Injini ya TSI - faida na hasara

Mara nyingi unaona magari yaliyo na beji ya TSI barabarani na kujiuliza hii inamaanisha nini? Halafu nakala hii ni kwa ajili yako, tutaangalia misingi ya muundo. Injini ya TSI, kanuni ya kufanya kazi ya injini ya mwako ndani, Faida na hasara.

Maelezo ya vifupisho hivi:

Oddly kutosha, TSI awali ilisimama kwa sindano ya Twincharged Stratified. Nakala ifuatayo ilionekana tofauti kidogo sindano ya Turbo Stratified, i.e. kiunga cha idadi ya compressors kiliondolewa kutoka kwa jina.

injini ya tsi

Injini ya TSI ni nini

TSI ni maendeleo ya kisasa ambayo yalionekana na uimarishaji wa viwango vya mazingira kwa magari. Kipengele cha injini hiyo ni matumizi ya chini ya mafuta, lita ndogo za injini ya mwako ndani na utendaji wa juu. Mchanganyiko huu unapatikana kwa shukrani kwa uwepo wa turbocharging mbili na sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye mitungi ya injini.

Turbocharging pacha hutolewa na operesheni ya pamoja ya compressor ya mitambo na turbine ya kawaida. Motors kama hizo zimewekwa katika baadhi ya mifano ya Skoda, Seat, Audi, Volkswagen na bidhaa nyingine.

Historia ya motors TSI

Ukuzaji wa injini ya sindano ya moja kwa moja yenye turbocharged ilianza katika nusu ya kwanza ya miaka ya 2000. Toleo linalofanya kazi kikamilifu liliingia kwenye safu mnamo 2005. Mstari huu wa motors ulipata sasisho muhimu tu mwaka 2013, ambayo inaonyesha mafanikio ya maendeleo.

Ikiwa tunazungumza juu ya injini ya kisasa ya TSI, basi hapo awali muhtasari huu ulitumiwa kurejelea injini ya twin-turbocharged na sindano ya moja kwa moja (Twincharged Stratified Injection). Baada ya muda, jina hili lilipewa vitengo vya nguvu na kifaa tofauti. Kwa hivyo leo, TSI pia inamaanisha kitengo cha turbocharged (turbine moja) na sindano ya petroli ya safu kwa safu (Sindano ya Turbo Stratified).

Vipengele vya kifaa na uendeshaji wa TSI

Kama ilivyoonyeshwa tayari, kuna marekebisho kadhaa ya motors za TSI, kwa hivyo, tutazingatia upekee wa kifaa na kanuni ya operesheni kwa kutumia mfano wa moja ya injini maarufu za mwako wa ndani. Kwa lita 1.4, kitengo kama hicho kina uwezo wa kukuza hadi 125 kW ya nguvu (karibu 170 farasi) na torque ya hadi 249 Nm (inapatikana katika anuwai ya 1750-5000 rpm). Kwa viashiria bora kama hivyo kwa mia moja, kulingana na mzigo wa gari, injini hutumia lita 7.2 za petroli.

Aina hii ya injini ni kizazi kijacho cha injini za FSI (pia hutumia teknolojia ya sindano ya moja kwa moja). Petroli hupigwa na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu (mafuta hutolewa chini ya shinikizo la anga 150) kwa njia ya sindano, atomizer ambayo iko moja kwa moja katika kila silinda.

Kulingana na hali ya uendeshaji inayohitajika ya kitengo, mchanganyiko wa mafuta-hewa wa digrii anuwai za uboreshaji huandaliwa. Utaratibu huu unafuatiliwa na kitengo cha kudhibiti umeme. Wakati injini inasimama hadi thamani ya wastani ya rpm. stratified petroli sindano hutolewa.

Mafuta hutupwa ndani ya mitungi mwishoni mwa kiharusi cha mgandamizo, ambayo huongeza uwiano wa mgandamizo, ingawa powertrain hutumia vipulizia hewa viwili. Kwa kuwa muundo kama huo wa gari una kiwango kikubwa cha hewa kupita kiasi, hufanya kama insulator ya joto.

Wakati injini inafanya kazi vizuri, petroli hudungwa ndani ya mitungi wakati kiharusi cha ulaji kinafanywa. Kama matokeo, mchanganyiko wa hewa / mafuta huwaka bora kwa sababu ya uundaji wa mchanganyiko wa homogeneous.

