Injini Nissan SR20De

Injini ya Nissan SR20De ni mwakilishi wa familia kubwa ya vitengo vya nguvu vya petroli ya kampuni ya Kijapani, iliyounganishwa na faharisi ya SR. Kiasi cha injini hizi kilianzia lita 1,6 hadi 2.

Kipengele kikuu cha kiufundi cha motors hizi ni kichwa cha silinda ya alumini na chuma, kwa kweli, kuzuia silinda. Injini hizi za mwako wa ndani (ICE) zilitengenezwa kutoka 1989 hadi 2007.

Nambari katika kuashiria kitengo cha nguvu zinaonyesha saizi ya injini. Hiyo ni, ikiwa chapa ya gari ni SR18Di, basi kiasi chake ni lita 1,8. Ipasavyo, kwa injini ya SR20De, uhamishaji wa injini ni sawa na lita mbili.

Injini za mfululizo wa SR na, haswa, injini za lita mbili za safu hii, ziliwekwa kwenye orodha kubwa sana ya magari ya abiria yaliyotengenezwa na Nissan katika miaka ya 90 "sifuri".

Historia ya injini ya Nissan SR20De

Kati ya vitengo vyote vya nguvu vya safu ya SR, SR20De ndiyo maarufu zaidi, na mtu anaweza hata kusema maarufu katika nchi yetu. Motors hizi ziliwekwa kwenye mfano wa kizazi cha nane cha Nissan Bluebird, ambacho kiliingizwa kikamilifu, kwanza kwa USSR, na kisha kwa Urusi, na wafanyabiashara wa kijivu au distillers tu.

Kabla ya ujio wa injini hizi, katika sekta ya vitengo vya nguvu vya lita 2, Wajapani walizalisha CA20. Injini hii ilikuwa nzito kabisa, kwa suala la wingi, kwani kizuizi chake na kichwa kilikuwa na chuma cha kutupwa. Mnamo 1989, SR20 nyepesi, alumini ziliwekwa kwenye Bluebirds, ambayo ilikuwa na athari ya faida kwa sifa zote za nguvu za magari na ufanisi wao. Pia, kwa ajili ya uchumi na utendaji wa juu, injini hizi za mwako wa ndani zilikuwa na injector ya pointi nyingi na valves nne kwa silinda.

Tangu mwanzo wa uzalishaji, kifuniko cha valve nyekundu kiliwekwa kwenye vitengo hivi vya nguvu. Kwa hili, motors zilipokea jina la SR20DE Red top High bandari. ICE hizi zilisimama kwenye mstari wa kuunganisha hadi 1994, zilipobadilishwa na injini za SR20DE Black top Low port.

Kutoka kwa mtangulizi wake, pamoja na kifuniko cha valve nyeusi, kitengo hiki cha nguvu kilitofautishwa na njia mpya za kuingiza za kichwa cha silinda (kichwa cha silinda). Camshaft mpya ya 240/240 (mtangulizi alikuwa na camshaft 248/240) na mfumo mpya wa kutolea nje na mabomba 38mm (bandari ya SR20DE Red top High ilikuwa na mabomba ya kutolea nje ya 45mm). Injini hii ilisimama kwenye mstari wa kusanyiko hadi 2000, ingawa haikuwa katika hali isiyobadilika, mnamo 1995, camshaft mpya ya 238/240 ilionekana kwenye gari.

Mnamo 2000, bandari ya SR20DE Black top Low ilibadilishwa na ICE iliyoboreshwa ya rola ya SR20DE. Sifa kuu za kitengo hiki cha nguvu zilikuwa miamba ya roller na chemchemi mpya za kurudi kwa valves. Mabadiliko mengine yanayostahili kuzingatiwa ni bastola zilizobadilishwa kidogo, crankshaft nyepesi na njia fupi ya ulaji. Marekebisho haya yalikuwa katika uzalishaji hadi 2002. Baada ya hayo, injini za anga za SR20DE zilikomeshwa. Walakini, matoleo ya turbocharged ya injini hii yaliendelea kutengenezwa na historia yao itajadiliwa hapa chini.

