Injini ya Suzuki H20A

Mbinu inayofaa ya uundaji na uundaji wa bidhaa ndio hasa haiwezi kuondolewa kutoka kwa watengenezaji wa magari kutoka Japani. Mbali na kutengeneza magari ya kuaminika na ya kufanya kazi, Wajapani hawafanyi injini nzuri zaidi.

Leo rasilimali yetu iliamua kuangazia mojawapo ya barafu ya Suzuki ya kuvutia inayoitwa "H20A". Kuhusu dhana ya kuunda injini hii, historia yake na vipengele vya uendeshaji, soma hapa chini. Tunakuhakikishia kuwa nyenzo iliyowasilishwa itakuwa muhimu kwa wamiliki wa sasa na wanaowezekana wa kitengo.

Uumbaji na dhana ya injini

Mnamo 1988, Suzuki ilizindua msalaba wa Vitara. Kwa kuwa wakati huo SUV za kompakt zilikuwa udadisi, aina mpya ya mfano wa mtengenezaji mara moja ilipata umaarufu mkubwa na ikashinda mioyo ya madereva wengi.

Kuongezeka kwa ghafla, kwa sehemu isiyotarajiwa ya mahitaji ya msalaba ililazimisha Wajapani kuiunga mkono kwa kila njia kwa kuboresha mfano. Ikiwa kila kitu kiko wazi na urekebishaji wa gari, basi hakuna mtu aliyetarajia mabadiliko kwenye mstari wa injini ya Vitara. Bila kujali, Suzuki alishangaza kila mtu.

Katika miaka ya 90 ya mapema, Wajapani walianza kuunda injini mpya kwa crossover yao. Sio kitaalam, wala haitumiwi kimaadili wakati huo, vitengo havikuwa vya zamani, lakini hamu ya kuboresha safu ilichukua nafasi na wasiwasi ulitengeneza safu ya injini za safu ndogo zilizowekwa alama "H".

H20A inayozingatiwa leo ilitumiwa tu kwenye msalaba wa Vitara. Ili kuwa sahihi zaidi, mfano huo ulikuwa na injini hii ya mwako wa ndani katika kipindi cha 1994 hadi 1998.

Pamoja na kukamilika kwa kutolewa kwa kizazi cha kwanza cha crossovers, uzalishaji wa H20A pia "ulifungwa", kwa hiyo ni vigumu sana kuipata sasa kwa msaada au fomu mpya.

Hakuna kitu kibaya cha kusema kuhusu injini hii. Utendaji wake na kiwango cha kutegemewa viko katika kiwango cha juu sana, kwa hivyo H20A haikupata ukosoaji wowote kutoka kwa wanyonyaji wake. Walakini, wakati wa miaka ya 90 ya karne iliyopita, safu ya injini zilizowekwa alama "H" ilikuwa aina ya kiunga cha mpito kati ya vitengo vilivyopitwa na wakati na kiufundi, vilivyosasishwa kimaadili. Ndio maana H20A na wenzao walitumiwa katika safu ndogo, kuwa injini bora za mwako wa ndani kwa aina yoyote ya gari.

Dhana ya H20A ni injini ya kawaida ya V yenye mitungi 6 na valves 4 kwa silinda. Vipengele kuu vya muundo wake ni:

• Mfumo wa usambazaji wa gesi kwenye shafts mbili "DOHC".
• kioevu baridi.
• Mfumo wa nguvu wa sindano (sindano ya mafuta yenye pointi nyingi kwenye mitungi).

H20A ilijengwa kulingana na teknolojia ya kawaida mwanzoni mwa miaka ya 90 na 00 kwa kutumia alumini na aloi za chuma cha kutupwa. Kwa kuwa motor hii iliwekwa tu kwenye Vitara, haina tofauti nyepesi, yenye nguvu zaidi au ya turbocharged.

H20A ilitolewa isipokuwa katika toleo moja - petroli, 6-silinda aspirated. Rahisi kiasi, lakini wakati huo huo muundo wenye uwezo wa kiufundi uliruhusu kitengo kupendana na mashabiki wengi wa Suzuki. Haishangazi H20A bado inafanya kazi kwenye crossovers za umri wa miaka 20 na "inahisi" zaidi ya faini.

