Injini ya Nissan VG30DE
yaliyomo
Injini ya Nissan VG3.0DE ya lita 30 ilitolewa na kampuni hiyo kutoka 1986 hadi 2000 na iliwekwa kwenye magari ya raia na katika mifano maarufu ya michezo ya familia 300ZR na 300ZX. Kitengo cha nguvu kilitolewa kwa uwezo mbalimbali na kilikuwa na mdhibiti wa awamu.
Injini za mwako za ndani za valves 24 za mfululizo wa VG ni pamoja na: VG20DET, VG30DET na VG30DETT.
Maelezo ya injini ya Nissan VG30DE 3.0 lita
| Kiasi halisi | 2960 cm³ |
| Mfumo wa nguvu | usambazaji sindano |
| Nguvu ya injini ya mwako wa ndani | 185 - 230 HP |
| Torque | 245 - 280 Nm |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa V6 |
| Kuzuia kichwa | alumini 24v |
| Kipenyo cha silinda | 87 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 83 mm |
| Uwiano wa compression | 9.0 - 11.0 |
| Makala ya injini ya mwako wa ndani | hakuna |
| Fidia za majimaji | ndiyo |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Mdhibiti wa Awamu | kwenye ulaji wa N-VCT |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga | Lita 3.4 5W-30 |
| Aina ya mafuta | AI-92 |
| Darasa la mazingira | EURO 2/3 |
| Rasilimali takriban | 375 km |
Uzito wa injini ya VG30DE kulingana na orodha ni kilo 230
Nambari ya injini VG30DE iko kwenye makutano ya kizuizi na sanduku
Matumizi ya mafuta VG30DE
Kwa kutumia mfano wa Nissan Leopard ya 1995 na maambukizi ya kiotomatiki:
| Mji | Lita za 14.7 |
| Fuatilia | Lita za 10.7 |
| Imechanganywa | Lita za 13.1 |
Motors sawa kutoka kwa wazalishaji wengine:
Ni magari gani yalikuwa na injini ya VG30DE
| 300ZX 3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX 4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Hadi 1 (Y31) | 1988 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 - 1997 |
Hasara, kuvunjika na matatizo Nissan VG30 DE
Shida zaidi ni kupasuka kwa mara kwa mara kwa aina nyingi za kutolea nje.
Kwa kuongeza, gasket ya kutolea nje huwaka mara kwa mara na vifungo vya mapumziko yake ya kufunga.
Mara nyingi kuna bend kwenye valves kwenye injini kwa sababu ya shank iliyovunjika ya crankshaft
Kitu kimoja kitatokea ikiwa mmiliki ataruka ratiba ya uingizwaji wa ukanda wa wakati.
Baada ya kilomita 100 za kukimbia, pampu na kofia ya juu ya radiator mara nyingi hubadilishwa hapa.
