Injini ya Opel Z22SE
yaliyomo
Uzalishaji wa serial wa vitengo vya nguvu chini ya kiwanda cha kuashiria Z22SE ulianza mnamo 2000. Injini hii ilichukua nafasi ya X20XEV ya lita mbili na ilikuwa maendeleo ya wahandisi kutoka General Motors, Opel's ITDC, American GM Powertrain na Swedish SAAB. Uboreshaji wa mwisho wa injini ulikuwa tayari unafanyiwa kazi nchini Uingereza, katika jengo la uhandisi la Lotus.
Z22SE
Katika marekebisho mbalimbali, kitengo kiliwekwa kwenye karibu mifano yote ya GM ya wakati huo. Rasmi, mstari wa injini ya Z22 uliitwa "Ecotec Family II Series" na ilitolewa kwa mimea mitatu mara moja - huko Tennessee (Spring Hill Manufacturing), huko New York (Tonawanda) na kwa Kijerumani Kaiserslautern (kiwanda cha sehemu ya Opel).
Huko Ujerumani na Uingereza, injini iliteuliwa kama - Z22SE. Huko Amerika, ilijulikana kama - L61 na iliwekwa kwenye idadi ya magari ya Chevrolet, Saturn na Pontiac. Chini ya leseni, Z22SE pia iliwekwa kwenye Fiat Krom na Alfa Romeo 159. Mstari huo ulijumuisha injini za lita 2.4 na turbocharger, na tofauti kadhaa tofauti, lakini tutakaa kwenye Z22SE kwa undani zaidi, kwani ndiye aliyekuwa mwanzilishi wa mfululizo mzima.
Maelezo ya Z22SE
Badala ya chuma cha kutupwa BC, Z22SE ilitumia alumini BC 221 mm juu na mizani miwili iliyopangwa ili kupunguza vibrations vya mashine. Ndani ya block kuna crankshaft na pistoni ya 94.6 mm. Urefu wa cranks Z22SE ni 146.5 mm. Umbali kati ya taji ya pistoni na katikati ya mhimili wa pistoni ni 26.75 mm. Kiasi cha kazi cha injini ni lita 2.2.
Kichwa cha silinda ya alumini huficha camshafts mbili na valves kumi na sita, na kipenyo cha ulaji na kutolea nje ya 35.2 na 30 mm, kwa mtiririko huo. Unene wa shina la valve ya poppet ni 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Vipengele vya Z22SE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 2198 |
| Nguvu ya juu, hp | 147 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Aina | V-umbo, 4-silinda |
| Silinda Ø, mm | 86 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Pistoni kiharusi mm | 94.6 |
| Hutengeneza na mifano | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, View); | |
| nk | |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
* Nambari ya injini iko kwenye tovuti ya kituo cha biashara chini ya chujio cha mafuta.
Mnamo 2007, utengenezaji wa serial wa Z22SE hatimaye ulisimamishwa na nafasi yake ikachukuliwa na kitengo cha nguvu cha Z22YH.
Vipengele vya uendeshaji, malfunctions na matengenezo ya Z22SE
Shida za mstari wa injini ya Z22 ni za kawaida kwa vitengo vyote vya Opel vya wakati huo. Fikiria malfunctions kuu ya Z22SE.
Faida
- Rasilimali kubwa ya gari.
- Kudumisha.
- Uwezekano wa tuning.
Africa
- Hifadhi ya muda.
- Maslozhor
- Antifreeze katika visima vya cheche.
Wakati sauti ya dizeli inaonekana kwenye injini ya Z22SE, kuna uwezekano mkubwa wa kutofaulu kwa mvutano wa mnyororo wa muda, ambao kawaida husonga kila kilomita 20-30. Hifadhi ya mnyororo kwenye Z22SE kwa ujumla ni mojawapo ya vipengele vya matatizo zaidi vya kitengo hiki.
Kwa sababu ya muundo usiofanikiwa wa pua iliyowekwa ndani yake, njaa ya mafuta ya mnyororo, viatu, dampers na tensioner hufanyika.
Ishara za mabadiliko yanayokuja kwenye kiendesha gia cha wakati ni rahisi sana - baada ya kuanza injini, sauti ya wazi ya "dizeli" inasikika (haswa kwa joto la chini), ambayo hupotea baada ya dakika chache za kuwasha injini. Kwa kweli, haipaswi kuwa na kelele. Injini hii inaendesha ngumu kidogo kuliko ukanda, lakini ni ya usawa kabisa. Kwa njia, hadi 2002, motors za Z22SE "zilikuja" na kasoro za kiwanda - hapakuwa na damper moja ya mnyororo. Kisha, baada ya mapumziko ya mnyororo, GM hata aliwakumbuka na kuwatengeneza kwa gharama yake mwenyewe.
