Injini ya Opel Z22YH
yaliyomo
Injini ya mwako ya ndani ya Opel Z22YH ni injini yenye nguvu ambayo inaweza kuhimili mizigo mizito. Ilitolewa na Opel kuchukua nafasi ya kizamani, kwa maoni yao, injini ya mwako wa ndani. Walakini, mtangulizi bado anatumika, lakini Z22YH ilipata hatima ya kusikitisha zaidi.
Maelezo ya injini
Injini ya Opel Z22YH ilizinduliwa mnamo 2002 kulingana na Z22SE. Toleo la msingi halijaboresha sana, lakini mabadiliko kadhaa yamefanywa. Ikiwa ni pamoja na:
- Crankshaft mpya na bastola mpya.
- Uwiano wa mbano uliongezeka kutoka 9,5 hadi 12.
- Kichwa cha silinda kilichoboreshwa na sindano ya moja kwa moja.
- Mlolongo wa wakati hutumiwa.
Vinginevyo, karibu hakuna mabadiliko. Vipimo vyote, kazi zimehifadhiwa kikamilifu. Gari haikuishi kwa muda mrefu, tayari mnamo 2008 uzalishaji wake na matumizi rasmi yalisimamishwa. Sasa inaweza kupatikana kwenye magari maarufu zaidi ya umri wa miaka 10-15, lakini hakuna mtu anataka kuiweka kwenye gari jipya.
Huyu ni mfanyakazi rahisi aliye na rasilimali isiyo na kikomo ya matumizi. Unaweza kuitunza na kunyoosha maisha yake, lakini matengenezo makubwa tayari hayatakuwa na faida. Licha ya nguvu nzuri, ni bora kununua mfano mpya zaidi.
Технические характеристики
Maisha ya injini ya takriban kulingana na toleo rasmi ni karibu kilomita 200-250. Walakini, madereva wanadai kuwa mtengenezaji hutegemea rasilimali ya mlolongo wa wakati, na gari la Opel Z22YH yenyewe linaweza kuhimili mara 2-2,5 zaidi.
Tabia za kiufundi za injini ya Opel Z22YH
| Features | Data |
|---|---|
| Kutengwa kwa injini, cm3 | 2198 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 150-155 |
| Upeo wa RPM | 6800 |
| Aina ya mafuta | AI-95 ya petroli |
| Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 (l) | 7,9-8,6 |
| Mfumo wa nguvu | sindano |
| aina ya injini | Katika mstari |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Nyenzo za silinda | alumini |
| Torque ya juu zaidi, N*m | 220 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 86 |
| Uwiano wa compression | 12 |
| Kuongeza nguvu | Hakuna |
| Mazingira Norm | Euro-4 |
| Matumizi ya mafuta, g/1000 km | 550 |
| Aina ya mafuta | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Kiasi cha mafuta ya injini, l | 5 |
| Mpango wa wakati | DOHC |
| Mfumo wa kudhibiti | Simtec 81 |
| maelezo ya ziada | Sindano ya mafuta ya moja kwa moja |
Nambari ya injini iko kwa urahisi kabisa - kwenye eneo la gorofa kupima 5 kwa 1,5 cm chini ya chujio cha mafuta. Data imesisitizwa na njia ya nukta na kuelekezwa kwenye mwendo wa gari.
Faida na hasara za injini
Manufaa ya Opel Z22YH:
- Motor yenye nguvu ya kuaminika, inahimili mizigo nzito.
- Imetengenezwa kwa urahisi.
- Matumizi ya chini ya mafuta ya kutosha kwa viashiria vile.
- Sindano ya moja kwa moja inachangia uchumi wa mafuta.
Ubaya wa Opel Z22YH:
- Kwa uteuzi mbaya wa mafuta (au kujaza kwa ubora wa chini), mlolongo wa wakati utalazimika kubadilishwa mara nyingi zaidi.
- Katika mifano ya kwanza (tangu 2002), kuna hitilafu katika kubuni ya tensioner, ndiyo sababu mlolongo wa muda huvunja mara nyingi zaidi.
- Kuna karibu hakuna vipuri, unahitaji kuangalia kwa disassembly ya gari.
- Mpya hazijazalishwa tena, matengenezo makubwa yanaweza kugharimu senti nzuri.
- Unahitaji kuwa makini sana juu ya uchaguzi wa mafuta na mafuta, vinginevyo ukarabati utakuwa ghali.
Kushindwa kwa kawaida kwa Opel Z22YH:
- Vibrations kali, rumble (injini ya dizeli). Mlolongo wa saa umewekwa. Chaguo la bei nafuu na rahisi ni kuchukua nafasi yake. Chaguo la kuaminika zaidi ni kuchukua nafasi yake pamoja na mlolongo wa usawa wa usawa na mambo madogo yanayohusiana. Kisha tatizo hili halitatokea kwa muda mrefu.