Maelezo ya H20A

Watengenezaji	Suzuki
Brand ya baiskeli	H20A
Miaka ya uzalishaji	1993-1998
Kichwa cha silinda	alumini
Chakula	kusambazwa, sindano ya pointi nyingi (injector)
Mpango wa ujenzi	V-umbo
Idadi ya mitungi (valves kwa silinda)	6 (4)
Pistoni kiharusi mm	70
Kipenyo cha silinda, mm	78
Uwiano wa compression, bar	10
Kiasi cha injini, cu. sentimita	1998
Nguvu, hp	140
Torque, Nm	177
Mafuta	petroli (AI-92 au AI-95)
Viwango vya mazingira	EURO-3
Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo
- katika mji	10,5-11
- kando ya wimbo	7
- katika hali ya kuendesha gari iliyochanganywa	8.5
Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000	kwa 500
Aina ya lubricant kutumika	5W-40 au 10W-40
Muda wa kubadilisha mafuta, km	8-000
Rasilimali ya injini, km	500-000
Kuboresha chaguzi	inapatikana, uwezo - 210 hp
Mahali pa nambari ya serial	nyuma ya kizuizi cha injini upande wa kushoto, sio mbali na unganisho lake na sanduku la gia
Vifaa vya Modeli	Suzuki Vitara (jina mbadala - Suzuki Escudo)

Kumbuka! Tena, gari la Suzuki "H20A" lilitolewa katika toleo moja tu na vigezo hapo juu. Haiwezekani kupata sampuli nyingine ya injini hii.

Kukarabati na matengenezo

Kama ilivyoonyeshwa hapo awali, H20A ina kiwango cha juu cha kuegemea. Hali hii ya mambo ni muhimu kwa injini zote za Suzuki kwa sababu ya mbinu inayofaa na inayowajibika ya muundo na uundaji wao na wasiwasi.

Kwa kuzingatia hakiki za wamiliki wa Vitara, kitengo kinachozingatiwa leo ni karibu kiwango cha ubora. Kwa matengenezo ya kimfumo na ya hali ya juu, malfunctions yake ni rarity.

Mazoezi yanaonyesha kuwa H20A haina milipuko ya kawaida. Mara nyingi au chini, motor hii ina shida za aina:

• kelele ya mlolongo wa muda;
• operesheni isiyo sahihi ya sensor ya kasi ya uvivu;
• malfunctions madogo katika utendaji wa mfumo wa usambazaji wa mafuta (kuongezeka kwa hamu ya lubricant au smudges yake).

Katika hali nyingi, malfunctions iliyojulikana huonekana kwenye H20A na mileage ya juu ya kutosha. Kwa waendeshaji wengi wa injini, hawakuzingatiwa kabla ya mileage ya 100-150. Matatizo na H000A yanatatuliwa kwa kuwasiliana na kituo chochote cha huduma (inaweza hata kuwa kwa ajili ya kuhudumia mitambo ya Suzuki).

Gharama za ukarabati wa injini ni za chini. Ni bora kutojihusisha na kujiondoa kwa uharibifu wake kwa sababu ya muundo wake wa V. Inatokea kwamba hata watengenezaji wenye uzoefu hawawezi kukabiliana na kuiweka kwa utaratibu.

Kwa kukosekana kwa malfunctions, ni muhimu usisahau kuhusu matengenezo sahihi ya H20A, ambayo inahakikisha gari la muda mrefu na miaka isiyo na shida ya maisha. Suluhisho bora litakuwa:

• kufuatilia utulivu wa kiwango cha mafuta na kutekeleza uingizwaji wake kamili kila kilomita 10-15;
• kubadilisha kwa utaratibu matumizi kulingana na nyaraka za kiufundi kwa ajili ya ufungaji;
• usisahau kuhusu ukarabati, ambao unapaswa kufanywa kila kilomita 150-200.

Uendeshaji sahihi na matengenezo mazuri ya H20A itakuruhusu "kufinya" kutoka kwayo rasilimali ya juu ya kilomita nusu milioni na hata zaidi. Katika mazoezi, hii ni mara nyingi kesi, ambayo inathibitishwa na mapitio mengi ya wamiliki wa Vitara na ukarabati wa gari.

Tuning

Uboreshaji wa H20A ni nadra. "Kosa" ni uaminifu mzuri wa motor, ambayo madereva hawataki kupunguza kwa tuning ya kawaida. Haijalishi mtu yeyote anasema nini, karibu haiwezekani kuzuia upotezaji wa rasilimali na kuongezeka kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani. Ikiwa tutageuka kwenye uboreshaji wa H20A-x, basi unaweza kujaribu:

• kufunga turbine yenye nguvu ya wastani;
• kuboresha kidogo mfumo wa nguvu;
• kuimarisha muundo wa CPG na muda.

Urekebishaji wa hali ya juu wa H20A utakuruhusu kuivuta kutoka kwa nguvu ya farasi 140 hadi 200-210. Katika kesi hii, upotezaji wa rasilimali utakuwa kutoka asilimia 10 hadi 30, ambayo ni muhimu sana. Je, ni thamani ya kupoteza kwa kuegemea kwa ajili ya nguvu - kila mtu anaamua mwenyewe.