounganisha zinafanywa kwa kuchimba visima. Zaidi ya hayo, muundo wa inasaidia na sufuria ya mafuta imebadilishwa. Kwa ujumla, block ya silinda imekuwa ngumu zaidi.
Kichwa cha silinda kijadi kimebaki alumini, na camshafts mbili na vali 16 (DOHC). Hakuna haja ya kurekebisha pengo la joto kwa manually, kwa vile pushers ni compensators hydraulic.
Pistoni pia hufanywa kwa aloi ya alumini. Wana pete tatu, mbili ambazo ni compression na scraper moja ya mafuta. Kuna mapumziko chini ya pistoni, lakini hazilinda valves katika tukio la kuwasiliana (kwa mfano, katika tukio la ukanda wa muda uliovunjika). Kwa hali yoyote, wakati wa kukutana na pistoni, kuinama kwa valves, pamoja na uharibifu wa pistoni, ni kuepukika.
Mabadiliko yaliathiri skirt ya pistoni. Sasa imekuwa fupi (nyepesi) na mipako ya grafiti. Pete pia zimepokea uboreshaji - zimekuwa nyembamba. Matokeo yake, nguvu ya msuguano wa jozi ya ukuta wa pete ya mstari wa silinda imepunguzwa.
Vijiti vya kuunganisha "vimepasuliwa", na bushing ya chuma-shaba iliyopigwa kwenye kichwa cha juu.
Crankshaft iliyobadilishwa kidogo. Sasa katika mwili wake kuna kuchimba visima maalum vya ziada, shukrani ambayo njaa ya mafuta ya majarida ya fimbo ya kuunganisha imetengwa.
Mfumo wa ulaji umebadilishwa. Kwenye VAZ-21129, mpokeaji wa ulaji na jiometri ya kutofautiana na kiasi cha chumba imewekwa. Hii inafanikiwa kwa kuanzisha mfumo wa flap ambao unadhibiti urefu wa manifold ya ulaji.
Nozzles za mafuta zilionekana kwenye mfumo wa lubrication, baridi chini ya pistoni.
Sensor ya mtiririko wa hewa ya molekuli imetengwa kutoka kwa umeme. Badala yake, shinikizo la anga na sensorer za joto la hewa zimewekwa.
Kama matokeo ya uboreshaji, kasi ya uvivu imetulia, viashiria vya kiufundi na kiuchumi vya gari viliongezeka.
Zaidi ya hayo, katika sehemu ya umeme, ECU ya injini ya zamani ilibadilishwa na mpya (M86). Kazi ya mafundi wote wa umeme hufanywa kutoka kwa nishati inayozalishwa na jenereta ya kisasa ya DC.
Kitengo kinabadilishwa kwa matumizi na aina tofauti za maambukizi (maambukizi ya mwongozo na maambukizi ya moja kwa moja-AMT).
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| Mwaka wa kutolewa | 2015 |
| Kiasi, cm³ | 1596 |
| Nguvu, l. Na | 106 |
| Torque, Nm | 148 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 4.1 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 5 |
| Rasilimali, nje. km | 200 |
| Mahali | kuvuka |
| Uzito, kilo | 92.5 |
| Tuning (uwezo), l. Na | 150 |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kuegemea kwa injini kunathibitishwa kwa uwazi na ukweli kwamba rasilimali iliyotangazwa na mtengenezaji huingiliana karibu mara mbili. Kulingana na wamiliki wa gari, kuna injini zilizo na mileage ya zaidi ya kilomita 350 elfu bila matengenezo yoyote muhimu.
Madereva wote kwa pamoja wanasema kwamba kwa huduma ya wakati na ya hali ya juu, VAZ-21129 ni ya kuaminika na ya kiuchumi. Hii inaweza kusomwa mara kwa mara katika hakiki za washiriki katika vikao mbalimbali maalum.