Bila shaka, tensioner inaweza kubadilishwa, lakini ni bora kubadili gari la mnyororo kabisa (pamoja na sehemu zote zinazohusiana) kabla ya kuchelewa, kwa sababu uwezekano mkubwa wa mnyororo tayari umeenea na hata kuruka meno machache. Wakati huo huo, kwa njia, unaweza kuchukua nafasi ya pampu ya centrifugal ya maji. Baada ya ukarabati, ikiwa unabadilisha mvutano wa majimaji kwa wakati, basi, kama sheria, unaweza kusahau juu ya gari la utaratibu wa usambazaji wa gesi kwa kilomita 100-150.
Sababu kuu ya kuonekana kwa smudges ya mafuta kwenye kifuniko cha valve ya Z22SE, ambayo inafunga utaratibu wa usambazaji wa gesi, iko yenyewe. Kuibadilisha na mpya, ya plastiki inaweza kutatua shida. Ikiwa uvujaji wa mafuta haupotee, basi motor tayari imechoka na inahitaji kurekebishwa.
Kushindwa, mara tatu, au operesheni isiyo sawa ya injini inaweza kuonyesha kwamba mishumaa imejaa antifreeze na hii ndiyo matatizo yote. Jambo lisilo la kufurahisha zaidi ambalo linaweza kutokea katika kesi hii ni malezi ya ufa katika kichwa cha silinda. Vitambulisho vya bei kwa vichwa vipya vya Z22SE ni vya juu kabisa, na kasoro kama hizo haziwezi kutibiwa na kulehemu kwa jadi ya argon - hii ni kipengele cha nyenzo za kichwa cha silinda ya injini hii. Kwa hiyo itakuwa nafuu kupata kichwa kilichotumiwa kinachofanya kazi. Uingizwaji wa kawaida sana wa kichwa cha silinda kutoka SAAB, ambacho huingia kwenye Z22SE "kama asili" baada ya marekebisho kadhaa.
Kuongeza kasi dhaifu sana na ukosefu wa mienendo kunamaanisha kuwa shida iko katika ubora wa mafuta na mesh chini ya pampu ya mafuta. Kutoka kwa petroli mbaya, inaweza kufungwa kabisa na uchafu. Kwa kusafisha, utahitaji gasket mpya chini ya kifuniko cha pampu ya mafuta. Inashauriwa kufanya utaratibu kwenye tank tupu ili kusafisha mahali ambapo pampu ya mafuta yenyewe inasimama wakati huo huo. Unaweza pia kuangalia ikiwa inafanya kazi na ikiwa hoses ni sawa. Labda shida iko kwenye chujio cha mafuta.
Valve ya recirculation ya gesi ya kutolea nje sio mfumo wa kuaminika zaidi chini ya hali ya uendeshaji katika Shirikisho la Urusi, na "imefungwa" sio tu kwenye Opel, lakini karibu kila mahali ilipo.
Bila shaka, matokeo ya sensorer ya oksijeni yanawezekana, lakini hata hapa unaweza kutoka nje ya hali hiyo kwa msaada wa sleeve ya adapta.
Kawaida, kwa miaka 10 ya mileage, kichocheo kilicho kwenye bomba la kutolea nje la muffler huwa imefungwa sana kwamba gesi hazipiti. Baada ya kugonga "cork", hata ongezeko la nguvu kwa 5-10 hp inawezekana.
Analogi za vipuri vya injini ya Z22SE
Z22SE ni ya kawaida sana nchini Amerika, kwa sababu haikuzalishwa tu huko, lakini pia kuweka kwenye aina mbalimbali za magari yaliyokusudiwa kwa soko la ndani. Bidhaa za matumizi na sehemu ambazo zinauzwa kwa pesa nyingi Ulaya zinaweza kupatikana na kununuliwa kwa urahisi nchini Marekani kwa lebo ya bei inayokubalika kupitia huduma hiyo hiyo ya EBAy. Kwa mfano, coil ya awali ya kuwasha, bei ambayo nchini Urusi huanza kutoka rubles elfu 7, inaweza kuamuru katika majimbo kwa $ 50.
Badala ya kidhibiti cha joto cha antifreeze katika mfumo wa baridi wa injini ya Z22SE, thermostat kutoka VW Passat B3 1.8RP ni bora, ambayo ina vipimo sawa na joto la ufunguzi. Na pamoja na yake kuu, hutolewa na karibu wazalishaji wote mashuhuri, na inagharimu karibu rubles 300-400. Gates sawa na HansPries zimefungwa kwa utulivu wakati wa kiangazi, au "hupenya" wakati wa msimu wa baridi. Thermostat ya asili inagharimu kutoka rubles elfu 1.5.