- Matumizi ya juu ya mafuta, ni vigumu kuwasha injini. Mmiliki alipuuza au hakujumuisha kusafisha aina nyingi za ulaji katika matengenezo ya kawaida. Kama matokeo ya mkusanyiko wa uchafu, vifuniko vya swirl vilipewa "kabari". Mwanzoni mwa tatizo, inatosha kusafisha mtoza, ikiwa kila kitu kinaendesha, kubadilisha msukumo pamoja na dampers.
- Uendeshaji sio zaidi ya 3000 rpm. Ikiwa kasi haitaki kupanda, gari inasita kuendesha gari, matatizo na kuongeza kasi. Uwezekano mkubwa zaidi, mafuta ya chini ya ubora yalitumiwa. Sasa inahitajika kuchukua nafasi ya pampu ya sindano (pampu ya mafuta) kutokana na "kifo" cha mapema.
Injini nzuri, ya kuaminika ambayo ni rahisi kutengeneza. Walakini, kupata vipuri kwa hiyo sio rahisi sana, lazima uchague analogues kutoka kwa wawakilishi waliobahatika zaidi wa mstari.
Opel Z22YH ICE ilikomeshwa mnamo 2008, kwa hivyo kuna shida na vipuri asili.
Magari ambayo injini iliwekwa
Magari yaliyo na injini za mwako wa ndani Opel Z22YH ziliuzwa rasmi huko Uropa na Urusi. Baada ya kukomesha matumizi ya motor hii kwenye mifano fulani, hakuna uingizwaji uliopatikana kwao, walitengwa tu kutoka kwenye orodha ya usanidi.
| mfano | Aina | Kizazi | Miaka ya kutolewa |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Ulaya) | Sedani | 3-e | Februari 2002-Novemba 2005 |
| Hatchback | Februari 2002-Agosti 2005 | ||
| Wagon | Februari 2002-Agosti 2005 | ||
| Sedan (kurekebisha) | Juni 2005-Julai 2008 | ||
| Hatchback (kurekebisha upya) | Juni 2005-Julai 2008 | ||
| Wagon (kurekebisha) | Juni 2005-Julai 2008 | ||
| Opel Vectra (Urusi) | Wagon | 3-e | Februari 2002-Desemba 2005 |
| Hatchback | Februari 2002-Machi 2006 | ||
| Sedan (kurekebisha) | Juni 2005-Desemba 2008 | ||
| Hatchback (kurekebisha upya) | Juni 2005-Desemba 2008 | ||
| Wagon (kurekebisha) | Juni 2005-Desemba 2008 | ||
| Opel zafira | Minivan | 2-e | Julai 2005-Januari 2008 |
| Kupumzika | Desemba 2007-Novemba 2004 | ||
maelezo ya ziada
Kwa bahati mbaya, Opel Z22YH imetengenezwa kwa njia ambayo huwezi kuiweka chini ya urekebishaji mkali. Kitengo kinahitaji mtazamo wa makini na huduma, basi itatumika kwa muda mrefu na kwa uaminifu. Lakini maboresho yanaweza kufanywa juu yake angalau:
- Ondoa kichocheo.
- Fanya urekebishaji wa chip.
Mabadiliko hayatagharimu sana, na nguvu itaongezeka hadi 160-165 hp. (kwa pointi 10). Kwa sababu ya upekee wa injini, hakuna kurekebisha tena kuna maana - ama matokeo madogo, au gharama kubwa sana.
Wakati wa kuchagua mafuta, usizingatie toleo la asili. Kwa gharama yake yote iliyochangiwa, GM dexos1 ni nyembamba sana kwa motor hii na huanza kuondoka haraka.
Unapaswa kuchagua kati ya bidhaa za bei ya chini za majivu ambazo zimejidhihirisha kwenye soko. Kuna wachache wao, kwa mfano, Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Haya ni mafuta ya hali ya juu ambayo yanaingizwa rasmi na makampuni yanayotambulika. Hatari ya kukimbia kwenye bandia imepunguzwa kwa kiwango cha chini.
Kubadilisha injini
Katika suala hili, kitengo cha Opel Z22YH ni shida kabisa. Ni vigumu sana kupata injini ambayo inaweza kuchukua nafasi yake ya kutosha, hasa ikiwa swali ni kuongeza nguvu. Na injini kama hiyo inapopatikana, basi mmiliki atakabiliwa na shida nyingi wakati wa kutekeleza mpango:
- Tafuta bwana aliyehitimu (na kuna wachache wanaoelewa nuances).
- Ununuzi na ufungaji wa vifaa vipya.
- Kufunga injini ya mwako wa ndani kwa kompyuta iliyo kwenye ubao, huenda ukahitaji kusanidi upya "akili".
- Kununua mfumo mpya wa baridi na kutolea nje.
Haya ni matatizo makuu tu ambayo yanaweza kukutana kwa njia ya mtafuta uwezo mzuri. Na kiashiria ni 150-155 hp. si kila injini inayopatikana itazima.
Rahisi zaidi kwa wale ambao wanatafuta mbadala wa Opel Z22YH "iliyokufa". Urekebishaji katika hali nyingi hauna faida kabisa, injini haiishi kwa muda wa kutosha kurudisha gharama.
