Injini ya Nissan td42

Nissan Patrol wa kizazi cha nne na cha tano, na haswa cha nne, kilicho na faharisi ya kiwanda Y60, iliyotengenezwa kutoka 1987 hadi 1997, ilikuwa gari la hadithi kweli, katika nchi yetu na ulimwenguni kote.

Gari yenye nguvu isiyo na adabu na sifa za juu za barabarani imekuwa msaidizi wa lazima kwa wapenzi wa kusafiri kwa umbali mrefu, kwenye barabara za kawaida na, muhimu zaidi, kwenye eneo mbaya.

Kati ya mambo mengine, gari hili pia lilipokea sifa yake kwa anuwai ya vitengo vya nguvu, vinavyotofautishwa na unyenyekevu na kuegemea juu. Lakini injini ya dizeli ya td42 ilizingatiwa kuwa bora kwa Doria, na tutazungumza juu yake katika nakala hii.

Historia ya magari

Kitengo hiki cha nguvu ni mwakilishi wa familia iliyofanikiwa sana ya injini zilizounganishwa chini ya faharisi ya TD. Familia hii ilijumuisha anuwai ya injini zilizo na kiasi cha lita 2,3 hadi 4,2, nguvu kutoka 76 hadi 161 farasi.

Dizeli TD42, hii sio injini moja, lakini safu nzima ya injini ambazo zilikuwa juu ya safu ya familia ya TD. TD42 ilitofautiana na wenzao wachanga kwa kuwa ilikuwa kitengo cha nguvu pekee na mitungi sita (injini zingine zote za familia ya TD ni silinda nne).

Kama injini za TD42 haswa, safu ya vitengo hivi vya nguvu ilikuwa na vipande 8, vitatu vya kawaida na vitano vya turbocharged:

• TD42, anga, 115 hp;
• TD42E, angahewa, 135 hp;
• TD42S, inayotamaniwa kwa asili, 125 hp;
• TD42T1, turbocharged, 145 hp;
• TD42T2, turbocharged, 155 hp;
• TD42T3, turbocharged, 160 hp;
• TD42T4, turbocharged, 161 hp;
• TD42T5, turbocharged, 130 hp;

Wote walionekana kwa nyakati tofauti. Wa kwanza, mwaka wa 1987, walikuwa TD42 na TD42S iliyotarajiwa, pamoja na kizazi kijacho cha Patorl. Na katika mwaka uliofuata, 1988, kitengo cha pili cha nguvu cha familia hii ya TD42E kilionekana. Injini hii iliundwa mahsusi kwa basi la abiria la Nissan Civilian. Walakini, baada ya muda, walianza kuiweka kwenye Doria.

Matoleo ya turbocharged ya injini hizi yalionekana baadaye sana. Ya kwanza, mnamo 1993, kwa toleo la Kijapani la Patrol, ambalo lilikuwa na jina Safari kwenye visiwa, lilitengeneza 145 hp TD42T1.

TD42T2 yenye nguvu zaidi ilionekana mwaka wa 1995 kwenye basi iliyotajwa hapo awali ya Nissan Civilian.

Ifuatayo, mnamo 1997, kwenye kizazi cha tano cha Nissan Patrol, chini ya faharisi ya Y61, ilionekana TD42T3, yenye nguvu ya 160 hp. Mnamo 1999, kitengo cha nguvu cha turbocharged cha Nissan Civilian kilisasishwa. Injini hii iliitwa TD42T4.

Kweli, ya mwisho na mapumziko marefu, mnamo 2012, TD42T5 ilionekana. Kitengo hiki cha nguvu kinazalishwa hadi leo na kimewekwa kwenye lori la Nissan Atlas, linalozalishwa na kuuzwa pekee nchini Malaysia.