Kwa mfano, VADIM inaandika: “…injini 1,6 maili 83500 km. Matumizi ya mafuta: jiji 6,5 - 7,0, barabara kuu 5,5 -6,0. Inategemea kasi, ubora wa petroli, pamoja na ubora wa kujenga injini yenyewe. Hakuna matumizi ya mafuta, hakuna kujaza kutoka kwa uingizwaji hadi uingizwaji'.
Roman ana maoni sawa. Anaripoti: “…Ninaenda kwa viti 5 vya Largus Cross, niliinunua kwenye saluni mnamo Juni 2019, mileage ni tani 40, mafuta kwenye injini ni Lada Ultra 5w40, ninajaribu kuibadilisha kila 7000, wakati huu sioni mafusho. , matumizi ya mafuta, kutoka kwa kelele ya nje - viinua vya majimaji vinagonga, na hata hivyo, katika sekunde tatu au nne za kwanza baada ya kuanza kwa baridi kutoka - 20, sifikirii hii muhimu, injini inajulikana kutoka Priora, inapenda kasi na haina. haitumii mafuta mengi". Alex anaongeza: "...injini kubwa, huchota vizuri kutoka chini kwenye barabara kuu ya matumizi ya chini ya lita 5,7!'.
Naam, kwa wale wamiliki wa gari ambao hupuuza matengenezo ya wakati, kuokoa juu ya maji ya kiufundi, kwa kweli kulazimisha injini, mtu anaweza tu huruma.
Kwa mfano, mshangao wa Soar Angele: "...Vesta 2017 mileage 135t km injini 21129 chip tuning kufanyika, mtiririko wa mbele juu ya mabomba 51, mpira R16/205/50 mmiliki. Kulikuwa na matumizi ya lita 10 kwa mtindo wa mijini, basi ghafla matumizi yaliongezeka hadi lita 15 kwa 100 ...'.
Au kama hii. Razrtshitele kutoka Vologda aliandika opus ifuatayo: “…kuhusu kasi ya injini: tatizo ni kwamba wakati gari linazunguka kwa kasi ya kilomita 5 / h, ni vigumu kushikamana na gear ya 1, na ya pili ni rahisi kushikamana. Unashikilia ndani, jaribu kwenda na kwenda na mvutano ...'.
Kwa nini??? Kwa nini "fimbo" gear ya kwanza ikiwa gari tayari linasonga? Kuangalia kuegemea kwa motor na maambukizi?Maoni, kama wanasema, sio lazima.
Masuala ya kuaminika kwa injini ya mwako ndani ni daima katika uwanja wa mtazamo wa mtengenezaji. Kwa hivyo, mnamo Agosti 2018, kikundi cha bastola kilikamilishwa. Matokeo yake ni kuondolewa kwa uzushi wa kupiga valves wakati wanawasiliana na pistoni.
Hitimisho: VAZ-21129 ni injini ya kuaminika kabisa na utunzaji sahihi.
Matangazo dhaifu
Zinapatikana kwenye VAZ-21129, lakini inapaswa kusisitizwa mara moja kuwa sio muhimu.
Malalamiko juu ya uendeshaji wa mfumo wa baridi husababishwa na thermostat isiyo na ubora.
Kuna ukweli fulani katika hili. Inatokea kwamba thermostat inachaacha kufanya kazi, ambayo inaweza kusababisha injini kuzidi. Au kinyume chake, inachukua muda mrefu sana kupata joto hadi joto la kufanya kazi. Zote mbili ni mbaya.
Katika kesi ya kwanza, kuna sharti la karibu 100% la urekebishaji mkubwa, kwa pili, kuvaa kwa muda mrefu, lakini kuongezeka kwa nyuso za kusugua za CPG itasababisha matokeo sawa. Kuna njia moja tu ya kutatua tatizo - kuchunguza malfunction kwa wakati na mara moja kuchukua hatua za kuiondoa.
