Injini ya Kushinikiza Inayobadilika / Uendeshaji wa Injini ya Mgandamizo Inayobadilika

Ilianzishwa na Infiniti lakini ikizingatiwa kwa muda mrefu na watengenezaji wengine wengi, injini ya ukandamizaji inayobadilika sasa inapatikana katika soko la magari.

Mfinyazo?

Kwanza kabisa, ni muhimu kujua uwiano wa compression wa injini ni nini. Huu ni uhusiano rahisi kati ya kiasi cha hewa isiyo na shinikizo (wakati pistoni iko chini: kituo cha chini kilichokufa) na inaposisitizwa (wakati pistoni iko juu: kituo cha juu kilichokufa). Kasi hii haibadilika, kwa sababu nafasi ya pistoni chini au juu daima inabakia sawa, hivyo mzunguko wa pande zote huenda kutoka kwa uhakika A (PMB) hadi B (PMH).

Kwenye injini hii ya kawaida ya V, tunaona TDC na PMA kwa wakati mmoja. Hewa iliyobanwa upande wa kushoto na hewa isiyobanwa upande wa kulia

PMB: pistoni chini

TDC: bastola iko juu

Faida ya uwiano wa juu wa compression?

Kumbuka kwamba kadiri unavyoongeza uwiano wa ukandamizaji, ndivyo unavyoongeza ufanisi wa injini, kwa hivyo inakuwa na njaa ya nguvu kidogo. Kwa hiyo, lengo la wabunifu ni kuinua juu iwezekanavyo. Hata hivyo, ni mantiki kwamba shinikizo kubwa zaidi, mzigo mkubwa juu ya vipengele vya mitambo, hivyo uangalizi lazima uchukuliwe ili usiiongezee. Kwa kuongeza, kukandamiza gesi huongeza joto lake, ambayo ni kanuni ya kimwili nyuma ya injini za dizeli. Katika hatua fulani, ikiwa tunakandamiza petroli sana kwenye gesi (kwa hivyo hewa), hali ya joto itakuwa ya juu sana kwamba petroli itawaka yenyewe hata kabla ya mshumaa kuwasha ... Kisha kuwasha kutatokea hivi karibuni. , na kusababisha uharibifu wa mitungi (lakini pia valves) na kusababisha kugonga.

Jambo la kubisha litaongezeka kwa kiasi kikubwa cha mafuta, yaani, wakati wa kupakia (kadiri unavyosisitiza kanyagio, mafuta zaidi yanaingizwa).

Katika hali kama hiyo, bora itakuwa kuwa na uwiano wa juu wa ukandamizaji kwa mzigo mdogo na uwiano ambao "hutuliza" kidogo wakati unasisitizwa kwa bidii.

Uwiano wa Mfinyazo Unaobadilika: Lakini Vipi?

Kujua kwamba uwiano wa compression inategemea urefu ambao pistoni inaweza kusonga (TDC), basi inatosha kuwa na uwezo wa kubadilisha urefu wa vijiti vya kuunganisha (hizi ni "fimbo" zinazoshikilia pistoni na kuziunganisha kwenye crankshaft). Mfumo huo, uliovumbuliwa na Infiniti, kwa hivyo hubadilisha urefu huu kutokana na mfumo wa sumakuumeme, kwa hivyo mikunjo sasa inaweza kupanuliwa! Kisha uwiano unaowezekana unabadilishwa kutoka 8: 1 hadi 14: 1, baada ya hapo mchanganyiko wa gesi na mafuta unaweza kushinikizwa hadi mara 8 au 14, ambayo hufanya tofauti kubwa!

Tunazungumza juu ya crankshaft inayoweza kusongeshwa, wajuzi watagundua haraka kuwa haionekani kama vile tumezoea kuona.

Hii ni tofauti na injini ya kawaida, ambayo vijiti vya kuunganisha ni viboko rahisi vinavyounganishwa na crankshaft.

Hapa kuna lebo mbili ambazo Infiniti imeteua kuwakilisha TDC mbili zinazowezekana.

Kwa mzigo mdogo, uwiano utakuwa katika kiwango cha juu, yaani, 14: 1, wakati kwa mzigo mkubwa utashuka hadi 8: 1 ili kuepuka mwako wa kawaida kabla ya kuziba cheche kufanya kazi yake. Kwa hivyo tunapaswa kutarajia kuona akiba unapokuwa na mguu mwepesi, kuendesha gari kwa njia ya michezo hatimaye hakubadiliki kwani mbano huwa "kawaida" tena. Inabakia kuonekana ikiwa aina hii ya crank ya kusonga itakuwa ya kuaminika kwa muda mrefu, kwa sababu kuongeza sehemu zinazohamia daima ni hatari ...

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

kinanda (Tarehe: 2019 10:03:20)

Hapa kuna maelezo sahihi na ya wazi ya teknolojia ya kuahidi. Itaendelea, asante.

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2019-10-06 15:24:45): Asante sana, hata hivyo siku zijazo zinaonekana kuacha joto ...

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Kuendeleza 2 Maoni :

Lili (Tarehe: 2017 05:30:18)

Halo, Asante kwa makala zako zote ambazo zimefafanuliwa vizuri na kunifundisha mengi. Ikiwa nilielewa kwa usahihi, injini za petroli sasa zina vifaa vya sindano moja kwa moja, kama dizeli. Kwa hivyo kwa nini tunaendelea "kudhibiti" uwiano wa mgandamizo ili kuzuia kujiwasha wakati hewa iliyobanwa haina mafuta? Il J. 5 majibu (maoni) kwa maoni haya: Enkidu (2017-10-17 21:18:18): Inasikitisha kwamba makala huandikwa bila ujuzi wa somo. Injini ya ukandamizaji inayobadilika inafanya kazi kwa Kifaransa na hata "ardà © chois"! Kila la heri kwenu nyote. Sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Hamjambo nyote, ningesema zaidi: Mhandisi wa Shule ya Kitaifa ya Metz 1983 Bw J. (2018-06-17 21:15:03): Mbinu ya kuvutia ... tazama hivi karibuni. Taurus MSHIRIKI BORA (2018-10-21 09:04:20): Maoni yako nje ya mada. Jesse (2021-10-11 17:08:53): Katika suala hili, unazungumza juu ya jinsi uwiano wa compression unaweza kuongezeka kutoka 8: 1 hadi 14: 1 shukrani kwa mfumo. Inakuwaje kwamba kupunguza uwiano wa compression (chini hadi 8: 1) kunatoa nguvu zaidi? Si ni kinyume chake? Nakumbuka kwamba katika mashindano tulifanya kazi kidogo kwenye sehemu za injini ili tuweze kuongeza uwiano wa compression na hivyo kuongeza nguvu ya injini. Kadiri uwiano wa mgandamizo unavyoongezeka, ndivyo pistoni inavyozidi kupigwa na kwa hivyo ndivyo uwiano wa mafuta ya kioksidishaji / hudungwa unavyoongezeka, kwa hivyo ndivyo ufanisi unavyofanya kazi na nguvu inayotolewa, sivyo? (Chapisho lako litaonekana chini ya maoni)

Andika maoni

Una maoni gani kuhusu rada za taa za trafiki?