Технические характеристики

Kwa kuwa motors hizi hutofautiana kidogo sana, sifa zao zinakusanywa katika meza moja:

Features	viashiria
Miaka ya kutolewa	kutoka 1984 hadi leo
Mafuta	Mafuta ya dizeli
Kiasi cha injini, cu. sentimita	4169
Idadi ya mitungi	6
Idadi ya valves kwa silinda	2
Nguvu ya injini, hp / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S - 125/4000 TD42E - 135/4000 TD42T1 - 145/4000 TD42T2 - 155/4000 TD42T3 - 160/4000 TD42T4 - 161/4000 TD42T5 - 130/4000
Torque, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S - 325/2800 TD42E - 320/3200 TD42T1 - 330/2000 TD42T2 - 338/2000 TD42T3 - 330/2200 TD42T4 - 330/2000 TD42T5 - 280/2000
Kikundi cha pistoni:
Kipenyo cha silinda, mm	96
Pistoni kiharusi mm	96

Haitoshi kuziita injini hizi kuwa zimefanikiwa tu; ni hadithi za kweli. Na hii ni kutokana na idadi ya sifa. Kwanza kabisa, vitengo hivi vya nguvu, vilivyo na nguvu kidogo, vina, sawa tu, torque kubwa kwenye revs za chini, ambayo ni muhimu sana wakati wa kuendesha gari kwenye barabara nzito. Ubora huu umethaminiwa kwa muda mrefu na washiriki, wote wa kitaalam na, kwa kiwango kikubwa, uvamizi wa maandamano ya amateur, ambapo magari ya Nissan Patrol kwa muda mrefu yamekuwa washiriki wa kawaida.

Kuegemea kwa motor

Mwingine, sio muhimu sana, ikiwa sio zaidi, ubora ni uaminifu wa kipekee wa motors hizi. Kuegemea kwao kwa muda mrefu imekuwa hadithi ya kweli. Magari mengi yenye nguvu hizi yamepita bila matengenezo makubwa katika eneo la kilomita milioni 1. Na kwa uangalifu wa kujali, milioni iko mbali na kikomo. Kwa kweli, hizi ni mashine za mwendo za kudumu.

Udumishaji wa injini ya Nissan td42

Kama ilivyoelezwa hapo juu, motors za td42 ni za kuaminika sana. Hadi kilomita 300, kwa kawaida hakuna kinachotokea kwao hata kidogo. Lakini kuna baadhi ya nuances.

Kwa mfano, injini zilizotengenezwa kabla ya 1994, pamoja na faida zao zote, pia zina mtazamo mdogo wa ubora wa mafuta, ambayo ni muhimu sana kwa nchi yetu. Kweli, katika vitengo vya nguvu, baada ya kutolewa kwa 1994, heshima hii inatoweka, hata hivyo, hata hivyo, itapunguza mafuta mabaya ya dizeli bora zaidi kuliko washindani wanaozalishwa na makampuni mengine.

Inafaa pia kujua kuwa Doria zilizo na injini za td42 hazijawasilishwa rasmi kwa nchi yetu, kwa hivyo wapenzi wengi wa nje ya barabara huweka vitengo hivi vya nguvu kwenye jeep zao kwa makusudi. Injini za operesheni hii leo hutolewa kutoka kwa mashindano ya Japan au Ulaya. Operesheni hii ni ngumu sana, lakini wamiliki wa SUV za Kijapani bado wanakwenda.

Jambo lingine muhimu linaloathiri kuegemea kwa kitengo hiki cha nguvu ni kutokuwepo kwa ukanda wa muda. Kwenye vitengo hivi vya nguvu, gari la gia hauhitaji matengenezo yoyote.

Vipengele vya kubadilisha injini na TD42

Kama ilivyoelezwa hapo juu, wamiliki wengi wa Doria huenda kuchukua nafasi ya treni za nguvu. Kwa nini ufanye hivyo.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, magari yenye TD42 hayakuwasilishwa rasmi kwa Urusi. Katika nchi yetu, magari yenye injini za petroli ni ya kawaida, kati ya injini za dizeli, mara nyingi unaweza kupata injini za 2,8 lita za RD28T. Injini hii ina idadi ya hasara ikilinganishwa na TD42.

Kwenye RD28T, hatua kuu dhaifu ni turbine yake. Kwanza, inaendesha si zaidi ya kilomita 300. Na yeye hatembei kabisa bila matatizo, kitengo hiki ni nyeti sana kwa overheating, ambayo mara nyingi hutokea wakati wa kuendesha gari nje ya barabara.

