Injini ya Opel C24NE
yaliyomo
Injini za mafuta ya lita 2,4 zilizo na faharisi ya C24NE zilitolewa na Opel kutoka 1988 hadi 1995. Ziliwekwa kwenye magari makubwa zaidi ya chapa: Omega sedans na SUV za kizazi cha kwanza cha Frontera. Walakini, historia ya kuonekana kwa gari hili imeunganishwa bila usawa na magari madogo, ya michezo.
C24NE ni ya kitengo cha CIH (Camshaft In Head), ambayo camshaft iko moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda. Suluhisho hili la uhandisi lilijaribiwa kwa mara ya kwanza katika uzalishaji wa serial mwaka wa 1966 na uzinduzi wa mifano ya Kadett B na Rekord B. Hivi karibuni injini hizo ziliwekwa kwenye Rekord C, Ascona A, GT, Manta A na Olympia A. Mfululizo wa CIH ulileta ushindi wa Opel. katika mkutano wa hadhara mwaka 1966 na hivyo kumfungulia ukurasa mpya katika mchezo wa magari.
Mimea ya nguvu ya mfululizo wa CIH hapo awali ilikuwa na mitungi 4 na kiasi kidogo: 1.9, 1.5, 1.7 lita. Mwishoni mwa miaka ya 70, mtengenezaji alianzisha mkusanyiko wa matoleo ya lita mbili na kipenyo cha silinda kilichoongezeka. Uzinduzi wa Opel Record E ulileta toleo la lita 2.2 kwenye safu ya injini, kulingana na injini ya zamani ya lita mbili.
Kwa mifano ya Frontera A na Omega A, wahandisi wameunda injini kubwa zaidi ya 2.4-lita 8-valve 4-silinda na kichwa tofauti cha silinda, block ya chuma-chuma na idadi ya mabadiliko madogo lakini muhimu ikilinganishwa na watangulizi wake.
Kwa hivyo, C24NE ni gari iliyo na muundo wa zamani na rahisi ambao umeboreshwa kwa miongo kadhaa.
Kuamua herufi za kiwanda zinazoashiria C24NE
- Tabia ya kwanza: "C" - kichocheo (kufuata EC91 / 441 / EEC);
- Wahusika wa pili na wa tatu: "24" - kiasi cha kazi cha mitungi ni takriban 2400 sentimita za ujazo;
- Tabia ya nne: "N" - uwiano wa compression 9,0-9,5 hadi 1;
- Tabia ya tano: "E" - mfumo wa malezi ya mchanganyiko wa sindano.
Vipimo vya C24NE
| Kiasi cha silinda | 2410 cc sentimita. |
|---|---|
| Vipunga | 4 |
| Valve | 8 |
| Aina ya mafuta | AI-92 ya petroli |
| Darasa la mazingira | Euro-1 |
| Nguvu HP/kW | 125/92 kwa 4800 rpm |
| Torque | 195 Nm kwa 2400 rpm. |
| Utaratibu wa kuweka wakati | Mlolongo |
| Baridi | Maji |
| Muundo wa injini | Katika mstari |
| Mfumo wa nguvu | Sindano iliyosambazwa |
| Zuia silinda | Chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | Chuma cha kutupwa |
| Kipenyo cha silinda | 95 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86 mm |
| Mizizi inasaidia | Vipande vya 5 |
| Uwiano wa compression | 09.02.2019 |
| Fidia za majimaji | ndiyo |
| Mdhibiti wa Awamu | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Nambari ya injini mahali | Eneo karibu na silinda 4 |
| Rasilimali takriban | kilomita 400. kabla ya ukarabati |
| Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga kwenye injini | 5W-30, kiasi cha 6,5 l. |
Injini za C24NE hutumia mfumo wa udhibiti wa dijiti kutoka kwa Bosch - Motronic M1.5.
Inajulikana na uwezekano wa kujitambua na kutatua matatizo bila kutumia vifaa vya ziada vya uchunguzi.