Wakati dereva anasisitiza pedal ya gesi, valve ya koo inafungua hadi kiwango cha juu, ambacho kinasababisha mchanganyiko wa konda. Ili kuhakikisha kwamba kiasi cha hewa haizidi kiwango cha juu cha mwako wa petroli, katika hali hii, hadi asilimia 25 ya gesi za kutolea nje hutolewa kwa aina nyingi za ulaji. Petroli pia hudungwa katika kiharusi ulaji.

Shukrani kwa uwepo wa turbocharger mbili tofauti, injini za TSI hutoa traction bora kwa kasi tofauti. Torque ya kiwango cha juu kwa kasi ya chini hutolewa na supercharger ya mitambo (msukumo upo katika safu kutoka 200 hadi 2500 rpm). Wakati crankshaft inazunguka hadi 2500 rpm, gesi za kutolea nje huanza kuzunguka impela ya turbine, ambayo huongeza shinikizo la hewa katika manifold ya ulaji hadi anga 2.5. Ubunifu huu hufanya iwezekanavyo kuondoa turbocharges wakati wa kuongeza kasi.

Umaarufu wa injini za TSI za 1.2, 1.4, 1.8

Injini za TSI zimepata umaarufu wao kwa faida kadhaa ambazo haziwezi kukanushwa. Kwanza, kwa ujazo mdogo, matumizi yalipungua, wakati magari haya hayakupoteza nguvu, kwani motors hizi zina vifaa vya kujazia mitambo na turbocharger (turbine). Kwenye injini ya TSI, teknolojia ya sindano ya moja kwa moja ilitumika, ambayo ilihakikisha mwako bora na kuongezeka kwa compression, hata wakati mchanganyiko ulikuwa "chini" (revs hadi ~ 3 elfu) compressor inafanya kazi, na juu ya compressor ni. haifanyi kazi tena na kwa hivyo turbine inaendelea kuunga mkono torque. Teknolojia hii ya mpangilio huepuka kinachojulikana athari ya turbo-lag.

Pili, motor imekuwa ndogo, kwa hivyo uzito wake umepungua, na baada yake uzito wa gari pia umepungua. Pia, injini hizi zina asilimia ndogo ya uzalishaji wa CO2 angani. Motors ndogo zina hasara ndogo ya msuguano, kwa hivyo ufanisi mkubwa.

Kwa muhtasari, tunaweza kusema kwamba injini ya TSI ni matumizi yaliyopunguzwa na mafanikio ya nguvu kubwa.

Muundo wa jumla umeelezewa, sasa wacha tuende kwenye marekebisho maalum.

Injini ya 1.2 TSI

Injini ya TSI ya lita 1.2

Licha ya ujazo, injini ina msukumo wa kutosha, kwa kulinganisha, ikiwa tutazingatia safu ya Gofu, 1.2 iliyo na turbocharger inapita anga 1.6. Katika msimu wa baridi, huwasha moto kwa muda mrefu, kwa kweli, lakini unapoanza kuendesha, inachoma moto haraka sana kwa joto la kufanya kazi. Kuhusiana na kuegemea na rasilimali, kuna hali tofauti. Kwa wengine, motor inaendesha kilomita 61. na bila makosa, lakini mtu ana kilomita 000. valves tayari zinawaka, lakini badala ya sheria, kwani mitambo imewekwa kwa shinikizo la chini na haina athari kubwa kwa rasilimali ya injini.

Injini 1.4 TSI (1.8)

Injini ya TSI ya lita 1.4

Kwa ujumla, injini hizi hutofautiana kidogo katika faida na hasara kutoka kwa injini 1.2. Kitu pekee cha kuongeza ni kwamba injini hizi zote hutumia mlolongo wa muda, ambayo inaweza kuongeza kidogo gharama ya uendeshaji na ukarabati. Moja ya hasara za motors zilizo na mlolongo wa muda ni kwamba haipendekezi kuiacha kwenye gear wakati kwenye mteremko, kwa sababu hii inaweza kusababisha mnyororo kuruka.

Injini ya 2.0 TSI

Kwenye injini mbili za lita, kuna shida kama kunyoosha mnyororo (kawaida kwa TSIs zote, lakini mara nyingi kwa mabadiliko haya). Mlolongo kawaida hubadilishwa kwa mileage elfu 60-100, lakini inahitaji kufuatiliwa, kunyoosha muhimu kunaweza kutokea mapema.

