Injini ya Renault E6J

Wajenzi wa injini ya Renault waliweza kutengeneza kitengo kipya cha nguvu ambacho kinachanganya ufanisi na unyenyekevu kwa ubora wa mafuta.

Description

Injini ya E6J, iliyotengenezwa na wahandisi wa Ufaransa wa Renault auto wasiwasi, ilitolewa kutoka 1988 hadi 1989. Katika hali iliyorekebishwa (marekebisho yaliyoboreshwa ya modeli ya msingi) ilitolewa hadi 1998. Ni injini inayotamaniwa ya petroli yenye silinda nne na kiasi cha lita 1,4 na uwezo wa 70-80 hp na torque ya 105-114 Nm.

E6J chini ya kofia ya Renault 19

Faida kuu ya motor ni mpangilio rahisi wa vipengele vyote muhimu.

mkutano wa kichwa cha silinda

Iliwekwa kwenye magari ya Renault Renault 19 I (1988-1995) na Renault Clio I (1991-1998) magari.

Технические характеристики

Watengenezaji	Renault Group
Kiasi cha injini, cm³	1390
Nguvu, hp	70 (80) *
Torque, Nm	105 (114) *
Uwiano wa compression	9,2-9,5
Zuia silinda	chuma cha kutupwa
Kichwa cha silinda	alumini
Kipenyo cha silinda, mm	75.8
Pistoni kiharusi mm	77
Uendeshaji wa silinda	1 3--4 2-
Idadi ya valves kwa silinda	2 (SOHC)
Kuendesha muda	ukanda
Fidia za majimaji	hakuna
Kubadilisha mizigo	hakuna
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	carburetor
Mafuta	Petroli ya AI-92
Viwango vya mazingira	Euro 1
Rasilimali, nje. km	200
Mahali	kuvuka

*nambari kwenye mabano ni thamani za wastani za marekebisho ya E6J.

Marekebisho 700, 701, 712, 713, 718, 760 yanamaanisha nini

Kwa wakati wote wa uzalishaji, motor imeboreshwa mara kwa mara. Ikilinganishwa na mfano wa msingi, nguvu na torque zimeongezeka kidogo. Mabadiliko hayo yaliathiri uwekaji wa viambatisho vya kisasa zaidi ili kuboresha utendakazi, kuongeza ufanisi na viwango vya utoaji wa mazingira.

Hakukuwa na mabadiliko ya kimuundo katika marekebisho ya E6J, isipokuwa kuweka injini kwenye mifano anuwai ya gari na mifumo ya kuunganishwa na usafirishaji wa mwongozo au usafirishaji wa kiotomatiki.

Jedwali 2. Marekebisho

Nambari ya injini	Nguvu	Torque	Uwiano wa compression	Mwaka wa utengenezaji	Imewekwa
E6J700	78 hp kwa 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 hp kwa 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 hp kwa 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 hp kwa 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 hp	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 hp kwa 5750 rpm	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kuegemea

Kuegemea juu ya injini ni kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo wake. Kwa uendeshaji sahihi na matengenezo ya wakati wa injini ya mwako wa ndani, karibu mara mbili ya rasilimali iliyotangazwa ya mileage.

Kutoka kwa hakiki za wamiliki wa gari na injini kama hiyo:

C2L kutoka Votkinsk UR inaandika kwamba "... kwa kukimbia kwa chini ya 200t.km, mikono haijachakaa, kwa kiasi kikubwa unaweza kubadilisha pete kwa mpya za ukubwa sawa. Ukandamizaji ni mdogo, lakini sababu ni soti kwenye valves, utaifungua, utapoteza uzito kutoka kwa kile unachokiona.

Amana za kaboni kwenye valves

Tulikuwa na duka moja au mbili ambazo hazikufunga kabisa, na katika hali hii gari lilienda kwa urahisi 160 na matumizi yalikuwa 6.5 / 100.

Maoni yale yale kuhusu kutegemewa kwa pashpadurv kutoka Mariupol, Ukraine: “... Injini 19 E1.4J, Weber kabureta. Alipita kilomita 6. ilibadilisha pete za mwongozo katika kichwa, kikapu, na kufanya sanduku mwaka mmoja uliopita (shimoni yenye kuzaa iligeuka, ilianza kupiga filimbi).

Matangazo dhaifu

Zinapatikana kwenye kila injini. E6J sio ubaguzi. Kushindwa kwa umeme kunajulikana (sensorer za joto la hewa ya baridi na inlet ziligeuka kuwa zisizoaminika). Waya za high-voltage na plugs za cheche zinahitaji kuongezeka kwa tahadhari - insulation yao inakabiliwa na kuvunjika. Ufa juu ya kifuniko cha msambazaji (msambazaji) pia utasumbua kwa urahisi operesheni thabiti ya gari.

Ubora wa chini wa mafuta yetu huchangia kushindwa kwa vipengele vya mfumo wa mafuta (pampu ya petroli, chujio cha mafuta).

Athari mbaya za pointi dhaifu zinaweza kupunguzwa kwa kufuata kwa uangalifu mapendekezo yote ya mtengenezaji wa injini ya uendeshaji wa injini.

Utunzaji

Injini ina utunzaji mzuri. Vipande vya silinda vinaweza kuchoka na kuheshimiwa kwa ukubwa wowote wa kutengeneza, i.e. kufanya marekebisho kamili.

Kwa uzoefu na chombo maalum, motor inarekebishwa kwa urahisi katika karakana.

Hakuna shida na utaftaji wa vipuri, lakini gharama zao za juu zinajulikana. Wamiliki wa gari wanazingatia ukweli kwamba wakati mwingine ni nafuu kununua injini ya mkataba (rubles 30-35) kuliko kurejesha iliyovunjika.

Unaweza kutazama video kuhusu ukarabati:

Urekebishaji wa injini ya mwako wa ndani E7J262 (Dacia Solenza). Utatuzi wa shida na vipuri.

Rahisi kudumisha, kiuchumi na bila adabu katika operesheni, E6J ikawa mfano wa uundaji wa injini mpya ya E7J.