Miongoni mwa tofauti za mfumo kutoka kwa matoleo ya awali na Motronic ML4.1:
- udhibiti wa moja kwa moja wa maudhui ya CO (monoxide ya kaboni) katika gesi za kutolea nje kwa kutumia usomaji unaopitishwa kutoka kwa sensor ya mkusanyiko wa oksijeni;
- nozzles hudhibitiwa kwa jozi kupitia hatua mbili, na sio kupitia hatua moja ya pato kama ilivyo kwenye mfumo wa Motronic ML4.1;
- sensor ya aina ya kupinga imewekwa badala ya sensor ya msimamo kwa nafasi ya valve ya koo;
- mtawala ana kasi ya juu ya uendeshaji;
- mfumo wa kujitambua wa injini huzingatia makosa zaidi na "inajua" kanuni zaidi.
Kuegemea na udhaifu
Katika hakiki nyingi kwenye mtandao, hatua kuu dhaifu ya injini ya C24NE ni utendaji wake wa nguvu. Kati ya anuwai nzima ya injini za Omega na Fronter, zinachukuliwa kuwa polepole zaidi. "Inapanda kwa bidii, kana kwamba unavuta gari mwenyewe" - hivi ndivyo shida ya kawaida inavyoelezewa katika moja ya hakiki. Kwa kweli, kitengo hufanya vizuri zaidi wakati wa kusonga kwa utulivu kwa kasi ya sare na nje ya barabara, hii ni gari la traction kwa wale ambao hawatarajii kuendesha gari kwa nguvu na kupita kwa frisky.
Faida kuu ya injini ya mwako wa ndani ya mfululizo huu ifuatavyo kutoka kwa muundo wa kizamani uliotajwa hapo juu - kuegemea na kudumisha. Hifadhi ya utaratibu wa usambazaji wa gesi hapa ni mlolongo. Kizuizi cha silinda, kwa kulinganisha na vitengo vya kisasa, kinaonekana kuwa kikubwa, kwani hutupwa kutoka kwa chuma cha kutupwa, kama kichwa cha kuzuia. Vipu vinaendeshwa na visukuma vya majimaji.
Injini hii ni ya kudumu sana na, kwa huduma bora na utunzaji, husafiri zaidi ya kilomita elfu 400 kabla ya ukarabati mkubwa wa kwanza. Katika siku zijazo, wamiliki wanaweza kuzaa mitungi kwa saizi inayofuata ya ukarabati.
C24NE na "mababu" wake wamekuwa kwenye mstari wa mkutano kwa muda mrefu, imewekwa kwenye idadi kubwa ya mifano ya Opel, kwamba kitengo hicho hakina kabisa magonjwa ya utoto na udhaifu wowote uliotamkwa.
Mlolongo wa muda huelekea kunyoosha kwa muda, na uingizwaji wake, kutokana na vipengele vya kubuni, unahusisha kutenganisha motor. Lakini rasilimali yake kawaida ni ya kutosha kwa kilomita 300 elfu. Miongoni mwa malalamiko ya mara kwa mara ya kiufundi ya wamiliki, kuna kuchomwa tu kwa gasket nyingi za kutolea nje na uvujaji wa mafuta ya ndani. Huwezi kusikia mara chache juu ya ingress ya mafuta kwenye mfumo wa baridi. Kuna shida nyingine inayohusishwa na mafuta, kutoka kwa lubricant yenye ubora wa chini, kugonga kwa lifti za majimaji kunaweza kuonekana.
Marekebisho ya mwongozo wa lifti za majimaji
Marekebisho ya mwongozo ya lifti za majimaji ni moja wapo ya sifa za muundo wa injini zote za Opel CIH, kwa hivyo inafaa kukaa juu yake kwa undani zaidi. Mtu yeyote anayeweza kusoma maagizo na kufuata wazi maagizo yao ana uwezo wa kufanya kila kitu. Kukabiliana na utaratibu huu na katika huduma yoyote ya gari.
