Injini ya Renault G9U

yaliyomo

Description
Технические характеристики
Je, marekebisho 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 yanamaanisha nini
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kitambulisho cha injini

Wahandisi wa Ufaransa wameunda na kuweka katika uzalishaji kitengo kingine cha nguvu, ambacho bado kinatumika kwenye mabasi madogo ya kizazi cha pili. Ubunifu huo uligeuka kuwa wa mahitaji na mara moja ulishinda huruma ya madereva.

Description

Mnamo 1999, injini mpya (wakati huo) za gari za familia ya "G" zilianza kuzunguka kwenye safu ya mkutano wa wasiwasi wa gari la Renault. Kutolewa kwao kuliendelea hadi 2014. Injini ya dizeli ya G9U ikawa mfano wa msingi. Ni lita 2,5 ya in-line ya turbodiesel yenye silinda nne yenye uwezo wa 100 hadi 145 hp kwa torque ya 260-310 Nm.

G9U

Injini iliwekwa kwenye magari ya Renault:

Mwalimu II (1999-2010);
Trafiki II (2001-2014).

Kwenye magari ya Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Kwenye magari ya Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Watengenezaji	Renault Group
Kiasi cha injini, cm³	2463
Nguvu, hp	100-145
Torque, Nm	260-310
Uwiano wa compression	17,1-17,75
Zuia silinda	chuma cha kutupwa
Kichwa cha silinda	alumini
Kipenyo cha silinda, mm	89
Pistoni kiharusi mm	99
Uendeshaji wa silinda	1 3--4 2-
Idadi ya valves kwa silinda	4 (DOHC)
Kuendesha muda	ukanda
mizani ya usawa	hakuna
Fidia za majimaji	kuna
Valve ya EGR	ndiyo
Kubadilisha mizigo	turbine Garrett GT1752V
Mdhibiti wa muda wa valve	hakuna
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	Reli ya kawaida
Mafuta	DT (dizeli)
Viwango vya mazingira	Euro 3
Maisha ya huduma, km elfu	300

Je, marekebisho 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 yanamaanisha nini

Kwa wakati wote wa uzalishaji, injini imeboreshwa mara kwa mara. Mabadiliko kuu ya muundo wa msingi yameathiri uwiano wa nguvu, torque na ukandamizaji. Sehemu ya mitambo inabakia sawa.

Nambari ya injini	Nguvu	Torque	Uwiano wa compression	Mwaka wa utengenezaji	Imewekwa
G9U 630	146 hp kwa 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Renault Traffic II
G9U 650	120 l. s kwa 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. na	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s kwa 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 hp kwa 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 hp kwa 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Tabia za kiufundi za injini zitakuwa kamili zaidi ikiwa sababu kuu za uendeshaji zimeunganishwa nayo.

Kuegemea

Kuzungumza juu ya kuegemea kwa injini ya mwako wa ndani, ni muhimu kukumbuka umuhimu wake. Ni wazi kwamba motor yenye ubora wa chini, isiyoaminika haitakuwa maarufu kati ya wamiliki wa gari. G9U haina mapungufu haya.

Moja ya viashiria kuu vya kuegemea ni maisha ya huduma ya injini. Kwa mazoezi, na matengenezo ya wakati, inazidi kilomita elfu 500 ya mileage isiyo na matengenezo. Takwimu hii inathibitisha sio tu kudumu, lakini pia kuaminika kwa kitengo cha nguvu. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba si kila injini inalingana na kile kilichosemwa. Na ndiyo maana.

Uaminifu wa juu wa kitengo cha nguvu huhakikishwa sio tu na ufumbuzi wa ubunifu wa ubunifu, lakini pia kwa mahitaji ya matengenezo magumu. Kuzidisha tarehe za mwisho kwa suala la mileage na kwa suala la wakati wa matengenezo yanayofuata kwa kiasi kikubwa hupunguza kuegemea kwa injini ya mwako wa ndani. Kwa kuongezea, mtengenezaji huweka mahitaji yaliyoongezeka juu ya ubora wa bidhaa zinazotumiwa na mafuta na mafuta yanayotumika.

Sio muhimu katika hali zetu za uendeshaji ni mapendekezo ya madereva wenye uzoefu na wataalamu wa huduma ya gari. Hasa kuhusu upunguzaji wa rasilimali kati ya huduma. Kwa mfano, wanapendekeza kubadilisha mafuta sio baada ya kilomita elfu 15 (kama ilivyoonyeshwa katika kanuni za huduma), lakini mapema, baada ya kilomita 8-10. Ni wazi kwamba kwa njia hiyo ya matengenezo, bajeti itapungua kwa kiasi fulani, lakini uaminifu na uimara utaongezeka kwa kiasi kikubwa.

Hitimisho: injini ni ya kuaminika na matengenezo yake ya wakati na sahihi.

Matangazo dhaifu

Kuhusu pointi dhaifu, maoni ya wamiliki wa gari hukutana. Wanaamini kuwa katika injini hatari zaidi ni:

ukanda wa muda uliovunjika;
malfunction katika turbocharger inayohusishwa na mtiririko wa mafuta ndani ya ulaji;
valve ya EGR iliyofungwa;
malfunctions katika vifaa vya umeme.

