Injini ya Renault F4RT
yaliyomo
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, wahandisi wa Renault kulingana na F4P inayojulikana walitengeneza kitengo kipya cha nguvu ambacho kilimzidi mtangulizi wake kwa nguvu.
Description
Injini ya F4RT ilijitambulisha kwa mara ya kwanza mnamo 2001 huko Le Bourget (Ufaransa) kwenye onyesho la anga la magari. Uzalishaji wa magari uliendelea hadi 2016. Mkutano wa kitengo hicho ulifanyika katika Kiwanda cha Cleon, kampuni mama ya wasiwasi wa Renault.
Gari hiyo ilikusudiwa kusanikishwa kwenye magari ya uzalishaji wake mwenyewe katika vifaa vya juu na vya michezo.
F4RT ni 2,0-lita turbocharged kitengo cha nguvu ya petroli ya silinda nne na uwezo wa 170-250 hp. s na torque 250-300 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Renault:
- Njoo (2001-2003);
- Au Inatosha (2002-2009);
- Nafasi (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Mbali na mifano iliyoorodheshwa, gari la F4RT liliwekwa kwenye Megane RS, lakini tayari katika toleo la kulazimishwa (270 hp na torque ya 340-360 Nm).
Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, sio mstari. Kichwa cha silinda ya aloi ya alumini na valves 16 na camshafts mbili (DOHC). Ikumbukwe kwamba camshafts zote mbili na sehemu nyingine za CPG (pistoni, fimbo za kuunganisha, crankshaft) zinaimarishwa.
Mdhibiti wa awamu kwenye injini ya mwako wa ndani alikuwa amekwenda. Hifadhi ya wakati ilibaki, kama mtangulizi wake, ukanda.
Ufungaji wa turbine ulihitaji matumizi ya mafuta ya hali ya juu, na kiwango cha juu cha octane (AI-95 kwa mfano wa msingi, AI-98 kwa mfano wa michezo - Megane RS).
Fidia za hydraulic huondoa hitaji la kurekebisha kibali cha valve kwa mikono.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kikundi cha Renault, з-д Cleon mmea |
| Kiasi cha injini, cm³ | 1998 |
| Nguvu, l. Na | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| Uwiano wa compression | 9,3-9,8 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Uendeshaji wa silinda | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82.7 |
| Pistoni kiharusi mm | 93 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Kubadilisha mizigo | TwinScroll turbocharger |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya pointi nyingi |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | 4-5 euro |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Mahali | kuvuka |
Je, marekebisho F4RT 774, 776 yanamaanisha nini
Wakati wa mchakato wa uzalishaji, injini iliboreshwa mara kwa mara. Msingi wa motor ulibakia sawa, mabadiliko yaliathiri zaidi viambatisho. Kwa hivyo, kwa mfano, F4RT 774 ina turbo pacha.
Marekebisho ya magari yalikuwa na tofauti kubwa katika sifa za kiufundi.
| Nambari ya injini | Nguvu | Torque | Uwiano wa compression | Miaka ya kutolewa | Imewekwa |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s kwa 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Michezo |
| F4RT 776 | 163 l. s kwa 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Wamiliki wa gari huita injini ya F4RT ya kuaminika na ya kudumu. Hii ni kweli. Kitengo kinachohusika kinachukua nafasi ya kati katika sehemu ya injini za turbo za petroli katika darasa lake.
Dereva kutoka jiji la Serov, katika hakiki ya Renault Megane yake, anaandika: “... Injini ya f4rt 874 iliyotengenezwa na Renault Sport. Inaaminika sana, rahisi na iliyojaribiwa kwa wakati ". Anaungwa mkono kikamilifu na mwenzake kutoka Omsk: “... Injini inapenda sana kutokuwa na kelele na unyumbufu wake. Injini ya wasiwasi wa Renault-Nissan, hiyo hiyo imewekwa kwenye Nissan Sentra mpya, mfumo wa sindano ya mafuta tu ndio tofauti na anuwai ya ulaji inaonekana kuwa tofauti pia.. Kwa muhtasari wa MaFia57 kutoka Orel: “... Nimekuwa nikiendesha injini ya F4RT kwa miaka 8 sasa. Umbali wa kilomita 245000. Kwa kipindi chote cha operesheni, nilibadilisha tu turbine, na kisha niliharibu kwa ujinga wangu mwenyewe. Nilinunua iliyotumika yenye maili 130 na bado ninaendesha gari bila matatizo”.
Ni lazima ikumbukwe kwamba uaminifu wa injini huhifadhiwa tu kwa matengenezo ya wakati na sahihi.
Wakati wa operesheni, ni muhimu pia kufuata mapendekezo yote ya mtengenezaji. Kuzipuuza husababisha matokeo yasiyoweza kutenduliwa. Kwa mfano, matumizi ya petroli ya AI-92, pamoja na mafuta ya chini, haikubaliki. Ukiukaji wa pendekezo hili utapunguza sana maisha ya gari na kusababisha urekebishaji wake.
Matangazo dhaifu
Hasara ni asili katika kila injini. Moja ya udhaifu mkuu wa F4RT imekuwa jadi kushindwa kwa umeme. Coils za kuwasha na baadhi ya sensorer (nafasi ya crankshaft, uchunguzi wa lambda) hushindwa mara nyingi. Bila kutarajia, ECU inaweza kuleta shida.
Rasilimali ya turbine pia inaacha kuhitajika. Kawaida, baada ya kilomita 140-150, turbocharger inapaswa kubadilishwa.
Mara nyingi injini inakabiliwa na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Sababu ya hii inaweza kuwa malfunctions katika turbine, pete za pistoni zilizokwama, mihuri ya shina ya valve. Zaidi ya hayo, smudges mbalimbali zinaweza kuathiri matumizi ya mafuta (kupitia muhuri wa mafuta ya crankshaft, mihuri ya kifuniko cha valve, valve ya bypass ya turbocharger).
Kasi ya uvivu isiyobadilika pia haileti furaha. Muonekano wao unahusishwa na matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini, na kusababisha kuziba kwa kawaida kwa koo au sindano.
Utunzaji
Urekebishaji wa kitengo hausababishi shida kubwa. Kizuizi cha chuma cha kutupwa hukuruhusu kubeba mitungi kwa saizi inayohitajika. Hii inaonyesha uwezekano wa urekebishaji kamili wa injini nzima ya mwako wa ndani.
Vipuri muhimu vinaweza kununuliwa katika duka lolote maalumu. Tahadhari pekee ni kwamba sehemu za asili tu na makusanyiko yanafaa kutumika katika kujenga upya injini. Ukweli ni kwamba analogues haziendani na ubora kila wakati, haswa zile za Wachina. Haipendekezi kutumia vipuri vilivyotumika kwa ukarabati, kwani karibu haiwezekani kuamua maisha yao ya huduma ya mabaki.
Kutokana na gharama kubwa za vipuri na utata wa kazi, ni muhimu kutathmini chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Bei yake ya wastani ni karibu rubles elfu 70.
Injini ya F4RT, iliyoundwa na wajenzi wa injini ya Renault, inakidhi mahitaji yote ya madereva. Faida kuu ni kuaminika na kudumu. Lakini zinaonekana tu ikiwa mapendekezo ya mtengenezaji wa kuhudumia kitengo yanafuatwa.