Historia ya injini za SR20DET zilizo na turbocharged

Karibu wakati huo huo na injini ya asili inayotarajiwa, toleo lake la turbocharged lilionekana, likiwa na jina la SR20DET. Toleo la kwanza, kwa mlinganisho na injini ya asili inayotarajiwa, iliitwa SR20DET Red top. ICE hii ilitolewa, kama toleo lake la anga, hadi 1994.

Injini hii ilikuwa na turbine ya Garrett T25G, ambayo ilitoa shinikizo la bar 0,5. Kulazimisha huku kulifanya iwezekane kukuza nguvu ya 205 hp. kwa 6000 rpm. Torque ya injini ya mwako wa ndani ilikuwa 274 Nm kwa 4000 rpm.

Ili kuokoa maisha ya injini, uwiano wa ukandamizaji ulipunguzwa hadi 8,5 na vijiti vya kuunganisha viliimarishwa.

Sambamba na kitengo hiki cha nguvu, mnamo 1990 toleo lenye nguvu zaidi lilionekana, na nguvu ya 230 hp. kwa 6400 rpm na torque ya 280 Nm kwa 4800 rpm. Ilitofautiana na mtangulizi wake na turbine tofauti ya Garrett T28, ambayo ilitoa shinikizo la 0,72 bar. Pia, pamoja na hili, mabadiliko yafuatayo yalifanywa kwa kitengo cha nguvu. Alipokea camshaft tofauti 248/248, sindano zingine za mafuta zenye uwezo wa 440 cm³ / min, nozzles zingine za mafuta, crankshaft, vijiti vya kuunganisha na bolts za silinda ziliimarishwa.

Kama toleo la anga, kizazi kijacho cha kitengo hiki cha nguvu kilionekana mnamo 1994. Alipokea jina la Nissan SR20DET Black top. Mbali na kifuniko cha valve nyeusi, ambayo ikawa alama ya injini hii, pia ilikuwa na uchunguzi mpya wa lambda na pistoni. Kwa kuongeza, njia za kuingiza na za nje zilibadilishwa, pamoja na mipangilio ya kompyuta ya bodi ilibadilishwa.

Toleo tofauti kidogo, lenye nguvu zaidi la injini hii lilitolewa kwa gari la michezo la Nissan S14 Silvia. Gari hili lilikuwa na injini ya 220 hp. kwa 6000 rpm na torque ya 275 Nm kwa 4800 rpm.

Walakini, toleo la juu zaidi la kitengo cha nguvu liliwekwa kwenye kizazi kijacho, cha saba cha Sylvia, ambacho kilikuwa na faharisi ya S15. Injini kwenye gari hili ilikuwa na turbo ya Garrett T28BB yenye intercooler ambayo ilikuza shinikizo la 0,8 bar. Kwa kuongezea, ilikuwa na pua ya mono na uwezo wa 480 cm³ / min. Baada ya kisasa hiki, injini ya mwako wa ndani ilitengeneza nguvu ya 250 hp. kwa 6400 rpm na ilikuwa na torque ya 300 Nm kwa 4800 rpm.

Matoleo mawili zaidi ya SR20DET yalikuwa kwenye gari lisilojulikana sana la kituo cha Nissan Avenir. Kwa mashine hii, nguvu mbili, vitengo vya lita mbili na uwezo wa 205 na 230 hp vilitengenezwa mara moja. Motors hizi ziliitwa Nissan SR20DET Silver top. Maelezo kuu ya kutofautisha ya vitengo hivi ilikuwa kifuniko cha valve ya kijivu.

Walakini, toleo la nguvu zaidi la injini ya Nissan SR20 iliwekwa, tayari katika karne ya 21, kwenye crossover inayojulikana ya Nissan X-Trail GT. Kweli, toleo hili la crossover halikuuzwa rasmi nchini Urusi.