Tatizo jingine kubwa ni, kwa ujumla, overheating ya motor. Kama matokeo, kichwa cha silinda ya alumini mara nyingi hupasuka. Lakini TD42 ina kichwa cha chuma-kutupwa na kwa urahisi na bila matatizo yoyote huvumilia hata joto kali.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, vitengo vya nguvu vilivyotengenezwa tayari hutolewa na makampuni maalumu kutoka yadi za gari za nje ya nchi. Vitengo hivi vya nguvu vinaitwa mkataba. Injini za mkataba kutoka kwa vitengo vya nguvu kutoka kwa uondoaji wa kawaida wa kiotomatiki wa ndani hutofautiana kwa kuwa haina mileage katika nchi yetu. Kwa kuongeza, muuzaji katika nchi za Magharibi hufanya MOT yake kamili na marekebisho, ambayo ni dhamana ya kwamba utapokea kitengo cha nguvu katika hali nzuri sana. Kwa upande wa TD42, hii ina maana kwamba injini bado itadumu milele na inaweza kusakinishwa kwa gharama ndogo.

Inawezekana kutofautisha kitengo cha nguvu cha mkataba kutoka kwa motor kutoka kwa kujiondoa kiotomatiki na kifurushi cha hati zinazotolewa na wauzaji. Nyaraka hizi zinaonyesha kuwa injini imefutwa na desturi na inaweza kutumika wakati wa kujiandikisha na polisi wa trafiki.

Ni bei gani ya vitengo vya nguvu kama hivyo. Licha ya ukweli kwamba bei imewekwa kibinafsi katika kila kesi, kuna aina fulani ya bei ya injini za dizeli za Nissan TD42. Bei ya injini zinazoendesha kutoka kilomita 100 hadi 300 leo ni kati ya rubles 000 hadi 100.

Wakati wa kubadilisha RD28T na TD42, nuances zifuatazo lazima zizingatiwe. Kwanza kabisa, pamoja na injini ya mwako wa ndani, itabidi pia ubadilishe sanduku la gia. Na RD28T, sanduku la gia la mwongozo (MT) la mfano wa FA5R30A imewekwa. TD42 inafanya kazi na upitishaji mwingine wa mwongozo, mfano wa FA5R50B. Kwa hivyo ukinunua injini, ni bora kuinunua kamili na sanduku la gia.

Kwa kuongeza, itakuwa muhimu pia kubadili starter na alternator kwa 12-volt moja. Kweli, vitengo vya nguvu vya mkataba kawaida huuzwa na nodi hizi.

Wakati wa kubadilisha vitengo vya nguvu, sanduku la gia hubadilika bila mabadiliko yoyote, viti vya masanduku ya FA5R30A na FA5R50B ni sawa. Kitu pekee utahitaji kutupa flanges ya shimoni ya kadiani. Shaft ya kadiani inabakia sawa na ilivyokuwa.

Lakini viambatisho vya ICE havilingani na vinahitaji kufanywa upya kidogo. Msingi wa kulia umehamishwa kidogo na kupanuliwa.

Baada ya kufunga injini kutoka kwa kitengo cha nguvu cha zamani, radiator ya maji inaweza kutumika, wiring sawa ya zamani hutumiwa, bila mabadiliko. Kipoza mafuta kinachopatikana kwenye RD28T hakiko kwenye TD42.

Jambo lingine la kuvutia ni uhamisho wa turbine. Ikiwa utaweka TD42 ya anga, basi turbine kutoka RD28T huhamishiwa bila matatizo. Wakati huo huo, injini inakuwa na nguvu zaidi, na SUV ya Kijapani itaendesha kwa furaha zaidi.

Kwa kweli, haya ni nuances yote ambayo unahitaji kujua ili kubadilisha injini ya dizeli ya Nissan RD28T na Nissan TD42. Bajeti nzima ya uingizwaji, nchini Urusi, inapaswa kuwa ndani ya milioni - 900 rubles.

Ikiwa unabadilisha injini ya petroli, basi operesheni hii ni ngumu zaidi, na, ipasavyo, ni ghali zaidi, lakini pia inawezekana kuifanya.