Kichwa cha silinda cha awali sio ubora bora wa kutupa kutokana na teknolojia, hivyo kichwa cha silinda cha Z22SE hakiwezi kurekebishwa kabisa. Nyufa mara nyingi huonekana juu yake ambayo haiwezi kuunganishwa kwa muda mrefu. Inawezekana kusambaza kichwa cha kutupwa kutoka kwa kitengo cha 2.0T-B207L kilichowekwa kwenye SAAB 9-3. Injini 2.2 na 2.0T ni karibu sawa. Zinatofautiana tu kwa kiasi na uwepo wa turbocharging, sehemu zingine zinaweza kubadilishwa.
Kwa marekebisho madogo, kichwa cha silinda kama hicho kinachukua nafasi ya kawaida.
Pia, sindano za Siemens kutoka kwa GAZ ya 22 ni bora kwa injini ya Z406SE - kwa suala la sifa, ni sawa na zile zinazoenda kwa injini ya 2.2 kutoka kiwanda. Kwa tofauti ya bei kati ya nozzles za awali na zile za Volga, sio ya kutisha kwamba mwisho utaendelea, sema, mwaka mmoja tu.
Inabadilisha Z22SE
Bajeti, na wakati huo huo mzuri, tuning katika kesi ya Z22SE haitafanya kazi, kwa hivyo kwa wale wanaoamua kurekebisha injini hii, ni bora kujiandaa mara moja kwa gharama kubwa za kifedha.
Unaweza kuongeza kidogo nguvu ya kitengo na uwekezaji mdogo kwa kuondoa shafts ya usawa, na pia kufunga manifold na damper kutoka LE5 kwenye ulaji. Baada ya hayo, ni vyema kuweka mtoza "4-2-1" kwenye plagi, ambayo inafanya kazi katika aina mbalimbali za mapinduzi, na "kumaliza" yote haya kwa kuweka ECU.
Ili kupata nguvu nyingi zaidi, itabidi uweke mfumo wa usambazaji wa hewa baridi (kwenye safu iliyosanikishwa hapo awali kutoka LE5), usakinishe damper kubwa kutoka LSJ, nozzles kutoka Z20LET, Piper 266 camshafts na chemchemi na sahani. Kwa kuongeza, itakuwa muhimu kukabiliana na uwekaji wa kichwa cha silinda, kuweka valves 36 mm kwenye mlango, na 31 mm kwenye mlango, kufunga flywheel nyepesi, plagi ya 4-2-1 na mtiririko wa mbele kwenye 63. bomba mm. Chini ya vifaa hivi vyote, utahitaji kusanidi kwa usahihi ECU, na kisha kwenye flywheel ya Z22SE unaweza kupata chini ya 200 hp.
Kutafuta nguvu zaidi katika Z22SE haina faida - kifaa kizuri cha turbo kilichowekwa kwenye injini hii kinagharimu zaidi ya gari ambalo imewekwa.
Hitimisho
Injini za safu ya Z22SE ni vitengo vya nguvu vya kuaminika na rasilimali kubwa ya gari. Kwa kawaida, sio bora. Ya sifa mbaya za motors hizi, block ya silinda, ambayo imefanywa kabisa na alumini, inaweza kuzingatiwa. BC hii haiwezi kurekebishwa. Uendeshaji wa mnyororo wa Z22SE kwa ujumla huwatisha madereva wengi ambao wameshughulikia, kwani wahandisi wamefanya ujanja kidogo na muundo wake, ingawa ikiwa utahudumiwa kwa wakati, hakutakuwa na maswali.
Tofauti na magari mengi ya Opel, kiendesha wakati cha Z22SE hufanya kazi na mlolongo wa safu moja, ambayo kwa wastani "hutembea" kama kilomita elfu 150.
Walakini, huko Ujerumani au USA, kwa mfano, injini kama hizo "huendesha" kilomita elfu 300 bila kuchukua nafasi ya matumizi na kelele zisizohitajika. Jukumu kuu hapa linachezwa na hali ya hewa ya uendeshaji wa Z22SE.
Kweli, kwa ujumla, gari la Z22SE ni kitengo cha kawaida kabisa ambacho hakitaacha tofauti na dereva yeyote. Inahitaji kuhudumiwa mara kwa mara (kila kilomita elfu 15, lakini wengi wanashauri kufanya hivyo mara nyingi zaidi - baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 10), tumia vipuri vya awali na petroli nzuri. Na bila shaka, daima unahitaji kufuatilia ubora wa mafuta na kiwango chake.
