Injini VAZ-1111, VAZ-11113
yaliyomo
Kitengo maalum cha nguvu kimetengenezwa kwa minicar ya kwanza ya VAZ. VAZ-2108 iliyoundwa hivi karibuni na kuweka katika uzalishaji ilichukuliwa kama msingi.
Description
Wajenzi wa injini ya AvtoVAZ walipewa kazi ngumu - kuunda injini ya kompakt kwa mfano mpya wa wasiwasi wa Lada 1111 Oka.
Mahitaji kali yaliwekwa kwenye injini - lazima iwe rahisi katika kubuni, ya kuaminika katika uendeshaji na iwe na kudumisha juu.
Baada ya majaribio yasiyofanikiwa kabisa ya kunakili mitambo ya kigeni yenye uwezo mdogo, wahandisi wa kiwanda hicho waliamua kuunda injini kulingana na injini zao.
Kwa uchumi wa uzalishaji na kupunguzwa kwa gharama ya kitengo yenyewe, VAZ-2108 tayari ilichukuliwa kama mfano wa msingi.
Mnamo 1988, wabunifu waliwasilisha nakala ya kwanza ya injini iliyoundwa ya VAZ-1111. Sampuli iliidhinishwa na usimamizi na ikaingia katika uzalishaji wa wingi. Kutolewa kwa injini kuliendelea hadi 1996. Wakati huu, kitengo kiliboreshwa mara kwa mara, lakini mpango wa kubuni ulibakia sawa.
VAZ-1111 ni injini ya petroli yenye silinda mbili yenye kiasi cha lita 0,65, uwezo wa lita 30. na torque ya 44 Nm.
Kwa kweli, ni nusu ya injini ya 1,3 lita ya VAZ-2108. Kuanzia 1988 hadi 1996 iliwekwa kwenye Lada Oka.
Kizuizi cha silinda kinatupwa kutoka kwa chuma cha ductile. Sio mikono. Mitungi imechoka kwenye mwili wa block. Chini kuna fani tatu za crankshaft.
Crankshaft imeundwa na chuma cha magnesiamu. Inajumuisha majarida matatu kuu na mawili ya kuunganisha na usindikaji wao wa usahihi wa juu.
Mashavu manne ya shimoni hufanya kazi ya kupingana ili kupunguza nguvu za inertial za utaratibu wa pili (kupunguza vibration ya vibrations ya torsional). Zaidi ya hayo, shafts za kusawazisha zilizowekwa kwenye injini na kupokea mzunguko kutoka kwa crankshaft hutumikia kwa madhumuni sawa.
Kipengele kingine ni uwezo wa kugeuza flywheel. Kwa kuvaa kwa meno ya taji upande mmoja, ikawa inawezekana kutumia sehemu isiyopigwa.
Pistoni za alumini, zilizofanywa kulingana na mpango wa jadi. Wana pete tatu, mbili ambazo ni compression, moja ni mafuta scraper. Kidole kinachoelea. Chini haina mapumziko maalum kwa valves. Kwa hiyo, juu ya kuwasiliana na mwisho, kupiga kwao ni kuepukika.
Kichwa cha block ni alumini. Katika sehemu ya juu ni camshaft na utaratibu wa valve. Kila silinda ina valves mbili.
Kipengele cha utaratibu wa muda ni kutokuwepo kwa fani za camshaft. Wao hubadilishwa na nyuso za kazi za vitanda vya attachment. Hivyo, wakati wao huvaliwa kwa kikomo, ni muhimu kuchukua nafasi ya kichwa cha silinda nzima.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Rasilimali ya ukanda sio juu - baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 60 lazima ibadilishwe.
Mfumo wa lubrication uliochanganywa. Pampu ya mafuta inaweza kubadilishwa na pampu kutoka VAZ-2108, na chujio cha mafuta ni kutoka VAZ-2105. Kipengele cha mfumo ni marufuku madhubuti ya mafuta kupita kiasi juu ya kawaida (2,5 l).
Mfumo wa usambazaji wa mafuta umewekwa kwenye VAZ-1111, lakini pia kulikuwa na mfumo wa sindano (kwenye VAZ-11113). Pampu ya mafuta inatofautiana na mfano wa msingi katika mwelekeo na kipenyo cha fittings. Kwa kuongeza, gari lake limepokea mabadiliko - badala ya umeme, imekuwa mitambo.
