Injini ya Subaru EJ203

Kiwanda cha kutengeneza magari cha Kijapani Subaru kimekuwa kikibuni na kuzalisha kikamilifu bidhaa za mashine kwa miaka mingi. Mbali na mifano ya gari, kampuni inazalisha vipengele kwao. Motors za wasiwasi, ambazo zinajulikana na utendaji mzuri na ubora bora, zilipata kutambuliwa zaidi duniani kote. Leo tutazungumza juu ya moja ya injini za Subaru inayoitwa "EJ203". Kuhusu vipengele vya muundo wake, maeneo ya matumizi na kanuni za uendeshaji zinaweza kupatikana hapa chini.

Injini ya Subaru EJ203

Ubunifu na dhana ya kitengo

Kwa miaka mingi, wahandisi wa Subaru wamekuwa wakibuni na kuweka mitambo yao ya nguvu kwenye vidhibiti. Mara nyingi, zimewekwa kwa mfano wa wasiwasi sawa na mara chache hutolewa kwa matumizi na wazalishaji wengine. Moja ya mafanikio zaidi kati ya mistari ya ndani ya motors ilikuwa mfululizo wa EJ, ambayo inawakilishwa na EJ203 inayozingatiwa leo. Injini hii na wawakilishi wengine wa anuwai ya injini bado wanazalishwa na wanafurahia umaarufu mkubwa katika tasnia ya magari.

EJ203 ni toleo la kuboreshwa la EJ20 inayojulikana. Muundo wake ulianza katika nusu ya pili ya miaka ya 90 ya karne iliyopita, wakati sampuli za kawaida za injini za 20 zilikuwa za kimaadili na kiufundi. Mara ya kwanza, tofauti za kisasa za "EJ201" na "EJ202" zilionekana, na baadaye mada ya makala hii - EJ203. Tofauti kuu kutoka kwa watangulizi wake ni:

1. Kwa kutumia sensor ya mtiririko wa hewa ya molekuli (DMRV).
2. Ufungaji wa valve ya umeme ya umeme.
3. Ubunifu mwepesi huku ukidumisha kiwango kikubwa cha kuegemea.

Katika vipengele vingine vya kiufundi, EJ203 ni mwakilishi wa kawaida wa mstari wa "20 motors" wa Subaru. Ni kitengo kilicho na mfumo wa ujenzi wa boxer, unaoendesha kwenye injector ya petroli. Kuna valves 203 katika kubuni EJ16, ambayo ni sawa kusambazwa kati ya mitungi 4 na kufanya kazi kwa misingi ya shimoni moja. Kizuizi na kichwa cha gari hufanywa kulingana na teknolojia ya kawaida ya aluminium. Kwa ujumla, hakuna kitu cha kawaida. EJ203 ni injini ya kawaida ya petroli kwa Subaru na tasnia nzima ya magari mwanzoni mwa miaka ya 00 ya karne hii. Wakati huo huo, itakuwa mbaya si kutambua ubora wa juu wa kitengo na utendaji wake mzuri.

Injini ya Subaru EJ203

Vipimo vya EJ203 na mifano iliyo na vifaa

Watengenezaji	Subaru
Brand ya baiskeli	EJ203
Miaka ya uzalishaji	2000
Kichwa cha silinda	alumini
Chakula	kusambazwa, sindano ya pointi nyingi (injector)
Mpango wa ujenzi	kupingwa
Idadi ya mitungi (valves kwa silinda)	4 (4)
Pistoni kiharusi mm	75
Kipenyo cha silinda, mm	92
Uwiano wa compression, bar	9.6
Kiasi cha injini, cu. sentimita	1994
Nguvu, hp	180
Torque, Nm	196
Mafuta	petroli (AI-95 au AI-95)
Viwango vya mazingira	EURO-4
Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo
- katika mji	14
- kando ya wimbo	9
- katika hali ya kuendesha gari iliyochanganywa	12
Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000	kwa 1 000
Aina ya lubricant kutumika	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 au 10W-40
Muda wa kubadilisha mafuta, km	8-000
Rasilimali ya injini, km	300-000
Kuboresha chaguzi	inapatikana, uwezo - 350 hp
Mahali pa nambari ya serial	nyuma ya kizuizi cha injini upande wa kushoto, sio mbali na unganisho lake na sanduku la gia
Vifaa vya Modeli	subaru impreza Subaru Forester Legacy Subaru Icuzu Aska na SAAB 9-2X (matoleo machache)

Kumbuka! Subaru EJ203 ilitolewa kwa tofauti moja tu ya anga na sifa zilizojadiliwa katika jedwali hapa chini. Haiwezekani kupata matoleo yenye nguvu zaidi au turbocharged ya motor hii. Kwa kawaida, ikiwa hapo awali hakuwa amekubali kupangwa na mmiliki.

Kuhusu ukarabati na matengenezo ya injini

Injini za Subaru ni kiwango cha ubora wa Kijapani, ambacho kinathibitishwa na mazoezi ya madereva wengi. Haiwezekani kutotambua kiwango cha juu cha kuegemea kwao. EJ203 sio ubaguzi, kwa hiyo haina makosa ya kawaida. Kwa kuongezea, ni marekebisho ya kitengo cha EJ20 kilichotumiwa hapo awali na kilichosomwa, ambacho kiliruhusu mtengenezaji kufinya kiwango cha juu kutoka kwake kwa ubora wa mwisho.

Zaidi au chini ya mara nyingi kuna shida kama hizi na EJ203 kama:

• Kugonga kwenye silinda ya nne yenye joto zaidi.
• Uvujaji wa mafuta.
• Hamu ya kupindukia kwa mwisho.

Kama sheria, shida zilizobainishwa zinaonekana tu kama matokeo ya operesheni ya muda mrefu ya EJ203 na hutatuliwa na urekebishaji wa kawaida. Unaweza kuomba kwenye kituo chochote cha huduma, kwa kuwa kubuni ya motors "Subarov" ni ya kawaida na haina kusababisha matatizo katika suala la ukarabati kwa wafundi wazuri.

Kuhusu kurekebisha EJ203, ina uwezo mzuri - karibu 300-350 farasi kwa hisa 180. Vekta kuu za kuboresha kitengo zimepunguzwa kuwa:

1. ufungaji wa turbine;
2. kisasa ya mifumo ya baridi, usambazaji wa gesi na nguvu;
3. uimarishaji wa muundo wa magari.

Kwa kawaida, wakati wa kurekebisha EJ203, rasilimali yake itaanguka. Ikiwa, kwa uendeshaji sahihi, "hisa" inarudi hadi kilomita 400 bila matatizo yoyote, basi motor iliyoboreshwa haiwezekani kuondoka hata 000. Ikiwa tuning inafaa au la, kila mtu ataamua mwenyewe. Kuna chakula cha kufikiria.