Injini ya Opel A13DTE
Injini hii ilitolewa kwa mara ya kwanza mnamo 2009. Iliwekwa kwenye magari hadi 2017. Baada ya kuwa ya kisasa na kubadilishwa kwa kiasi kikubwa, ambayo ilimaliza mfululizo na utendaji mzuri sana.
Kawaida inaweza kupatikana kwenye mabehewa ya kituo kama vile opel Astra J. Injini ilikuwa na kiasi cha wastani, ambacho hakikugonga sana mfukoni na kujibu kazi iliyopewa. Ilitumia mafuta ya dizeli zaidi na haikuwa na adabu katika ukarabati. Pia alipenda mmiliki wa sedans kwa urahisi wa matengenezo na uwezo wa kutumia hata kwa joto kali la chini ya sifuri katika eneo la Urusi.
Vipimo.
Ili kuzingatia kitengo hiki kutoka pande zote, utahitaji kutathmini nguvu na udhaifu wake. Kwa hivyo, sifa za utendaji zitaonyeshwa kwenye jedwali lifuatalo:
| Uhamisho wa injini | 1,3 cc sentimita. |
|---|---|
| Nguvu | Nguvu 95 za farasi |
| Matumizi kwa km 100 | Lita za 4,3 |
| aina ya injini | kwenye mstari, silinda 4 |
| Sindano ya mafuta | Reli ya kawaida, sindano ya moja kwa moja |
| Urafiki wa mazingira wa motor | uzalishaji hauzidi 113 g / kg |
| Kipenyo cha silinda moja | 69,6 mm |
| Jumla ya idadi ya valves | 4 |
| Chaja kuu iliyosakinishwa | turbine ya kawaida |
| Kiharusi cha pistoni | 8,2 cm |
Kama unaweza kuona, uwezekano ni mzuri kwa utekelezaji kamili. Kwa hali yoyote, wao huongezewa kwa urahisi na vifaa vya kisasa, ambayo inaruhusu kutumiwa kikamilifu. Hesabu iliyoonyeshwa ni sahihi, na imeundwa na mzigo kamili wa gari.
Katika msongamano wa magari itazidi kidogo, kwa safari zisizo na kazi matumizi ni kidogo zaidi.Motor imeonekana kuwa bora zaidi. Inashikilia kwa urahisi alama ya kilomita elfu 300 na hutoa operesheni ya ujasiri kwenye kila sehemu ya barabara.
Upungufu pekee utakuwa utunzaji wa vipengele vyote na algorithm maalum ya operesheni.
Kwa ujumla, mara tu wabunifu wa kampuni ya Opel waliunda muundo ambao ulipokea jina la A13DTE. Bora zaidi, wanashauri kumwaga mafuta halisi ya Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3. Ni bora kwa hali ya hewa ya joto na baridi ya kwanza. Wakati unapaswa kuitumia katika joto la chini ya sifuri, ni bora kushauriana kwa sababu ya sifa za kibinafsi za eneo fulani. Kuhusu maji ya kupozea na kuvunja, ni bora kushauriana na warsha za muuzaji.
Chaguzi za kurekebisha.
Kwa kuwa turbine imewekwa hapa, inaweza kuboreshwa. Lakini sio kwa uharibifu wa nafasi ya kazi iliyopo. Vinginevyo, kazi ya mwili itahitajika. Utumiaji wa programu ya kuendesha gari hapa kwenye chipsi unaendelea kikamilifu. Unaweza kuibadilisha na chaguzi za fujo zaidi, lakini hazitasaidia sana bila sehemu ya kiufundi.
Na kwa kuwa hii ni gari la kituo, vipengele vyote vinavyofuata vinapaswa kuzingatiwa. Lakini, watu wengi husahau kuwa kuna mahali maalum kwa turbine ya pili. Tuning kusababisha ni hatari sana, lakini inawezekana.
Unaweza kuchanganua kila wakati kwa kuwezesha kazi zilizofichwa kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao. Kuna kitu cha kuvutia au muhimu hapo. Pia, wamiliki wanashauriwa kubadili mara moja mfumo uliopo wa kuchuja. Kila kitu kingine ni masuluhisho maalum, yaliyofanywa kando. Kwa hali yoyote, kuna nafasi ya kutosha chini ya kofia, lakini si kwa urefu.
Makala ya operesheni.
Urafiki wa mazingira ni karibu na Euro 5. Katika cheo cha dunia, inakadiriwa kwa kiwango cha 5 hadi 4 imara. Kwa kweli, kiasi cha 1,3 kwa injini ya dizeli ni ndogo sana. Lakini kwa upande mwingine, wahandisi waliweza kuchanganya teknolojia zisizo za kweli kwa kuzianzisha moja kwa moja katika uzalishaji wao.
Laini ya kazi na mitetemo iliyotolewa ilipungua wakati mafuta yaliyotolewa yalipoanza kugawanywa katika sehemu 8. Na hii hutokea katika kila silinda. Kwa hivyo umakini ulioongezeka kwa sehemu ya umeme na kompyuta iliyo kwenye bodi. Vinginevyo, matatizo makubwa yataanza. Kwa hivyo kutowezekana kwa kazi katika viwango vya joto chini ya sifuri bila vifaa vinavyofaa.
Katika injini hadi lita 2, turbocharger imewekwa. Ya mwisho inakuja na turbocharger. Kwa sababu ya hili, daima unapaswa kufuatilia kiwango cha mafuta. Vinginevyo, mlolongo wa muda utaruka bila shaka na matokeo yanayoambatana yataletwa kwa dereva. Na ubora wa mafuta unapaswa kuwa moja ya juu zaidi. Vile vile huenda kwa baridi.
Kufuatilia kunahitaji umakini wa ziada, ambayo ni kawaida kwa injini zote za chapa ya Opel.
Kipengele kikubwa cha mwisho kitakuwa maisha madogo ya clutch. Kuendesha gari kwa ukali, kuhama kwa kukatwa na kila kitu katika roho hii haifai kwa harakati za kawaida. Tunaweza kusema nini juu ya hitaji la mara kwa mara la kupata nafasi ya maegesho zaidi au chini ya kawaida. Na baada ya kuacha, tu handbrake husaidia kusimamisha gari kwa kawaida katika nafasi maalum. Matumizi ya maambukizi ni marufuku madhubuti.
Ikiwa utazingatia haya yote na uendesha gari kwa hali ya kawaida, basi tandem kama hiyo itaondoka kilomita 300-400.
