Injini ya Opel X30XE
yaliyomo
Mnamo 1994, katika kiwanda cha Vauxhall Ellesmere Port huko Luton (Uingereza), kitengo cha nguvu cha lita tatu chini ya kiwanda kinachoashiria X25XE kiliwekwa katika uzalishaji wa wingi kulingana na injini ya X30XE.
Chuma-chuma BC Х30ХЕ kwa suala la vipimo vya nje ilibakia karibu sawa na ile ya X25XE, lakini ndani kulikuwa na ongezeko la kiasi cha kazi. Ili sehemu zote zilizorekebishwa na makusanyiko ziingie kwenye kizuizi kipya, kipenyo cha silinda kilikuwa 86 mm. Crankshaft ya muda mrefu pia iliwekwa (kwa pistoni ya 85 mm) na vijiti vya kuunganisha, urefu wa 148 mm. Umbali kati ya taji ya pistoni na katikati ya mhimili wa pistoni, pamoja na uwiano wa compression, ulibakia sawa - 30.4 mm na vitengo 10.8, kwa mtiririko huo.
X25XE sawa ziliwekwa juu ya mtambo wa nguvu, lakini ilichukuliwa kwa block iliyorekebishwa, kichwa cha silinda na camshafts mbili. Vipenyo vya valve ya ulaji na kutolea nje katika X30XE vilikopwa kutoka kwa X25XE - 32 na 29 mm, kwa mtiririko huo. Unene wa mwongozo wa valve ya poppet ni 6 mm.
Uendeshaji wa nguvu wa camshafts unafanywa na ukanda wa toothed. Njia nyingi za ulaji ziko na sehemu tofauti ya Multi Ram. Utendaji wa pua - 204 cc. X30XE inadhibitiwa na Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Tabia ya X30XE
Mnamo 1998, X30XE ilifanyiwa marekebisho madogo. Njia nyingi za ulaji na chaneli ziliboreshwa, na kitengo cha kudhibiti kilirekebishwa, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza nguvu ya injini hadi 211 hp.
Wakati huo huo, utengenezaji wa mtambo wa nguvu ulianza chini ya nambari ya serial X30XEI (injini hii inapatikana kwenye mfano wa nadra wa Opel - Vectra i30), ambayo ilikuwa tofauti na X30XE katika camshafts, kutolea nje na firmware ya ECU. Kama matokeo ya marekebisho yote mawili, nguvu ya X30XEI iliongezeka hadi 220 hp.
| Vipengele muhimu vya X30XE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 2962 |
| Nguvu ya juu, hp | 211 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Aina | V-umbo, 6-silinda |
| Kipenyo cha silinda, mm | 86 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Uwiano wa compression | 10.08.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 85 |
| Mifano | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Nambari ya injini ya mwako wa ndani iko mahali pa kuunganishwa kwake na sanduku la gear (ikiwa ni mwelekeo wa gari, kisha upande wa kushoto).
Huko Merika, injini ya X30XE inajulikana kama Chevrolet L81, ambayo iliwekwa kwenye Cadillac Catera (iliyobadilishwa kwa toleo la Amerika Kaskazini la Omega B). Pia, L81 bado inaweza kupatikana chini ya hoods za Saturn Vue na Saturn L. Gari la kwanza la darasa la biashara la Kiswidi, SAAB 9000, pia lilikuwa na analog ya kitengo cha X30XE, B308I.
Mnamo 2001, Opel ilibadilisha X30XE na injini ya Y32SE.
Vipengele vya operesheni na malfunctions ya kawaida ya X30XE
Karibu pointi zote dhaifu za injini ya lita tatu ya X30XE ni sawa na mtangulizi wake, X25XE, na inahusiana hasa na uvujaji wa mafuta.
Faida
- Nguvu.
- Kudumisha.
- Rasilimali ya magari.
Africa
- Uvujaji wa mafuta.
- Mafuta katika antifreeze.
- Mahali pa mpokeaji mafuta.
Uvujaji wa mafuta na kuingia kwake kwenye visima vya mishumaa kwa uwezekano mkubwa huonyesha gasket ya kichwa cha silinda iliyovaliwa. Kwa njia, wakati wa kuchukua nafasi ya gasket ya kifuniko cha valve, unaweza kusafisha mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase.
Utendaji mbaya katika mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase unaweza kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na hata hitaji la ukarabati wa injini, kwa hivyo inapaswa kusafishwa mara kwa mara.
Ikiwa athari za mafuta zinapatikana kwenye baridi, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba shida iko kwenye mchanganyiko wa joto katika kuanguka kwa block. Kipoza mafuta cha injini hii huvuja mara kwa mara.
Inajulikana kuwa hata deformation kidogo ya injini ya X30XE inaweza kusababisha uharibifu kwa mpokeaji wa mafuta. Kwa kuzuia kwake kwa sehemu au kamili, matokeo yanaweza kuwa ya kusikitisha sana. Ikiwa taa ya shinikizo la mafuta inawaka, kwanza kabisa ni thamani ya kuangalia sufuria na, ikiwa ni lazima, kuibadilisha, au kurejesha kwenye hali ya kiwanda.
Maisha ya huduma ya ukanda wa muda uliowekwa kwenye X30XE sio zaidi ya kilomita elfu 60. Ni bora kufanya uingizwaji kwa wakati, vinginevyo isiyoweza kurekebishwa inaweza kutokea - X30XE daima hupiga valve.
Nyingine zaidi ya hiyo, X30XE ni kitengo cha kawaida cha V6. Chini ya hali ya matengenezo ya mara kwa mara, wakati wa kutumia sehemu za asili katika ukarabati, zinazofanya kazi kwenye mafuta ya injini ya asili na petroli ya hali ya juu, rasilimali yake itazidi kwa urahisi alama ya kilomita 300.
Kubadilisha X30XE
Kwa ujumla, kuna chaguzi chache za busara, au tuseme nafuu, za kuongeza nguvu ya mmea wa nguvu wa X30XE. Kwa kuongeza, hii sio kazi yenye faida zaidi. Yote ambayo yanaweza kufanywa kutoka kwa mtazamo unaofaa ni kuondoa vichocheo na kufanya tuning ya chip. Hii itakuruhusu kupata juu ya 211 hp tayari inapatikana. hadi 15 hp, ambayo wakati wa kuendesha kawaida haitaonekana hata.
Katika kesi ya kurekebisha X30XE, chaguo bora itakuwa kuachana na marekebisho na kununua gari lenye nguvu zaidi.
Lakini ikiwa bado unataka kufanya injini hii haraka, basi bado unaweza kujaribu kusakinisha uingizaji hewa baridi, flywheel nyepesi na kurekebisha kitengo cha kudhibiti. Labda hii itaongeza hp nyingine 10-20. kwenye flywheel. Kuunda kifaa chenye nguvu zaidi kwa msingi wa X30XE itakuwa ghali sana.
Hitimisho
Injini za X30XE hutofautiana na vitengo vingi vya kisasa vya V6 kwa kuwa zina pembe ya kichwa cha silinda ya digrii 54, kinyume na mitambo ya kawaida ya digrii 60. Hii iliongeza ushikamano wa X30XE, ambayo ilikuwa muhimu kuruhusu injini kutumika katika magari ya mbele na ya nyuma ya gurudumu.
Kuhusu operesheni ya msimu wa baridi, ambayo ni muhimu katika hali ya Shirikisho la Urusi, inaweza kusemwa juu ya X30XE kwamba "haipendi" baridi kali na itakuwa na shida kuanzia kwa joto la chini.