Kwa hiyo, njia rahisi ni kuchukua nafasi yake na mtangulizi wake - Z22SE. Mfumo utalazimika kufanya mabadiliko kidogo. Inawezekana kurekebisha wiring na kuwasha tena kompyuta kwenye ubao. Vinginevyo, vigezo vyote na mahitaji ya vipengele vinavyohusiana ni kivitendo sawa.
Ununuzi wa injini ya mkataba
Kwa mtazamo wa kwanza, kuna matoleo ya kutosha kwa uuzaji wa injini za mkataba za Opel Z22YH. Hata hivyo, kwa kuzingatia kila pendekezo, zinageuka kuwa motors zinauzwa muda mrefu uliopita (na matangazo yananyongwa), au wana aina fulani ya kasoro. Hiyo ni, itabidi utumie wakati, bidii na mishipa kutafuta mkataba wa Opel Z22YH.
Hata kati ya makampuni ya kitaaluma yenye sifa nzuri, si mara zote inawezekana kupata injini kama hiyo. Chaguo tofauti ni kuuliza kuipata kwa agizo, lakini pia kuna nafasi chache. Injini nzuri bila dosari, ambayo ilitumika katika hali ya kuokoa na kwa ukaguzi wa mara kwa mara wa kiufundi kwa si zaidi ya miaka 5, itagharimu karibu $ 900-1000.
Kwa mfano, injini kamili kabisa na viambatisho vyote (jenereta, usukani wa nguvu, aina nyingi za ulaji, coil ya kuwasha, pampu ya hali ya hewa) itagharimu karibu $ 760-770. Kwa kuongezea, kwa sababu ya uhaba wa injini, mwaka wa utengenezaji hauathiri bei hata kidogo, lakini imetumika kwa angalau miaka 7. Gari sawa ya kufanya kazi bila viambatisho itagharimu dola 660-670.
Wataalam wanapendekeza kuchagua chaguo la kwanza, hasa ikiwa toleo la zamani limetumika kwa muda mrefu au injini isiyo na nguvu iliyotumiwa.
Wakati wa kubadilishana, italazimika kununua sehemu zingine, kwa hivyo ni bora kuokoa pesa.
Unaweza kununua injini katika hali ya shabby kidogo, baada ya miaka 8 au zaidi ya kazi. Itagharimu dola 620-630. Na kuna matoleo ya kipekee ya Opel Z22YH ICE katika hali karibu kabisa, yenye umbali mdogo. Wafuasi wa mkaidi tu wa mtindo huu wanaweza kumudu injini kama hiyo, kwa sababu gharama ya wastani ni kutoka dola 1200 hadi 1500.
Mapendekezo kwa wamiliki wa magari yenye injini
Wamiliki wa magari yenye Opel Z22YH wanasema kuwa sio kila kitu kinasikitisha kama vyanzo rasmi vinasema. Kwa mfano, matatizo ya mara kwa mara na minyororo ya muda na shafts ya kusawazisha (ambayo inachukuliwa kuwa shida kuu ya injini ya mwako wa ndani) ni zaidi ya mbali. Wanachukua tu wamiliki hao ambao hupuuza ukaguzi wa mara kwa mara wa kiufundi na huduma ya jumla ya gari.
Kitengo kinaonya hata dereva asiyejali muda mrefu kabla ya kuonekana kwa shida. Inaanza "dizeli" kwenye injini ya baridi na kutoweka wakati inapokanzwa, ni vigumu kuanza. Kupuuza vidokezo husababisha mzunguko uliovunjika na matengenezo makubwa.
Petroli ya ubora wa chini na mafuta ni hatari kwa injini zote, mashabiki wa Opel Z22YH wanataja. Unahitaji tu kujaza mafuta tu kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa, basi kila kitu kitakuwa sawa. Na kiasi kikubwa cha viongeza vya sabuni vitaua injini yoyote ya mwako wa ndani.
Kwa ujumla, kinyume na maoni ya Opel, watumiaji wa injini ya Opel Z22YH nchini Urusi hawazingatii mapungufu yake yote kuwa muhimu sana. Wanathamini injini isiyo na adabu na ngumu, na kuitunza kwa bidii. Wanachanganyikiwa tu na kutokuwa na uwezo wa kununua sehemu mpya kwa ajili ya ukarabati mkubwa.
Hitimisho: Itakuwa jambo la busara zaidi kutumia injini ya Opel Z22YH hadi takriban ¾ ya rasilimali, na kisha kubadilisha gari hadi lahaja na injini mpya zaidi.
Kwa huduma ya kawaida na matengenezo, rasilimali itakuwa kilomita 400-600. Wengine waliobahatika walifikia karibu milioni.
Urekebishaji hauna maana, kukusanyika moja kutoka mbili ni ghali sana. Fanya matengenezo madogo yanayoendelea na subiri fursa ya kununua kitu cha kisasa. Matengenezo ya ICE ni ndogo, lakini ni bora kuipitia kila kilomita 20-30. Kisha motor itabaki katika hali nzuri kwa muda mrefu.