Kuwasha kwa kielektroniki, bila mawasiliano. Kipengele cha sifa ni kwamba voltage inatumika kwa mishumaa yote kwa wakati mmoja.
Kwa ujumla, VAZ-1111 iligeuka kuwa compact, nguvu kabisa na kiuchumi. Viashiria kama hivyo hupatikana kwa shukrani kwa chumba cha mwako kilichoboreshwa, uwiano ulioongezeka wa compression, na uteuzi bora wa marekebisho ya mifumo ya usambazaji wa mafuta na moto.
Zaidi ya hayo, hasara za mitambo hupunguzwa kwa kupunguza idadi ya mitungi.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| Mwaka wa kutolewa | 1988 |
| Kiasi, cm³ | 649 |
| Nguvu, l. Na | 30 |
| Torque, Nm | 44 |
| Uwiano wa compression | 9.9 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 2 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76 |
| Pistoni kiharusi mm | 71 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (OHV) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 2.5 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | n / a |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | carburetor |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 0 |
| Rasilimali, nje. km | 150 |
| Uzito, kilo | 63.5 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 33 * |
* kwa sababu kadhaa, mtengenezaji haipendekezi kuongeza nguvu ya injini.
Vipengele vya injini ya kifaa VAZ-11113
VAZ-11113 ni toleo lililoboreshwa la VAZ-1111. Kuonekana kwa motors ni sawa, isipokuwa kwa toleo la sindano.
Ujazaji wa ndani wa VAZ-11113 umepata mabadiliko makubwa. Kwanza, kipenyo cha pistoni kimeongezeka kutoka 76 hadi 81 mm. Matokeo yake, kiasi (749 cm³), nguvu (33 hp) na torque (50 Nm) imeongezeka kidogo. Kama unaweza kuona, hakuna mabadiliko makubwa katika sifa za kiufundi.
Pili, ili kuboresha uondoaji wa joto kutoka kwa nyuso za kusugua, ilihitajika kuunda mfumo wa ziada wa baridi kwa chumba cha mwako. Bila hivyo, jamming ya bastola ilionekana, kupigwa kwa kuta za silinda kuliongezeka na malfunctions mengine yanayosababishwa na overheating ya injini yalionekana.
Kuweka mfumo wa ugavi wa umeme na sindano haijapata matumizi makubwa. Mnamo 2005, kundi ndogo la injini kama hizo lilitolewa, lakini ikawa jaribio na la pekee, kwani kulikuwa na shida nyingi na hitaji la maboresho.
Kwa ujumla, VAZ-11113 ni sawa na VAZ-1111.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Licha ya ukubwa mdogo na uwepo wa udhaifu, wamiliki wa gari wanaona VAZ-1111 injini ya kuaminika, ya kiuchumi na isiyo na heshima. Mapitio mengi ni uthibitisho wa wazi wa kile ambacho kimesemwa.
Kwa mfano, Vladimir anaandika:… maili 83400 km … nimeridhika, sijui matatizo yoyote. Huanza kwa urahisi saa -25. Ninabadilisha mafuta baada ya kilomita 5-6 ...'.
Dmitry: "... injini ni ya kuaminika na isiyo na adabu. Wakati wa matumizi, sikuwahi kupanda ndani yake. Inazunguka haraka sana. Mienendo si mbaya, hasa kwa ajili yangu - mpenzi wa safari ya utulivu na makini. Ikiwa ni lazima, gari huharakisha hadi 120 km / h. Matumizi ya mafuta ni ndogo. Kwa lita 10 katika jiji unaweza kuendesha wastani wa kilomita 160-170 ...'.
Madereva wengi wanaona kuwa kuharibika kwa injini haifanyiki mara nyingi, haswa kwa sababu ya uangalizi wa dereva mwenyewe. Tahadhari ya mara kwa mara kwa injini - na hakutakuwa na matatizo. Unaweza kusoma juu yake katika karibu kila ukaguzi.
Bila shaka, pia kuna maoni hasi. Mfano wa hakiki kama hiyo kutoka kwa NEMO: "... milele kufa commutator na coil pacha, kufurika kabureta, ambayo sindano ni za matumizi, lakini kuanzia saa -42 katika kura ya maegesho ni uhakika ...". Lakini hakiki kama hizo (hasi) ni chache.
