Injini inaendesha sindano ya maji
Huenda tayari umesikia kuhusu mfumo wa Pantoni (ambao ni wenye utata), ambao hutumia maji kwenye injini ili kupunguza matumizi ya mafuta na uchafuzi wa mazingira. Ikiwa mwisho unatumika tu kwa "wafanya-wewe-mwenyewe", fahamu kuwa chapa kubwa zinaanza kusoma suala hili, hata ikiwa hatuwezi kusema madhubuti juu ya mfumo wa Pantone (maelezo zaidi hapa).
Hakika, mfumo ni rahisi kuelewa hapa, hata ikiwa unabaki sawa kwa maneno ya jumla.
Kumbuka kwamba tunaweza pia kufanya muunganisho na oksidi ya nitrous (ambayo wengine huita nitro), ambayo wakati huu ni kushinikiza injini kwa oksijeni, tazama hapa kwa habari zaidi.
Jinsi gani kazi?
Ninaweza kukuhakikishia kwamba kanuni ya uendeshaji wa injini ya sindano ya maji ni rahisi sana kujifunza.
Kwanza kabisa, unahitaji kuelewa misingi michache, kama vile ukweli kwamba injini hufanya kazi vizuri wakati hewa baridi hutolewa kwake. Hakika, hewa baridi inachukua nafasi ndogo kuliko hewa ya moto, hivyo tunaweza kuweka zaidi katika vyumba vya mwako wakati ni baridi (zaidi ya kioksidishaji = mwako zaidi). Ni kanuni sawa unapopiga moto kuchukua fursa hiyo).
Utaelewa, lengo hapa ni kupoza hewa inayoingia kwenye injini hata zaidi.
Hapa, katika bluu ulaji mwingi
Ukweli ni kwamba hewa kawaida huingia kwenye injini kwa joto la chini kabisa, kwa nini usakinishe mfumo unaoipunguza zaidi? Naam, ni lazima ikumbukwe kwamba injini nyingi za kisasa hutumia turbocharging ... Na yeyote anayesema turbo, anasema kuwa hewa yenye shinikizo huingia kwenye ulaji (turbo inafanya kazi hapa). Na wanafizikia wanaotaka watagundua haraka kuwa hewa iliyoshinikwa = joto (hii pia ni kanuni ya ukandamizaji / upanuzi ambao hutumiwa kudhibiti hali ya hewa).
Kwa kifupi, gesi yoyote iliyoshinikizwa huwa na joto. Kwa hiyo, katika kesi ya injini ya turbo, mwisho hupata moto kabisa unapokuwa kwenye rpm ya juu (shinikizo la turbocharger huongezeka). Na licha ya kuwa na kibadilishaji joto / kibadilisha joto ili kupoza hewa inayotoka kwenye turbo, hewa bado ni moto sana!
Hapa kuna moja ya valvu za kuingiza zinazofunguka ili kuruhusu hewa kuingia.
Kwa hivyo, lengo litakuwa poza hewa en sindano ya maji kwa namna ya microdroplets kwenye ghuba (tu kabla ya hewa kuingia kwenye mitungi). Njia hii ya operesheni pia inafanana na sindano isiyo ya moja kwa moja, ambayo pia inajumuisha kuingiza petroli kwenye kiwango cha ulaji badala ya injini.
Kwa hiyo kuelewa kwamba sindano hii ya maji sio mara kwa mara, ni ya manufaa wakati hewa inayoingia kwenye inlet ni moto wa kutosha.
Kwa hivyo, mfumo huo unafaa kwa injini za petroli na dizeli zenye shida sawa.
BMW kwenye harakati
Kanuni hii ilitumika katika mifano ya M4 na 1i ya Msururu wa 118 wa silinda 3.
Kwa mujibu wa brand na baada ya vipimo vingi, kutakuwa na ongezeko 10% nguvu kwa 8% matumizi kidogo! Shukrani zote kwa ulaji baridi kwa 25%.
Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba akiba
muhimu zaidi ndivyo unavyotumia injini zaidi
Kwa njia hii, inasaidia kupunguza matumizi ya kupita kiasi ya petroli yanayosababishwa na kuendesha gari kwa nguvu (injini za dizeli hutumia mafuta kidogo kwa usemi mkali, sawia). Kwa hivyo wale wanaoendesha michezo watafaidika zaidi na akiba. Pointi za BMW 8% katika kuendesha gari
"Kawaida"
et karibu 30% katika kuendesha gari
ya kucheza
(Kama nilivyoeleza hapo awali, mfumo huo hutumiwa hasa wakati hewa ya ulaji inapowaka, na hii ndio wakati unapopanda minara).
► 2015 BMW M4 Gari la Usalama - Injini (Sindano ya Maji)
Faida nyingine?
Mfumo huu utatoa faida zingine:
- Uwiano wa compression unaweza kuongezeka, ambayo inaboresha utendaji.
- Moto (petroli) unaweza kuwashwa mapema, ambayo inachangia matumizi ya mafuta.
- Mfumo huu utaruhusu matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini, ambayo yatakuwa faida katika baadhi ya nchi.
Kwa upande mwingine, naona moja tu: mfumo huongeza idadi ya sehemu zinazounda injini. Kwa hiyo, kuegemea ni uwezekano mdogo mzuri (kitu ngumu zaidi, juu ya uwezekano wa kushindwa kwake).
Ikiwa una mawazo mengine ya kukamilisha makala, jisikie huru kufanya hivyo chini ya ukurasa!