Kwa hivyo, toleo hili liliitwa SR20VET na liliwekwa kwenye kizazi cha kwanza cha X-Trails kwa soko la Kijapani. Toleo hili, kama kizazi cha kwanza cha crossover, lilitolewa kutoka 2001 hadi 2007. ICE hii ilitengeneza nguvu ya 280 hp. saa 6400 rpm na ilikuwa na torque ya 315 Nm saa 3200 rpm. Ya vipengele vya muundo wa kitengo hiki cha nguvu, ni muhimu kuzingatia camshafts 212/248 na turbine ya Garrett T28, na shinikizo la kuongeza 0,6 bar.

Kwa kumalizia hadithi kuhusu historia ya injini ya Nissan SR20De, ni lazima isemeke kwamba imekuwa ya kawaida kati ya mfululizo mzima wa SR.

Технические характеристики

Features	Data
Miaka ya kutolewa	kutoka 1989 hadi 2007
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1998
Vifaa vya kuzuia silinda	alumini
Mfumo wa nguvu	sindano
Mafuta	Petroli AI-95, AI-98
Idadi ya mitungi	4
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya injini, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Torque, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Matumizi ya mafuta, l/100 km:
Mzunguko wa mijini	11.5
Fuatilia	6.8
Mchanganyiko uliochanganywa	8.7
Kikundi cha pistoni:
Pistoni kiharusi mm	86
Kipenyo cha silinda, mm	86
Uwiano wa kubana:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Kuegemea kwa motor

Kwa kando, ni lazima kusemwa juu ya rasilimali ya gari hili, kwani vitengo vingi vya nguvu vya wakati huo, vilivyotengenezwa katika ardhi ya jua linalochomoza, ni karibu milele. Kikundi chao cha pistoni, kwa urahisi, huenda kilomita nusu milioni au zaidi. Kwa maneno mengine, injini hizi za mwako wa ndani zina rasilimali ambayo ni ndefu zaidi kuliko rasilimali ya miili ya gari ambayo iliwekwa.

Kati ya shida mbaya sana kwenye vitengo hivi vya nguvu, kutofaulu mapema kwa kidhibiti cha kasi cha kufanya kazi na sensor ya mtiririko wa hewa kubwa hubainishwa. Matatizo haya hutokea hasa kutokana na ubora wa chini wa mafuta katika nchi yetu.

Naam, pamoja na uaminifu wa kipekee wa kikundi cha pistoni, faida ya motors hizi ni kutokuwepo kwa ukanda katika gari la utaratibu wa muda. Motors hizi zina gari la mnyororo wa camshaft, na mnyororo, kwa upande wake, una rasilimali ya kilomita 250 - 300.

Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga

Kama motors zote za shirika, Nissan SR20 haina adabu sana kwa mafuta yaliyotumiwa. Mafuta yafuatayo ya API yanaweza kutumika kwenye injini hii:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Kuhusu mtengenezaji wa mafuta, kampuni ya Kijapani inapendekeza kutumia mafuta yao wenyewe. Na ni mantiki sana kuzitumia. Ukweli ni kwamba mafuta ya Nissan hayapatikani kwa uuzaji wa bure, yanapatikana tu kwa wafanyabiashara rasmi wa kampuni na matumizi yao yanahakikisha kwamba utajaza mafuta ya asili, kuashiria ambayo kwenye canister inafanana na yaliyomo.

Kweli, kwa habari iliyo kwenye canister, basi:

• Nguvu Save X - jina la mafuta;
• 5W-30 - uainishaji wake kulingana na API;
• SN - tarakimu ya kwanza katika kuashiria hii inaonyesha ambayo mafuta haya ni ya injini;

1. S - inaonyesha kuwa hii ni mafuta kwa injini za petroli;
2. C - kwa dizeli;
3. N - inaonyesha wakati wa maendeleo ya mafuta. Zaidi ya barua hiyo kutoka kwa barua ya kwanza "A", ni ya kisasa zaidi. Kwa mfano, mafuta "N" yalionekana baadaye kuliko mafuta na barua "M".

Orodha ya magari ambayo injini hii iliwekwa

Injini ya Nissan SR20De ilikuwa moja ya vitengo vya nguvu vya kawaida vya shirika la Kijapani. Iliwekwa kwenye orodha ndefu ya mifano:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar / Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Uhuru;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• katika Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.