Tunakuletea video kuhusu injini za TSI

Kanuni ya kufanya kazi ya injini ya 1,4 TSI

Pros na Cons

Bila shaka, kubuni hii sio tu kodi kwa viwango vya mazingira. Injini ya TSI ina faida nyingi. Motors hizi ni tofauti:

1. Utendaji wa juu licha ya ujazo mdogo;
2. Mvutano wa kuvutia (kwa injini za petroli) tayari kwa kasi ya chini na ya kati;
3. Uchumi bora;
4. Uwezekano wa kulazimisha na kurekebisha;
5. Kiashiria cha juu cha urafiki wa mazingira.

Licha ya faida hizi dhahiri, motors kama hizo (haswa mifano ya EA111 na EA888 Gen2) zina idadi ya hasara kubwa. Hizi ni pamoja na:

• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta (kwa usahihi zaidi, inakuza rasilimali yake haraka kutokana na uendeshaji wa turbine kwa joto la juu sana).
• Kwa sababu ya torque ya juu, mlolongo wa wakati unaenea haraka, na katika hali zingine huvunjika tu.
• Mafuta yanapaswa kuwa ya ubora bora (sindano hufanya kazi katika hali ya safu - sehemu ndogo ya petroli imegawanywa katika sehemu mbili au tatu, sawa inaweza kusema juu ya ubora wa mafuta).
• Kwa sababu ya uendeshaji wa supercharger ya mitambo, motor itawaka polepole zaidi.

Malfunctions makubwa

Maumivu ya kichwa halisi kwa injini za TSI ni mnyororo wa saa ulionyoshwa au uliochanika. kama ilivyoonyeshwa tayari, shida hii ni matokeo ya torque ya juu kwa crankshaft rpm ya chini. Katika injini hizo za mwako wa ndani, inashauriwa kuangalia mvutano wa mnyororo kila kilomita 50-70.

Mbali na mnyororo yenyewe, damper na mvutano wa mnyororo wanakabiliwa na torque ya juu na mzigo mzito. Hata ikiwa mapumziko ya mzunguko yamezuiwa kwa wakati, utaratibu wa kuibadilisha ni ghali sana. Lakini katika tukio la mapumziko ya mzunguko, motor italazimika kurekebishwa na kurekebishwa, ambayo inajumuisha gharama zaidi za nyenzo.

Kwa sababu ya kupokanzwa kwa turbine, hewa ya moto tayari inaingia kwenye njia nyingi za ulaji. Pia, kutokana na uendeshaji wa mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje, chembe za mafuta zisizochomwa au ukungu wa mafuta huingia ndani ya ulaji. Hii inasababisha carbonization ya valve throttle, pete scraper mafuta na valves ulaji.

Ili injini iwe katika hali nzuri kila wakati, mmiliki wa gari anahitaji kufuata kanuni za mabadiliko ya mafuta na kununua lubricant ya hali ya juu. Zaidi ya hayo, matumizi ya mafuta katika injini za turbocharged ni athari ya asili iliyoundwa na turbine nyekundu-moto, muundo maalum wa pistoni na torque ya juu.

Kwa operesheni sahihi ya injini, inashauriwa kutumia petroli na alama ya octane ya angalau 95 kama mafuta (sensor ya kugonga haitafanya kazi). Kipengele kingine cha injini ya turbo pacha ni joto la polepole, ingawa hii pia ni hali yake ya asili, na sio kuvunjika. Sababu ni kwamba injini ya mwako wa ndani hupata moto sana wakati wa operesheni, ambayo inahitaji mfumo wa baridi wa tata. Na inazuia injini kufikia joto la kufanya kazi haraka.

Baadhi ya matatizo yaliyoorodheshwa yameondolewa katika kizazi cha tatu cha motors za TSI EA211, EA888 GEN3. Kwanza kabisa, hii iliathiri utaratibu wa kuchukua nafasi ya mlolongo wa wakati. Licha ya rasilimali ya zamani (kutoka kilomita 50 hadi 70), kuchukua nafasi ya mnyororo imekuwa rahisi na ya bei nafuu. Kwa usahihi, mlolongo katika marekebisho hayo hubadilishwa na ukanda.