Wakati wa kuboresha injini, wabunifu huweka sababu ya kuegemea mbele. Kwa hiyo, baada ya marekebisho mengine, crankshaft na camshafts ikawa ya kuaminika zaidi.
Mileage iliyotangazwa na mtengenezaji pia inaonyesha kuegemea kwa gari.
Matangazo dhaifu
Licha ya kupunguzwa kwa vipimo vya magari, haikuwezekana kuepuka pointi dhaifu.
Mtetemo. Licha ya majaribio ya kujenga (ufungaji wa shafts kusawazisha, crankshaft maalum), haikuwezekana kuondoa kabisa jambo hili kwenye injini. Sababu kuu ya kuongezeka kwa vibration ni muundo wa silinda mbili za kitengo.
Mara nyingi, madereva wana wasiwasi juu ya kutowezekana kwa injini "moto". Hapa, mara nyingi, kosa liko kwa pampu ya mafuta, au tuseme, diaphragm yake yenye matatizo.
Kwa kuanza kwa mafanikio, unahitaji kusubiri kwa muda (mpaka pampu iko chini au, katika hali mbaya, kuweka kitambaa cha mvua juu yake). Inashauriwa kuchukua nafasi ya diaphragm ya pampu.
Uwezekano wa overheating. Hutokea kwa sababu ya pampu ya maji au thermostat. Ubora wa chini wa vipengele, na wakati mwingine mkusanyiko usiojali, husababisha kushindwa kwa vitengo hivi.
Mmiliki wa gari anaweza tu kudhibiti halijoto ya baridi kwa uangalifu zaidi na kuchukua nafasi ya vifaa vyenye kasoro haraka iwezekanavyo.
Hugonga kwenye sehemu ya injini wakati injini inafanya kazi. Sababu lazima itafutwe katika valves zisizo na udhibiti.
Kwa kuongeza, wakati injini inapo joto baada ya kuanza, shafts ya usawa kawaida hugonga. Hiki ni kipengele cha kubuni cha injini ambacho kitachukua muda kuzoea.
Gasket ya kichwa cha silinda iliyochomwa. Inaweza kutokea kwa sababu ya kasoro ya utengenezaji inayohusishwa na usakinishaji au ikiwa kufunga kwa kichwa sio sahihi (sio kabisa) kukazwa.
Kwa injini ya VAZ-11113, hatua dhaifu ya ziada ni kushindwa katika uendeshaji wa umeme, hasa sensorer. Tatizo linaweza kutatuliwa tu na huduma ya gari.
Utunzaji
Kama injini zote za VAZ, kudumisha kwa VAZ-1111 ni juu. Katika majadiliano kwenye vikao, wamiliki wa gari wanasisitiza mara kwa mara fursa hii nzuri.
Kwa mfano, Nord2492 kutoka Krasnoyarsk anasema hivi juu yake: "... bila adabu katika ukarabati, kwenye karakana kwa siku nzima unaweza kupanga / kuondoa / kuweka kila kitu ...'.
Ili kurejesha idadi kubwa ya vipengele na sehemu, unaweza kuchukua salama kutoka kwa mfano wa msingi wa VAZ-2108. Isipokuwa ni vifaa maalum - crankshaft, camshaft, nk.
Hakuna matatizo na utafutaji wa vipuri vya kurejesha. Katika duka lolote maalum unaweza kupata moja sahihi kila wakati. Wakati wa kununua, unahitaji kulipa kipaumbele kwa mtengenezaji wa sehemu iliyonunuliwa au mkusanyiko.
Siku hizi, soko la nyuma limejaa bidhaa ghushi. Wachina ni wazuri sana katika hili. Ni sawa kusema kwamba wazalishaji wetu wasio waaminifu pia hutoa bandia nyingi kwenye soko.
Ubora wa ukarabati unategemea kabisa matumizi ya vipuri vya awali tu. Hauwezi kuzibadilisha na analogues. Vinginevyo, kazi ya ukarabati itabidi kurudiwa, na tayari kwa kiasi kikubwa. Ipasavyo, gharama ya ukarabati wa pili itakuwa kubwa zaidi.
Kwa motor iliyochoka kabisa, inashauriwa kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Bei zao sio juu, kulingana na mwaka wa utengenezaji na usanidi wa viambatisho.
Injini ya VAZ-1111 imeonekana kukubalika kabisa katika darasa lake. Kwa huduma ya wakati na kamili, haina kusababisha matatizo kwa wamiliki wa gari.
