Injini ya Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 na 147 kW)
Gari la kwanza kupokea injini mpya ya sindano moja kwa moja ya 1,6 SIDI ilikuwa Opel Cascada inayobadilishwa. Kulingana na automaker, injini hii inapaswa kuwa kiongozi katika darasa lake kwa matumizi, utendaji na utamaduni wa operesheni.
Injini ya kwanza ya mafuta ya Opel iliyo na sindano ya moja kwa moja ya petroli ilikuwa injini ya silinda nne ya 2,2 kW 114 ECOTEC mnamo 2003 katika modeli za Signum na Vectra, ambazo baadaye zilitumika katika Zafira. Mnamo 2007, Opel GT inayobadilishwa ilipokea injini ya sindano ya moja kwa moja ya lita-2,0 yenye injini ya sindano moja na 194 kW. Mwaka mmoja baadaye, injini hii ilianza kuwekwa kwenye Insignia katika matoleo mawili na nguvu ya 162 kW na 184 kW. Astra OPC mpya imepokea toleo lenye nguvu zaidi na uwezo wa 206 kW. Vitengo vimekusanyika Szentgotthard, Hungary.
Injini ya 1,6 SIDI (cheche cheche moja kwa moja sindano = sindano ya mafuta ya moja kwa moja) ina uhamishaji wa silinda wa 1598 cc. Tazama na, pamoja na sindano ya moja kwa moja, pia ina vifaa vya mfumo wa kuanza / kuacha. Injini inapatikana katika anuwai mbili za nguvu 1,6 Eco Turbo na 125 kW na torque ya juu ya 280 Nm na 1,6 Performance Turbo na 147 kW na torque ya juu ya 300 Nm. Toleo la chini la nguvu limeboreshwa kwa matumizi ya mafuta, ina kasi kubwa kwa kasi ya chini na inabadilika. Toleo lenye nguvu zaidi limetengenezwa kwa wenye magari zaidi ambao hawaogopi kupata zaidi kutoka kwa baba yao.
Kiini cha safu mpya ya injini ya SIDI ECOTEC Turbo kuna kizuizi kipya kabisa cha silinda ya chuma chenye uwezo wa kustahimili shinikizo la juu zaidi la silinda hadi pau 130. Ili kupunguza uzito, kizuizi hiki cha chuma cha kutupwa huongezewa na crankcase ya alumini. Uzuiaji wa injini unafanywa kwa kutumia teknolojia ya kupiga ukuta nyembamba, ambayo inaruhusu kazi mbalimbali na vipengele kuunganishwa moja kwa moja kwenye upigaji kura, ambayo hupunguza muda wa uzalishaji. Wazo la vitu vinavyoweza kubadilishwa hufanya iwe rahisi kutumia injini mpya katika safu tofauti za mfano. Injini pia zina vifaa vya kusawazisha shafts, ambazo ndizo pekee katika darasa lao hadi sasa. Shafts mbili za kusawazisha ziko kwenye ukuta wa nyuma wa block ya silinda na inaendeshwa na mnyororo. Madhumuni ya shafts zinazozunguka ni kuondokana na vibrations zinazotokea wakati wa uendeshaji wa injini ya silinda nne. Matoleo ya Eco Turbo na Performance Turbo hutofautiana katika bastola zinazotumiwa, yaani chumba cha mwako chenye umbo maalum kwenye kichwa cha bastola. Pete ya kwanza ya pistoni ina mipako ya PVD (Physical Vapor Deposition) ambayo inapunguza hasara za msuguano.
Mbali na mabadiliko ya muundo, mfumo wa sindano ya petroli moja kwa moja pia hupunguza utumiaji wa mafuta (i.e. Kuziba cheche na sindano ziko katikati ya chumba cha mwako kwenye kichwa cha silinda ili kupunguza zaidi vipimo vya nje. Ubunifu huu pia husaidia kuboresha usawa au mpangilio wa mchanganyiko. Treni ya valve inaendeshwa na mnyororo usio na matengenezo, mnyororo wa majimaji, na mikono ya mwamba wa pulley ina kibali cha majimaji.
Injini za 1,6 SIDI hutumia turbocharger iliyojengwa moja kwa moja kwenye injini nyingi za kutolea nje. Ubunifu huu tayari umejithibitisha na injini zingine za Opel na ni faida kwa suala la alama ya miguu pamoja na gharama za utengenezaji kwani ni rahisi ikilinganishwa na Turbocharger za Twin-Scroll zinazotumiwa katika injini kubwa. Turbocharger imeundwa kwa kila toleo la nguvu kando. Shukrani kwa muundo ulioundwa upya, injini hutoa kasi kubwa hata kwa revs za chini. Pia, kazi imefanywa kukandamiza kelele zisizohitajika (kupiga filimbi, pulsation, kelele ya hewa inapita karibu na vile), pamoja na shukrani kwa resonators za shinikizo la chini na la juu, kuboreshwa kwa upitishaji wa hewa na umbo la njia za kuingiza. Ili kuondoa kelele ya injini yenyewe, bomba la kutolea nje lilibadilishwa, na vile vile kifuniko cha valve kwenye kichwa cha silinda, ambayo vitu maalum vya shinikizo na mihuri vilitumika ambavyo havihimili joto la juu la turbocharger iliyo karibu.