Mapendekezo ya matumizi

Mapendekezo mengi ya matengenezo ya injini ya TSI ni sawa na kwa treni za nguvu za kawaida:

• Tumia vilainishi vya hali ya juu na vifaa vya matumizi;
• Kufanya matengenezo kwa wakati;
• Fuatilia hali ya mnyororo wa muda (au ukanda, kama ilivyo kwa kizazi cha tatu cha injini za turbo pacha) na mvutano wake;
• Jaza petroli yenye ubora wa juu;
• Tumia wanaoendesha michezo mara chache;
• Usijaribu kuchukua kasi haraka kwenye sehemu fupi za barabara, ukiongeza torque hadi kiwango cha juu kwa revs za chini.

Ikiwa joto la muda mrefu la injini ni hasira, basi ili kuharakisha mchakato huu, unaweza kununua heater ya awali. Kifaa hiki kinafaa hasa kwa wale ambao mara nyingi hutumia gari kwa safari fupi, na baridi katika kanda ni ndefu na baridi.

Nunua gari na TSI au la?

Ikiwa dereva anatafuta gari kwa kuendesha gari kwa nguvu na pato la juu la injini na matumizi ya chini, basi gari yenye injini ya TSI ndiyo unayohitaji. Gari kama hiyo ina mienendo bora, itatoa hisia nyingi nzuri kutoka kwa kuendesha gari kwa kasi. Mbali na faida zilizotajwa hapo juu, kitengo cha nguvu kama hicho hakitumii petroli kwa kasi ya mwanga, kama ilivyo katika injini nyingi zenye nguvu zilizo na muundo wa kawaida.

Iwapo kununua au kutonunua gari kwa kutumia TSI inategemea nia ya mmiliki wa gari kulipia mienendo mizuri na matumizi madogo ya gesi. Kwanza kabisa, anahitaji kuwa tayari kwa matengenezo ya gharama kubwa (ambayo haipatikani kwa maeneo mengi kutokana na ukosefu wa wataalam wenye ujuzi).

Ili kuepuka matatizo makubwa, unahitaji kufuata sheria tatu rahisi:

1. Kupitia matengenezo yaliyopangwa kwa wakati;
2. Badilisha mafuta mara kwa mara, kwa kutumia chaguo lililopendekezwa na mtengenezaji;
3. Jaza gari kwenye vituo vya gesi vilivyoidhinishwa, na usitumie petroli ya chini ya octane.

Hitimisho

Kwa hiyo, ikiwa tunazungumzia juu ya kizazi cha kwanza cha TSI motors, basi walikuwa na makosa mengi, licha ya viashiria vya kushangaza vya uchumi na utendaji. Katika kizazi cha pili, mapungufu fulani yaliondolewa, na kwa kutolewa kwa kizazi cha tatu cha vitengo vya nguvu, ikawa nafuu kuwahudumia. Wahandisi wanapounda mifumo mipya, kuna uwezekano kwamba tatizo la matumizi makubwa ya mafuta na malfunctions muhimu ya kitengo litaondolewa.

Maswali na Majibu:

Ishara ya TSI inamaanisha nini? TSI - Sindano Iliyothibitishwa ya Turbo. Hii ni injini ya turbocharged ambayo mafuta hunyunyizwa moja kwa moja kwenye mitungi. Kitengo hiki ni marekebisho ya FSI inayohusiana (hakuna turbocharging ndani yake).

В ni tofauti kati ya TSI na TFSI? Hapo awali, vifupisho vile vilitumiwa kuteua injini na sindano ya moja kwa moja, tu TFSI ilikuwa marekebisho ya kulazimishwa ya kwanza. Leo, injini zilizo na turbocharger zinaweza kuashiria.

Je! ni nini kibaya na injini ya TSI? Kiungo dhaifu cha motor vile ni gari la utaratibu wa wakati. Mtengenezaji alitatua tatizo hili kwa kufunga ukanda wa toothed badala ya mnyororo, lakini motor vile bado hutumia mafuta mengi.

Ni injini gani iliyo bora kuliko TSI au TFSI? Inategemea maombi ya dereva. Ikiwa anahitaji motor yenye tija, lakini hakuna frills, basi TSI ni ya kutosha, na ikiwa kuna haja ya kitengo cha kulazimishwa, TFSI inahitajika.