Wataalamu wa huduma ya gari huongeza uharibifu wa kichwa cha silinda mara kwa mara baada ya kuzitengeneza peke yao. Mara nyingi, hii ni mapumziko ya thread chini ya kitanda cha camshafts. Vifaa vya mafuta havikuachwa bila tahadhari. Pia mara nyingi hushindwa kwa sababu ya kuchafuliwa na mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini.

Wacha tujue ni kwanini hii inatokea na nini kifanyike ili kuondoa shida hizi.

Mtengenezaji aliamua rasilimali ya ukanda wa muda katika kilomita 120 za gari. Kuzidi thamani hii husababisha mapumziko. Mazoezi ya kuendesha gari katika hali zetu, ambazo ni mbali na Uropa, zinaonyesha kuwa vipindi vyote vya uingizwaji vilivyopendekezwa vya matumizi vinahitaji kupunguzwa. Hii inatumika pia kwa ukanda. Kwa hivyo, uingizwaji wake baada ya kilomita 90-100 utaongeza kwa kiasi kikubwa kuegemea kwa injini na kuzuia kuepukika kwa ukarabati mkubwa na wa gharama kubwa wa kichwa cha silinda (miamba huinama katika tukio la mapumziko).

Turbocharger ni ngumu, lakini utaratibu wa kuaminika kabisa. Utunzaji wa wakati wa injini na uingizwaji wa vifaa vya matumizi (mafuta, mafuta na vichungi vya hewa) kuwezesha uendeshaji wa turbine, ambayo huongeza maisha yake ya huduma.

Kuziba kwa valve ya EGR kwa kiasi kikubwa hupunguza nguvu ya injini ya mwako wa ndani, huharibu kuanza kwake. Kosa ni ubora wa chini wa mafuta yetu ya dizeli. Katika suala hili, dereva hana uwezo wa kubadilisha chochote. Lakini kuna suluhisho la tatizo hili. Kwanza. Ni muhimu kufuta valve kama inakuwa imefungwa. Pili. Jaza gari kwenye vituo vya mafuta vilivyoidhinishwa pekee. Cha tatu. Zima valve. Uingiliaji kama huo hautaleta madhara kwa injini, lakini kiwango cha mazingira cha uzalishaji wa gesi ya kutolea nje kitapungua.

Makosa katika vifaa vya umeme huondolewa na wataalam maalum wa huduma ya gari. Injini ni bidhaa ya hali ya juu, kwa hivyo majaribio yote ya kutatua shida kwa mwongozo wako mwenyewe, kama sheria, hadi kutofaulu.

Utunzaji

Masuala ya kudumisha sio shida. Kizuizi cha chuma cha kutupwa hukuruhusu kubeba mitungi kwa saizi yoyote ya ukarabati. Kwa kuongeza, kuna data juu ya kuingizwa kwa kesi za cartridge kwenye block (hasa, 88x93x93x183,5 na kola). Boring hufanywa chini ya ukubwa wa kutengeneza pistoni, na wakati wa sleeve, pete za pistoni tu zinabadilika.

Uchaguzi wa sehemu za vipuri pia sio ngumu. Zinapatikana katika anuwai yoyote katika duka maalum au mkondoni. Wakati wa kuchagua sehemu za uingizwaji, upendeleo lazima upewe kwa zile za asili. Katika hali nadra, unaweza kutumia analogues. Vipuri vilivyotumika (kutoka kwa kubomolewa) havipaswi kutumiwa kwa ukarabati, kwani ubora wao huwa wa shaka kila wakati.

Urejesho wa motor lazima ufanyike katika huduma maalum ya gari. Katika hali ya "karakana", hii haipaswi kufanyika kwa sababu ya ugumu wa kuchunguza mchakato wa ukarabati. Kwa mfano, kupotoka kutoka kwa torque iliyopendekezwa ya mtengenezaji kwa kufunga vitanda vya camshaft husababisha uharibifu wa kichwa cha silinda. Kuna nuances nyingi zinazofanana kwenye injini.

Kwa hivyo, ukarabati wa injini unapaswa kufanywa na wataalam wenye uzoefu.

Kitambulisho cha injini

Wakati mwingine inakuwa muhimu kuamua kufanya na idadi ya motor. Data hii inahitajika hasa wakati wa kununua injini ya mkataba.

Kuna wauzaji wasio waaminifu wanaouza lita 2,5 badala ya lita 2,2 DCI. Kwa nje, zinafanana sana, na tofauti katika bei ni karibu $ 1000. Mtaalam mwenye uzoefu tu ndiye anayeweza kutofautisha mifano ya injini. Udanganyifu unafanywa kwa urahisi - kibandiko cha jina chini ya block ya silinda kinabadilika.

Juu ya kizuizi ni nambari ya injini, ambayo haiwezi kughushiwa. Imetengenezwa na alama zilizochorwa (kama kwenye picha). Inaweza kutumika kuamua kiasi cha motor kwa kuangalia na data ya mtengenezaji, ambayo ni katika uwanja wa umma.