Ni mafuta gani ya kumwaga kwenye injini ya Nissan td42

Kimsingi, motors za TD42 hazina adabu kwa mafuta. Kitu pekee cha kukumbuka ni kwamba unahitaji kutumia mafuta ya injini ya dizeli. Wakati wa kuchagua mafuta, jambo kuu kukumbuka ni hali ya hewa ya mashine. Kadiri gari inavyoendeshwa kwa baridi, ndivyo mafuta ya hali ya juu yanapaswa kutumika. Kwa mfano, kulingana na uainishaji wa SAE, mafuta hayapoteza mali zao kwa joto:

• 0W- mafuta hutumiwa kwenye baridi hadi -35-30 ° С;
• 5W- mafuta hutumiwa kwenye baridi hadi -30-25 ° С;
• 10W- mafuta hutumiwa kwenye baridi hadi -25-20 ° С;
• 15W- mafuta hutumiwa kwenye baridi hadi -20-15 ° С;
• Mafuta ya 20W- hutumika kwenye barafu hadi -15-10°C.

Kama ilivyo kwa mtengenezaji wa mafuta ya injini, haswa kwa magari ya wasiwasi wa Nissan, kwa pendekezo la kampuni hiyo, mafuta ya chapa ya wasiwasi huu yanapaswa kutumika. Naam, wakati wa kuchagua mafuta halisi, unapaswa kuongozwa na habari kwenye bati ya bati. Decoding yake imeonyeshwa kwenye takwimu hapa chini.

Muhtasari mfupi wa mifano ya gari ambayo injini za dizeli za Nissan TD42 ziliwekwa

Kama ilivyoelezwa hapo juu, gari maarufu zaidi ambalo dizeli ya TD42 iliwekwa ni Nissan Patrol. Hili ni gari maarufu la Wajapani na tasnia nzima ya magari ulimwenguni. Ilitolewa kutoka 1951 hadi leo.

Kitengo cha nguvu tunachopendezwa nacho kiliwekwa kwenye kizazi cha nne na cha tano cha jeep hii, inayojulikana sana nchini. Ukweli ni kwamba kizazi cha nne, ambacho kina index ya kiwanda Y60, ni mojawapo ya magari ya kwanza ambayo yaliuzwa rasmi, kisha kurudi USSR, na kisha nchini Urusi. Ukweli, na injini ya dizeli ya TD42, Doria hazikuuzwa rasmi.

Gari la pili lenye injini ya dizeli TD42 lilikuwa basi la abiria la Nissan Civilian la mwendo wa kati. Basi hii haijulikani sana katika nchi yetu, lakini bado idadi fulani ya mabasi haya nchini Urusi inaweza kupatikana kwenye barabara.

Mabasi haya yamezalishwa tangu 1959, lakini kwenye barabara za Kirusi unaweza kupata mabasi ya mfululizo wa W40 na W41. Hapo awali, mashine hizi ziliundwa kwa soko la Kijapani, lakini kisha zilianza kuamuru katika nchi zingine, pamoja na Urusi.

Katika nchi yetu, mabasi haya yalianza kuchukua nafasi ya wazee wanaostahili wa chapa ya PAZ na tayari wamekuwa maarufu kwa kuegemea kwao juu na faraja ya kipekee kwa abiria waliosafirishwa.

Kweli, gari la mwisho ambalo unaweza kukutana na injini ya dizeli ya TD42 ni Nissan Atlas isiyojulikana kabisa ya faharisi ya H41 katika nchi yetu. Kimsingi, Atlas ni lori inayojulikana sana, lori zilizo na jina hili zinauzwa huko Japan na Uropa na katika masoko mengine mengi. Lakini, haswa, H41 inazalishwa nchini Malaysia na kwa soko la nchi hii. Kwa hivyo, hautapata Nissan Atlas H41 nchini Urusi.

Kwa kweli, hii ndiyo yote ambayo inaweza kuandikwa juu ya hadithi ya kweli na kwa madereva wengi walitamani injini ya dizeli Nissan TD42.