Injini ya Opel Z19DT
yaliyomo
Injini za dizeli zinazotengenezwa na General Motors zinajulikana sana kama vitengo vya nguvu vya ubora wa juu, vya kutegemewa na vya kudumu ambavyo vinaweza kusafiri mamia ya maelfu ya kilomita bila matengenezo ya ziada na matengenezo ya gharama kubwa. Mfano wa Opel Z19DT haikuwa ubaguzi, ambayo ni injini ya dizeli ya kawaida ya turbocharged iliyowekwa kwenye magari ya mfululizo wa C na H, kizazi cha tatu. Kwa muundo wake, injini hii imekopwa kwa sehemu kutoka FIAT, na kusanyiko lilifanyika moja kwa moja nchini Ujerumani, kwenye mmea wa sifa mbaya, wa kisasa zaidi katika jiji la Kaiserslautern.
Katika kipindi cha uzalishaji wake kutoka 2004 hadi 2008, injini hii ya dizeli ya silinda nne iliweza kushinda mioyo ya madereva wengi na kisha kulazimishwa kutoka sokoni na mwenzake wa Opel na alama ya Z19DTH. Hii ni moja ya kiuchumi zaidi na wakati huo huo vitengo vya nguvu vya kuaminika katika darasa lake. Kuhusu analogi zenye nguvu kidogo, gari la Z17DT na mwendelezo wake Z17DTH inaweza kuhusishwa kwa usalama na familia hii.
Vipimo vya Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1910 |
| Nguvu, h.p. | 120 |
| Torque, N*m (kg*m) saa rpm | 280(29)/2750 |
| Mafuta yaliyotumiwa | Mafuta ya dizeli |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 5,9-7 |
| aina ya injini | Inline, 4-silinda |
| Habari ya Injini | sindano ya moja kwa moja ya turbocharged |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 02.04.2019 |
| Nguvu, hp (kW) kwa rpm | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| Uwiano wa compression | 17.05.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 90.4 |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 157 - 188 |
Vipengele vya kubuni Z19DT
Ubunifu rahisi na wa kuaminika huruhusu vitengo hivi vya nguvu kushinda kwa urahisi zaidi ya elfu 400 bila matengenezo makubwa.
Vitengo vya nguvu vimeundwa mahsusi kwa operesheni ya muda mrefu na vinajulikana na ubora wa chuma na mkusanyiko.
Mfumo unaojulikana wa vifaa vya mafuta ya Reli ya Kawaida pia umefanyiwa mabadiliko. Mahali pa vifaa vya kawaida vya Bosch, vifaa vya Denso sasa hutolewa na injini hizi. Ina kuegemea zaidi, ingawa ni ngumu zaidi kutengeneza, kwa sababu ya ukosefu wa idadi kubwa ya vituo vya huduma.
Makosa maarufu zaidi Z19DT
Ikumbukwe mara moja kwamba matatizo mengi iwezekanavyo yanayotokea wakati wa uendeshaji wa injini hizi za mwako wa ndani hutokea kutokana na kuvaa asili na uharibifu au uendeshaji usiofaa. Injini hii haiko chini ya milipuko mkali, kama wanasema "Kati ya bluu".
Matatizo ya kawaida ya wataalam huita:
- kuziba au kuchomwa kwa chujio cha chembe. Ukarabati kawaida hujumuisha kukata programu zilizo hapo juu na zinazowaka;
- kuvaa kwa sindano ya mafuta. Tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya hapo juu na hutokea kutokana na matumizi ya mafuta ya chini na mafuta, pamoja na uingizwaji usio wa kawaida wa maji ya kazi;
- kushindwa kwa valve ya EGR. Uingizaji mdogo wa unyevu husababisha kuungua kwake na jamming. Utambuzi na uamuzi wa kutengeneza au kubadilisha vifaa hivi hufanywa mara baada ya utambuzi katika huduma maalum ya gari;
- kutolea nje matatizo mbalimbali. Kwa sababu ya kuongezeka kwa joto, yaliyo hapo juu yanaweza kuharibika. Kwa kuongeza, mara nyingi kuna kuvunjika kwa dampers ya vortex;
- kuvunjika kwa moduli ya kuwasha. Inaweza kusababishwa na matumizi ya mafuta mabaya ya injini na plugs za cheche za ubora wa chini. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi, ni muhimu kulipa kipaumbele tu kwa bidhaa zilizopendekezwa na mtengenezaji;
- uvujaji wa mafuta kwenye viungo na kutoka chini ya gaskets na mihuri. Tatizo hutokea baada ya nguvu ya juu sana ya clamping, baada ya matengenezo. Tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya hapo juu.
Kwa ujumla, kitengo hiki kimekuwa msingi wa uboreshaji na uboreshaji mbalimbali. Iliwekwa kwenye magari mengi na madereva wengi hawajali kununua mkataba Z19DT kwa gari lao wenyewe.
Ni magari gani yamewekwa
Motors hizi hutumiwa sana kwenye magari ya Opel ya kizazi cha 3, ikiwa ni pamoja na matoleo yaliyowekwa upya. Hasa, motors hizi zimekuwa maarufu sana kwenye mifano ya Astra, Vectra na Zafira. Wanatoa kiwango cha kutosha cha nguvu, majibu ya throttle na mwitikio, huku wakibaki kiuchumi sana na rafiki wa mazingira.
Kama maboresho ambayo hutoa ongezeko la nguvu, madereva wengi wa magari ni mdogo kwa urekebishaji wa chip, ambayo inaweza kuongeza 20-30 hp. Maboresho mengine hayana faida kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi, na katika kesi hii ni bora kununua analog yenye nguvu zaidi kutoka kwa familia hii ya vitengo vya nguvu. Wakati wa kununua sehemu ya mkataba, usisahau kuangalia nambari ya injini na ile iliyoonyeshwa kwenye hati.
Iko kwenye makutano ya block na checkpoint, inapaswa kuwa laini na wazi, bila kuruka barua na kupaka. Vinginevyo, mfanyikazi wa ukaguzi wa ukaguzi wa trafiki wa serikali atakuwa na swali la busara, na ikiwa nambari ya kitengo hiki imeingiliwa na, kwa sababu hiyo, gari litapitia ukaguzi kadhaa.
