Injini ya Opel Z10XEP
yaliyomo
Injini ya Opel Z10XEP ni bidhaa ya karne ya 21, ambayo watu wengi wanakumbuka kutoka kwa magari ya Opel Agila na Corsa. Injini hii ina sifa ya chaguo la kuaminika kwa sedan za abiria, ambayo ni bora kwa hali ya hewa ya mikoa mingi ya Urusi.
Historia ya injini za safu ya Opel Z10XEP
Kuanza kwa utengenezaji wa injini ya Opel Z10XEP kulianza robo ya kwanza ya 2003. Katika historia nzima ya utengenezaji, injini ya gari ilitolewa tu kutoka kwa mmea wa injini ya Aspern ya Ujerumani. Injini iliacha mstari wa kusanyiko tu mnamo 2009, lakini katika ghala nyingi za mtengenezaji bado unaweza kupata picha maalum - mzunguko wa injini ya Opel Z10XEP ulikuwa wa kuvutia sana.
Injini hii iliondolewa kwenye mstari wa kusanyiko mwaka 2009, wakati injini ilibadilishwa na mfano mwingine - A10XEP. Injini ya Opel Z10XEP yenyewe ni toleo lililovuliwa la Opel Z14XEP, ambalo lilikuwa na silinda 1 iliyokatwa na kizuizi cha kichwa cha silinda kiliundwa upya. Katika suala hili, masuala mengi ya matengenezo, pamoja na magonjwa na udhaifu katika kubuni ya vitengo hivi vya nguvu, ni sawa kwa kila mmoja.
Madereva wa Kirusi hawakutaka kukubali injini hii kwa muda mrefu - usanifu wa silinda 3 mwanzoni mwa karne ya 21 ulikuwa udadisi na wengi waliwatendea Wajerumani kwa uaminifu.
Ukweli huu pia ukawa sababu ya umaarufu wa haraka wa matoleo ya mikataba katika soko la Urusi - mechanics nyingi zilihudumia kitengo cha nguvu kimakosa, ambacho kiliathiri vibaya maisha ya vifaa.
Maelezo: kwa ufupi juu ya uwezo wa Opel Z10XEP
Kitengo cha nguvu cha Opel Z10XEP kina mpangilio wa silinda 3, ambapo kuna valves 4 kwa kila silinda. Katika utengenezaji wa mitungi ya gari, chuma safi cha kutupwa kilitumiwa. Mfumo wa usambazaji wa nguvu wa injini ya Opel Z10XEP ni sindano, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza matumizi ya mafuta.
| Kiasi cha injini, sentimita za ujazo | 998 |
|---|---|
| Idadi ya mitungi | 3 |
| Valves kwa silinda | 4 |
| Pistoni kiharusi mm | 78.6 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 73.4 |
| Kiwango cha chafu | Euro 4 |
| Uwiano wa compression | 10.05.2019 |
Injini hii inafanya kazi kwa mafuta ya darasa la 5W-30 au 5W-40, kwa jumla lita 3.0 zinafaa kwenye injini. Wastani wa matumizi ya maji ya kiufundi ni 600 ml kwa kilomita 1000, rasilimali ya kubadilisha mafuta iliyopendekezwa ni kila kilomita 15.
Injini ya Opel Z10XEP inaendesha mafuta ya darasa la AI-95. Matumizi ya petroli kwa kilomita 100 ya kukimbia ni lita 6.9 katika jiji na kutoka lita 5.3 wakati wa kuendesha gari kwenye barabara.
Uhai wa uendeshaji wa kitengo cha nguvu ni katika mazoezi takriban kilomita 250, nambari ya VIN ya usajili iko upande wa mwili, inarudiwa pande zote mbili.
Udhaifu wa muundo - Opel Z10XEP ni ya kuaminika?
