Injini ya V5 kutoka Volkswagen - je 2.3 V5 150KM na 170KM ndiyo muundo unaopendekezwa kwa wakati huu?

Volkswagen anapenda miundo ya injini ya kuvutia. Unaweza kutaja hapa, kwa mfano, 2.3 V5, 2.8 VR6 au 4.0 W8. Injini hizi bado zina mashabiki wao wakubwa na kundi kubwa la wakosoaji. Leo tutazungumza juu ya wa kwanza wao - injini ya V5 ya lita 2.3.

Injini ya V5 kutoka Volkswagen - data muhimu zaidi ya kiufundi

Kama tulivyosema hapo awali, kitengo hiki kilipatikana katika matoleo mawili - 150 na 170 farasi. Silinda 5 zilipangwa kwa safu kwa njia ya vitalu vya Uhalisia Pepe. Kwa hivyo sio injini ya kawaida ya V-twin kwa sababu mitungi yote imefunikwa na kichwa kimoja. Uendeshaji wa muda unafanywa na mnyororo ambao ni wa kudumu sana. Nini ni muhimu sana, toleo la 170 hp. na 225 Nm inahitaji mafuta yenye alama ya octane ya 98 na mtengenezaji haipendekezi kutumia nyingine. Ingawa sio pacha wa jadi wa V, gharama ya umiliki inaweza kuwa juu kidogo. Bila shaka, tunazungumzia maisha ya huduma, gharama za uendeshaji au kasoro.

2.3 V5 - hakiki za injini

Kwanza, hakuna injini nyingi za aina hii kwenye soko. Hii inajumuisha gharama za sehemu za juu kidogo kuliko za injini kama vile 1.8T au 2.4 V6. Hata hivyo, ikilinganishwa na injini yoyote ya 2.3 V5 iliyotajwa, ni rahisi sana na inatoa uzoefu mzuri wa kuendesha gari. Pili, unahitaji kujua kwamba sanduku la gia lililo na flywheel maarufu ya misa-mbili liliwekwa kwenye injini hii. Gharama ya uingizwaji ni zaidi ya euro 200. Tatu, matumizi ya mafuta yanapaswa pia kuzingatiwa. Uwepo wa nguvu za farasi 170 na mitungi 5 inakulazimisha kuchukua mafuta zaidi kutoka kwa tanki. Kwenye barabara kuu, unaweza kuweka ndani ya lita 8-9, na katika jiji, hata 14 l / 100 km!

V5 injini - nini cha kutafuta?

Watumiaji wengi wa jukwaa lililotolewa kwa magari yenye injini hii huzingatia hasa ubora wa mafuta. Na hii ni kweli, kwa sababu haswa matoleo ya nguvu-farasi 170 ni nyeti sana wakati huu. Mtengenezaji anapendekeza kutumia petroli 98, hivyo kupotoka yoyote haikubaliki. Ubora duni wa mafuta unaweza kusababisha upotezaji wa nguvu na shida za kutofanya kazi. Kizuizi cha VR5 pia kina msururu wa muda wa gharama ambao unahitaji kurekebishwa. Bila shaka, haina kunyoosha, kwani inazalishwa sasa (1.4 TSI ni mbaya), lakini katika gari la zaidi ya miaka 20 inapaswa kubadilishwa. Injini iliunganishwa na sanduku za gia za tiptronic, ambayo matengenezo ya kawaida ya mafuta yanapaswa kufanywa. Baadhi ya mifano pia hupenda kuchoma mafuta ya injini.

2,3 V5 150 na farasi 170 na miundo mingine

Inafurahisha, Audi pia iliweka injini za silinda tano za lita 2,3. Walakini, hizi zilikuwa nakala za mkondoni. Nguvu zao zilianzia 133-136 hadi 170 hp. Zilipatikana katika matoleo ya 10- na 20-valve. Matoleo dhaifu yalikuwa na udhibiti wa kipimo cha mafuta ya mitambo, yale yenye nguvu zaidi yalikuwa na sindano ya elektroniki. Ushindani wa injini za VAG za lita 2,3 ni 1.8T au 2.4 V6. Wa kwanza wao, kama pekee, ana uwezo wa kuongeza nguvu kwa gharama ya chini. Kwa kuongeza, vitengo hivi vina vipuri vinavyopatikana kwa urahisi zaidi, gharama ambayo sio juu sana.

V5 injini kutoka VW - muhtasari

Kuna magari machache na machache yenye injini ya V5, na nakala za starehe kwenye soko la upili ni nadra sana. Bei katika nchi yetu hazizidi euro 1000, na magari yenye shida yanaweza kununuliwa kwa nusu ya bei hiyo. Njia mbadala inaweza kuwa kutafuta soko la nje - nchini Ujerumani au Uingereza. Lakini ni thamani yake? Gharama ya uwezekano wa kuleta gari kwa hali nzuri inaweza kuwa ya juu sana.