Kiini cha marekebisho ni kwamba baada ya kufuta mikono ya rocker, ni muhimu kuimarisha nut maalum ili kushinikiza kidogo fidia ya majimaji. Kamera ya camshaft lazima ipunguzwe kwa wakati huu, kwa hili motor inasogezwa na bolt ya crankshaft hadi nafasi ya chini kabisa ya fidia. Yote hii lazima irudiwe kwenye mikono yote ya rocker.
Kwanza kabisa, inashauriwa kufunika mnyororo wa usambazaji wa gesi na casing iliyoboreshwa, kwani splashes za mafuta haziepukiki (ni bora kuandaa lita kwa kuongeza baada ya utaratibu).
Hatua inayofuata ni kuwasha injini na kuwasha moto. Hii inafanywa hata ikiwa inafanya kazi kwa kelele, mara kwa mara na mara tatu.
Kuongeza joto kidogo, na injini inayoendesha na kifuniko cha valve kimeondolewa, unaweza kuanza kurekebisha.
Ni bora kuanza kwa utaratibu. Tunashusha nati kwenye mkono wa roki hadi tusikie sauti maalum ya kugonga na kuikaza polepole. Ni muhimu kukumbuka nafasi ambayo sauti hupotea. Kutoka kwa nafasi hii, ni muhimu kufanya zamu kamili ya nut karibu na mhimili, lakini si kwa harakati moja, lakini katika hatua kadhaa na pause ya sekunde kadhaa. Katika hatua hii, detonation inaweza kutokea, lakini operesheni ya kawaida ya injini haraka na kwa kujitegemea normalizes.
Kwa njia hii, pushers zote za majimaji zinasimamiwa, baada ya hapo unaweza kufurahia uendeshaji mzuri wa kitengo cha nguvu.
Magari ambayo C24NE iliwekwa
- Opel Frontera A (c 03.1992 hadi 10.1998);
- Opel Omega A (kutoka 09.1988 hadi 03.1994).
Matumizi ya mafuta ya gari na C24NE
Juu ya magari ya kisasa, kwa ajili ya matumizi ya chini ya mafuta, wazalishaji mara nyingi hutoa uaminifu wa kubuni kwa kuangaza vipengele vya mtu binafsi vya injini na maambukizi. Injini zilizo na kizuizi cha chuma-kutupwa zina sifa ya matumizi ya juu ya mafuta. Katika suala hili, C24NE ilitoa mshangao mzuri kwa wamiliki wake. Matumizi ya petroli ya kitengo, hata baada ya karibu miaka 30 tangu kuingia kwenye soko, inaweza kuitwa pamoja na dhahiri:
Matumizi ya petroli ya Opel Frontera A yenye injini ya 2,4i:
- katika mji: 14,6 lita;
- kwenye wimbo: 8.4 l;
- katika hali ya mchanganyiko: 11.3 lita.
Matumizi ya mafuta ya Opel Omega A yenye injini ya 2,4i:
- bustani ya mboga: 12,8 l;
- wimbo: 6,8 l;
- mzunguko wa pamoja: 8.3 l.
Kukarabati na ununuzi wa nodi ya mkataba
Licha ya kuegemea kwa ujumla, C24NE haidumu milele na inahitaji ukarabati mara kwa mara. Hakuna shida na vipuri na ukarabati wa aina hii ya gari, ingawa Opel haijawakilishwa rasmi nchini Urusi. Kutokana na kubuni rahisi, matengenezo makubwa yanafanywa kwa urahisi hata na mabwana wa "shule ya zamani".
Ni muhimu kutathmini kwa usahihi uwezekano wa kiuchumi wa urejesho kamili wa kitengo kibaya. Baada ya yote, mikataba ya C24NE ya kufanya kazi kikamilifu inauzwa na kadhaa kila wiki kote nchini. Gharama yao inatofautiana kutoka kwa rubles 20 hadi 50, kulingana na hali, upatikanaji wa dhamana na sifa ya muuzaji.