Hifadhi ya muda. Rasilimali ya ukanda wa gari imepewa na mtengenezaji kwa kilomita 200 elfu. Kulingana na hakiki, takwimu ni halisi, inadumishwa. Nini haiwezi kusema juu ya roller bypass na pampu ya maji. Kawaida hushindwa kwa kilomita 120-140, kabari, na kusababisha ukanda wa gari kuvunjika.
Matokeo yake ni bend katika valves, marekebisho makubwa ya motor. Ili kuzuia hili kutokea, ni muhimu kubadilisha vitengo vya muda kabla ya ratiba (km 90-100).
Jambo kama vile kuruka kwa injini haileti shida ndogo kwa wamiliki wa gari. Katika hali nyingi, plugs mbaya za cheche au coils za kuwasha, nozzles chafu ndio msingi. Sehemu za umeme zinapaswa kubadilishwa, na nozzles zisafishwe.
Wakati mwingine madereva hushtushwa na kugonga kwa sauti kutoka chini ya kofia. Kama sheria, "waandishi" wao ni wainuaji wa majimaji, ambao huvaa haraka wakati wa kutumia mafuta yenye ubora wa chini.
Kwa kuzingatia kwamba lifti za majimaji haziwezekani kurekebishwa, italazimika kubadilishwa. Ikiwa muda wa udhamini wa injini ya mwako wa ndani haujaisha muda wake - chini ya udhamini, bila malipo. Vinginevyo, jitayarishe kutoka nje. Hii itakuwa sababu ya hesabu - nini cha kuokoa. Urekebishaji wa mafuta au injini.
Kama unaweza kuona, katika hali nyingi, pointi dhaifu za injini hukasirishwa na wamiliki wa gari wenyewe na mtazamo wao wa kutojali kwa motor.
Utunzaji
Ikumbukwe mara moja kwamba kudumisha kitengo cha nguvu cha VAZ-21129 ni nzuri. Lakini wakati huo huo ina sifa zake. Pamoja na upatikanaji wa vipuri muhimu kwa ajili ya matengenezo, hakuna matatizo.
Ziko katika duka lolote maalumu. Hapa ni shimo pekee - kutokana na kutokuwa na ujuzi, inawezekana kununua sehemu ya bandia au mkusanyiko. Soko la kisasa litatoa kwa furaha bidhaa kama hizo. Hasa Kichina alifanya.
Wakati wa kurejesha utendaji wa injini, vipuri vya awali tu hutumiwa. Vinginevyo, ukarabati utalazimika kufanywa tena.
Ni lazima pia ikumbukwe kwamba injini za kisasa, ikiwa ni pamoja na VAZ-21129, sio tena "senti" ya classic, "sita", nk Kwa mfano, VAZ-21129 sawa, hata kwa matengenezo rahisi, inahitaji matumizi ya maalum. chombo.
Kwa uwazi, wakati wa kurejesha motor, utahitaji funguo za torx, au kwa watu wa kawaida "asterisks". Watahitajika wakati wa kuchukua nafasi ya plugs za cheche na vipengele vingine vya injini.
Mshangao mwingine unangojea wale wanaotengeneza injini ya mwako wa ndani kwenye kituo cha huduma. Haina nafuu. Kwa mfano, kuchukua nafasi ya ukanda wa muda utagharimu takriban 5000 rubles (tag ya bei ya 2015). Bila shaka, ni nafuu kufanya matengenezo na matengenezo mwenyewe, lakini ujuzi na uzoefu zinahitajika hapa.
Kabla ya kuamua juu ya marejesho ya injini, haitakuwa ni superfluous kuzingatia chaguo la kuchukua nafasi ya motor na moja ya mkataba. Wakati mwingine hii itakuwa ya gharama nafuu kuliko kufanya marekebisho kamili.
Kwa muhtasari, ni lazima ieleweke kwamba VAZ-21129 ni injini ya kisasa, ya kuaminika na rahisi kutumia. Lakini kwa uangalifu sahihi.
