Injini ya Nissan VQ25HR

Nissan VQ25HR ni injini ya lita 2.5, ambayo ni ya mwisho kabisa katika familia ya HR na ina kitengo cha silinda 6 chenye umbo la V. Ilionekana mwaka wa 2006, ilipokea crankshaft ya kughushi na vijiti vya kuunganisha, gari la mlolongo wa muda, na ilifanywa bila compensators hydraulic.

Kwa hiyo, kuna haja ya kurekebisha valves.

Hii ni gari mpya kabisa na sifa za mfululizo:

• mfumo wa eVTC kwenye shafts mbili.
• Vijiti vya kuunganisha vilivyopanuliwa na kizuizi kirefu cha silinda.
• Pistoni zilizofunikwa na molybdenum.
• Wasukuma kusindika kulingana na teknolojia maalum isiyo na hidrojeni.

Vigezo

Tabia kuu za injini zinahusiana na jedwali:

Features	vigezo
Kiasi halisi	2.495 l
Mfumo wa nguvu	Sindano
Aina	V-umbo
Ya mitungi	6
Ya valves	4 kwa silinda, jumla ya pcs 24.
Uwiano wa compression	10.3
Kiharusi cha pistoni	73.3 mm
Kipenyo cha silinda	85 mm
Nguvu	218-229 HP
Torque	252-263 Nm
Uzingatiaji wa Mazingira	Euro 4/5
Mafuta yanayohitajika	Mafuta ya Synthetic ya Nissan Motor, mnato: 5W-30, 5W-40
Kiasi cha mafuta ya injini	Lita za 4.7
rasilimali	Kulingana na minders - 300 km.

Kwa wazi, hii ni injini yenye nguvu ya kiteknolojia yenye rasilimali ya juu.

Magari yenye injini ya VQ25HR

Injini ya Kijapani iliwekwa kwenye mashine zifuatazo:

1. Nissan Fuga - kutoka 2006 hadi leo.
2. Nissan Skyline - kutoka 2006 hadi leo.
3. Infinity G25 - 2010-2012
4. Infinity EX25 - 2010-2012 гг.
5. Infinity M25 - 2012-2013 гг.
6. Infinity Q70 - 2013-sasa
7. Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.

Gari ilionekana mnamo 2006 na katikati ya 2018 imewekwa kwenye mifano mpya ya wasiwasi unaoongoza wa Kijapani, ambayo inathibitisha kuegemea kwake, utengenezaji na ubora.

Unyonyaji

VQ25HR ni injini yenye nguvu na torque ya kiwango cha juu kwa kasi ya juu. Hii ina maana kwamba motor lazima igeuzwe na si "kuburuzwa" kwa kasi ya chini katika eneo la 2000 rpm, kama madereva wengi hufanya. Ikiwa unafanya kazi mara kwa mara injini ya mwako wa ndani kwa kasi ya chini, basi coking inawezekana, ambayo itasababisha tukio la pete za mafuta ya mafuta. Hii itaonekana kutokana na matumizi makubwa ya mafuta, kwa hivyo inashauriwa kudhibiti kiwango chake baada ya kilomita elfu 100.

Kulingana na wamiliki, mnyororo wa muda hauingii baada ya kilomita elfu 100 (mtengenezaji anapendekeza kuibadilisha baada ya kilomita 200-250.), Na gharama ya kuibadilisha ni ya chini, ambayo pia ni pamoja. Seti ya minyororo ya asili na mvutano itagharimu rubles elfu 8-10.

Matumizi ya petroli ni ya juu. Katika majira ya baridi, kwa kuendesha gari kwa ukali, injini "hula" lita 16 za mafuta, au hata zaidi.

Inafaa kuzingatia kwamba injini inapenda kasi, na inahitaji kupotoshwa kwa nguvu, kwa hivyo matumizi ni ya juu. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, matumizi ya petroli ni lita 10 kwa mia moja, ambayo ni matokeo ya kukubalika kwa kitengo cha nguvu cha lita 2.5.

Shida

Licha ya ukweli kwamba injini ya VQ25HR ni ya kuaminika na yenye rasilimali nyingi, ilipata shida kadhaa:

1. Kuzidisha joto. Operesheni ya muda mrefu kwa kasi ya juu sana inaweza kusababisha overheating. Hii ina uwezekano mkubwa wa kutoboa gaskets za kichwa cha silinda. Matokeo yake, antifreeze itaingia kwenye vyumba vya mwako.
2. Kasi ya kuogelea na uendeshaji usio na utulivu wa injini ya mwako wa ndani, ambayo husababishwa na extrusion ya gaskets ya njia ya mafuta. Hitilafu sambamba itaonekana kwenye dashibodi.
3. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Sababu ya burner ya mafuta baada ya makumi ya maelfu ya kilomita itakuwa coking ya injini. Matokeo yake, pete za mafuta ya mafuta hazitafanya kazi kwa ufanisi kutokana na kiasi kikubwa cha amana za kaboni.
4. Kukamata kwenye kuta za silinda. Katika injini zilizotumiwa, scuffs huonekana kwenye kuta za silinda. Sababu ya kuonekana kwao ni kuingia ndani ya vyumba vya mwako wa sehemu za kibadilishaji cha kichocheo, ambacho huingia pale wakati valves zimefungwa. Ndiyo maana wamiliki mara nyingi huondoa sehemu ya kichocheo kilicho karibu na plagi.

Kwa muhtasari, VQ25HR ni injini ya Kijapani inayotegemewa na ya hali ya juu ambayo haina makosa makubwa na mapungufu ambayo husababisha matatizo ya kimataifa. Kwa hivyo, kwa matengenezo ya wakati na sahihi, injini "itaendesha" kilomita elfu 200 bila kuvunjika.

Soko la sekondari

Motors za mkataba VQ25HR zinauzwa katika tovuti zinazofaa. Bei yao inategemea kiwango cha kuvaa, mileage, hali. Vitengo visivyofanya kazi "kwa vipuri" vinauzwa kwa rubles 20-25, injini za kazi zinaweza kununuliwa kwa rubles 45-100. Bila shaka, gharama ya injini mpya iliyotolewa hivi karibuni ni ya juu zaidi.