Injini ya Renault F8M

Katika miaka ya 80 ya mapema, Renault ilianza kuunda kitengo kipya cha nguvu kwa gari lake la R 9.

Description

Mnamo Desemba 1982, kikundi cha wahandisi wa Renault wakiongozwa na George Duane walianzisha injini ya dizeli, iliyoteua F8M. Ilikuwa silinda rahisi ya 1,6-lita, 55 hp. na torque ya 100 Nm, inayoendesha mafuta ya dizeli.

Katika mwaka huo huo, kitengo kiliwekwa katika uzalishaji. Injini ilifanikiwa sana hivi kwamba haikuacha mstari wa kusanyiko hadi 1994.

Imewekwa kwenye magari ya Renault:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Iliwekwa kwa kuongeza kwenye Volvo 340 na 360, lakini katika kesi hii ilikuwa na jina la D16.

Kizuizi cha silinda kinatengenezwa kwa chuma cha juu-nguvu, sio mikono. Kichwa cha silinda ya alumini, chenye camshaft moja na vali 8 bila viinua majimaji.

Uendeshaji wa ukanda wa muda. Crankshaft, pistoni na vijiti vya kuunganisha ni vya kawaida. Vifaa kama vile vichocheo havikuwepo.

Технические характеристики

Watengenezaji	Renault Group
Kiasi cha injini, cm³	1595
Nguvu, l. Na	55
Torque, Nm	100
Uwiano wa compression	22.5
Zuia silinda	chuma cha kutupwa
Kichwa cha silinda	alumini
Uendeshaji wa silinda	1 3--4 2-
Kipenyo cha silinda, mm	78
Pistoni kiharusi mm	83.5
Idadi ya valves kwa silinda	2
Kuendesha muda	ukanda
Fidia za majimaji	hakuna
Kubadilisha mizigo	hakuna
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	kamera za mbele
TNVD	mitambo Bosch VE
Mafuta	DT (mafuta ya dizeli)
Viwango vya mazingira	Euro 0
Rasilimali, nje. km	150
Mahali	kuvuka

Je, marekebisho F8M 700, 720, 730, 736, 760 yanamaanisha nini

Tabia za kiufundi za marekebisho ya ICE hazitofautiani na mfano wa msingi. Kiini cha mabadiliko kilipunguzwa kwa mabadiliko katika kiambatisho cha motor kwa magari na viunganisho na maambukizi (maambukizi ya mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja).

Kwa kuongeza, mwaka wa 1987 kichwa cha silinda kilikuwa cha kisasa, lakini kwa ujumla hii ilidhuru tu motor - nyufa zilianza kuonekana kwenye vyumba vya awali.

kichwa cha silinda F8M

Nambari ya injini	Nguvu	Torque	Uwiano wa compression	Miaka ya kutolewa	Imewekwa
F8M 700	55 l. s kwa 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s kwa 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Haraka
F8M 730	55 l. s kwa 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s kwa 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Haraka
F8M 760	55 l. s kwa 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Ziada I

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kuegemea

Licha ya mapungufu kadhaa, injini ya mwako wa ndani iligeuka kuwa ya kuaminika kabisa, ya kiuchumi na isiyo na adabu katika suala la ubora wa mafuta. Inatofautishwa na muundo wake rahisi na urahisi wa matengenezo.

Kwa operesheni sahihi, gari hunyonyesha kwa urahisi kilomita elfu 500 bila ukarabati, ambayo ni zaidi ya mara tatu ya rasilimali iliyotangazwa na mtengenezaji.

Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ya injini inatofautishwa na kuegemea juu. Kama sheria, haina kushindwa.

Matangazo dhaifu

Wanapatikana katika kila, hata motor isiyo na dosari zaidi. F8M sio ubaguzi.

Injini inaogopa overheating. Katika kesi hiyo, ukiukwaji wa jiometri ya kichwa cha silinda ni kuepukika.

Sio hatari ndogo ni ukanda wa wakati uliovunjika. Mkutano wa pistoni na valves pia utasababisha matengenezo makubwa ya injini.

Uvujaji wa hewa katika mfumo wa mafuta sio kawaida. Hapa, kwanza kabisa, kosa huanguka kwenye mabomba ya kupasuka.

Na, labda, hatua dhaifu ya mwisho ni fundi wa umeme. Mara nyingi wiring haina kuhimili mzigo, ambayo inaongoza kwa kushindwa kwake.

Utunzaji

Ubunifu rahisi wa kitengo hukuruhusu kuitengeneza kwenye karakana yoyote. Vipuri pia hakuna shida.

Kanuni ya jumla ya kutengeneza tu na sehemu za awali pia inatumika kwa motor hii.

Kwa kuzingatia gharama kubwa ya vipuri vya asili, inafaa kuzingatia uwezekano wa ukarabati. Wakati mwingine ni rahisi kununua injini ya mkataba kwa rubles 10-30 kuliko kutengeneza ya zamani.

Injini ya F8M ilikuwa ya kwanza katika historia ya injini za dizeli za Renault zilizowekwa kwenye magari ya abiria.