Kwa kweli, injini ya Opel Z10XEP ni bidhaa ya binti ya Opel Z14XEP - wahandisi walikata silinda moja na injini ya lita 1.4 na kukamilisha muundo. Kati ya mapungufu maarufu zaidi ya injini za muundo wa Opel Z10XEP, zifuatazo zinajitokeza:
- Kichwa cha injini kilichorekebishwa Opel Z14XEP - katika kesi ya matengenezo yasiyofaa, vifungo vya kufunika vinapotoshwa kwa urahisi, ambayo inahitaji kusaga kwa clamps au uingizwaji kamili wa kichwa cha gari. Vinginevyo, injini itapokea uvujaji wa hewa, ambayo itaongeza uwezekano wa mara tatu;
- Injini ya muda mrefu huteleza bila kazi - shida hii ni kipengele cha muundo wa silinda 3 na haiwezi kuondolewa kwa njia yoyote. Sababu za kawaida za kuteleza ni kuanza injini kwenye baridi, matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini, na vile vile kipindi cha kabla ya ukarabati, wakati rasilimali ya kitengo iko karibu kumalizika;
- Uvunjaji wa mlolongo wa muda - licha ya ukweli kwamba mnyororo ni wa matumizi, mtengenezaji anadai kuwa sehemu hiyo imeundwa kwa maisha yote ya huduma. Kwa kweli, mileage ya mlolongo wa muda ni kilomita 170-180, basi inahitaji kubadilishwa - vinginevyo hali inakabiliwa na matatizo;
- Twinport Inlet Valves - Ikiwa valve ya kuingiza inashindwa, unaweza tu kuweka flaps kwa nafasi ya wazi na kuondoa kabisa mfumo. Twinport kwenye motor hii pia ni eneo la tatizo katika kubuni, ambayo husababisha matatizo mengi kwa madereva mwishoni mwa maisha ya huduma ya motor;
- Valves hugonga, kasi ya injini inabadilika - licha ya uwepo wa viinua vya majimaji, injini inaweza kugonga na kupoteza nguvu. Tatizo la kawaida kwa mfululizo huu wa injini ni valve chafu ya EGR, ambayo inahitaji kusafishwa mara kwa mara ya soti;
- Sauti ya injini inayowakumbusha injini ya dizeli - katika kesi hii, shida 2 tu zinaweza kutambuliwa: mlolongo wa muda uliowekwa au utendaji usio na utulivu wa valves za Twinport. Katika hali zote mbili, malfunction lazima iondolewe haraka iwezekanavyo, vinginevyo maisha ya huduma ya kitengo cha nguvu yanaweza kupunguzwa.
Inafaa pia kuzingatia mfumo wa valve wa kitengo cha nguvu - shukrani kwa fidia za majimaji zilizowekwa, motor hauitaji marekebisho. Kwa ujumla, injini hii inaweza kuuawa tu na matengenezo yasiyofaa - ikiwa huhifadhi juu ya ubora wa vipengele na wasiliana na vituo vya huduma vya kuthibitishwa tu kwa ajili ya matengenezo, motor huacha kwa uhuru kilomita 250 zinazohitajika za kukimbia.
Tuning: inafaa au la?
Injini hii inajitolea kwa kurekebisha, lakini sio kwa kiasi kikubwa. Ili kuharakisha gari na kuongeza nguvu ya kitengo cha nguvu, lazima:
- Ondoa kichocheo;
- Panda mlango wa baridi;
- Funga valve ya EGR;
- Sanidi upya kitengo cha udhibiti wa kielektroniki.
Seti kama hiyo ya hatua itaongeza nguvu ya injini hadi nguvu ya farasi 15, zaidi haiwezi kubanwa nje ya gari hili. Kwa hivyo, tunaweza kuhitimisha kuwa uboreshaji wa injini hauwezekani kiuchumi, lakini injini yenyewe inaweza kusanikishwa kwenye vitengo vya kujiendesha. Matumizi ya chini ya mafuta na uaminifu wa jamaa wa kitengo huchangia uhamisho wa motor kwenye majukwaa mengine kwa ubinafsishaji wa bajeti.
Leo, sampuli za kazi za motor hii bado zinaweza kupatikana kwenye soko la Kirusi, lakini sio faida kuzinunua - motors tayari zimepitwa na wakati.
