Injini ya Nissan rb20det

Gari ya Nissan rb20det ni ya safu maarufu ya vitengo vya nguvu - Nissan RB. Sehemu za safu hii zilianza kutengenezwa mnamo 1984. Ilikuja kuchukua nafasi ya injini ya L20. Mtangulizi wa rb20det ni rb20de.

Hili ni toleo la kwanza la injini ya mwako wa ndani, ambayo ni kitengo cha silinda sita ya mstari na block ya silinda ya chuma na crankshaft ndogo.

Injini ya RB20DET ilionekana mnamo 1985 na mara moja ikawa maarufu kati ya madereva. Tofauti na RB20DE, ilipokea valves 4 kwa silinda (badala ya valves 2). Kizuizi cha silinda kilikuwa na coil za mtu binafsi za kuwasha. Kitengo cha kudhibiti, mfumo wa ulaji, bastola, vijiti vya kuunganisha na crankshaft vimepitia maboresho ya muundo.

Uzalishaji wa RB20DET ulipaswa kusitishwa miaka 15 baada ya kuanza kwa uzalishaji. Mnamo 2000 tu, injini haikuwa na maana na ilibadilishwa na injini zingine za mwako wa ndani, kama vile RB20DE NEO. Katika riwaya ya wakati huo, tahadhari maalum ililipwa kwa urafiki wa mazingira. Kitengo cha kudhibiti pia kilibadilishwa, kichwa cha silinda, ulaji na crankshaft vilikuwa vya kisasa.

RB20DET pia ilitolewa katika toleo la turbocharged. Turbine hupanda bar 0,5. Katika injini ya turbocharged, uwiano wa compression ulipunguzwa hadi 8,5. Kwa kuongeza, nozzles, kitengo cha kudhibiti kilibadilishwa, gasket nyingine ya kichwa cha silinda iliwekwa, crankshaft, fimbo za kuunganisha na pistoni zilibadilishwa.

Nissan RB20DET haiitaji marekebisho ya valve, ambayo huitofautisha na analogi zake. Isipokuwa ni toleo la NEO, ambalo halikuwa na vifaa vya kuinua majimaji. RB20DET ina gari la ukanda. Ukanda wa muda unabadilishwa kila kilomita 80-100.

Vipimo vya magari

Injini	Kiasi, cc	Nguvu, h.p.	Max. nguvu, hp (kW) / saa rpm	Max. torque, N/m (kg/m) / saa rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180(132)/6400 190(140)/6400 205(151)/6400 210(154)/6400 215(158)/6000 215(158)/6400	226(23)/3600 226(23)/5200 240(24)/4800 245(25)/3600 265(27)/3200

Nambari ya injini iko karibu na makutano ya injini na sanduku la gia katika upande wa chini wa kulia wakati inatazamwa kutoka mbele ya gari. Unapotazamwa kutoka juu, unapaswa kuzingatia eneo kati ya ngao ya injini, aina nyingi za kutolea nje na mabomba ya kiyoyozi, tanuru.

Kuegemea kwa kitengo

Gari ya RB20DET ni ya kuaminika sana, ambayo imejaribiwa mara kwa mara katika mazoezi. Upinzani wa rasilimali na mzigo ni tabia ya safu nzima ya RB kwa ujumla. Matengenezo ya mara kwa mara huhakikisha mileage ndefu bila kuharibika. Kwa hali yoyote, petroli ya juu tu na mafuta ya injini yaliyothibitishwa yanaruhusiwa kutumika.

RB20DET mara nyingi hutembea au haitaanza. Sababu ya kuvunjika ni malfunction ya coils ya moto. Coils inashauriwa kubadilishwa kila kilomita elfu 100, ambayo haifanyiki na wapanda magari wote. Hasara nyingine ni matumizi ya petroli. Katika hali ya mchanganyiko, hufikia lita 11 kwa kilomita 100.

Udumishaji na upatikanaji wa vipuri

RB20DET inaweza si tu kukarabatiwa, lakini tuned. Ili kuboresha sifa za kiufundi katika uwanja wa umma kuna habari zote muhimu. Kwa mfano, mtandao una pinout ya "ubongo" wa injini. Pia ni kweli kabisa, kulingana na habari inayopatikana kwenye Mtandao, kusanidi dpdz.

Kudumisha kunaonyeshwa katika kila kitu. Kwa mfano, upinzani wa kushuka unaokuja na toleo la hisa la motor inaweza kuondolewa kabisa. Katika kesi hii, sindano za asili hubadilishwa na analog kutoka 1jz-gte vvti. Sindano za GTE hazihitaji upinzani wa ziada. Aidha, bei ya vipengele ni nafuu kabisa.

Ikiwa ni lazima, unaweza kuweka kwa urahisi mipangilio ya kxx (valve isiyo na kazi). Ili kufanya hivyo, unahitaji kuwasha moto gari hadi digrii 80 za Celsius, nenda kwenye sehemu ya Maonyesho ya Data na ubofye kwenye mtihani unaofanya kazi, bofya START (sehemu ya Marekebisho ya Msingi ya Uvivu). Baada ya unahitaji kugeuza bolt ya kurekebisha hadi 650 kwa maambukizi ya moja kwa moja au hadi 600 rpm kwa maambukizi ya mwongozo. Hatimaye, katika sehemu ya Marekebisho ya Msingi ya Uvivu, bofya ZIMA na ubofye kitufe cha Futa Kujifunzia katika jaribio linalotumika.

Vipuri vya RB20DET vinauzwa karibu kila wakati. Kwa mfano, scythe ya gari inunuliwa bila shida, wakati ni ngumu sana kuipata kwa mifano mingine. Pia katika huduma kubwa za gari, katika hali mbaya, katika disassemblies au katika maduka ya mtandaoni, kit chochote cha kutengeneza kinapatikana kila wakati. Hakuna chini inayopatikana kwa mauzo ya pampu gur na upitishaji wa mwongozo.

Kurekebisha RB20DET peke yake inaeleweka, kwani injini ina ukingo wa usalama. Vipimo vinaboreshwa kwa nyongeza. Kipengele hiki kinatofautisha injini ya mwako wa ndani kutoka kwa RB20DE sawa na RB20E. Kufunga kwenye camshafts zilizoboreshwa hivi karibuni na sehemu zingine ni kupoteza muda.

RB20DET yenye turbocharged imeenea na huanzisha ubadilishanaji kando ya njia. Kwa madhumuni hayo, turbine ya hisa haifai, ambayo ina uwezo wa kutoa shinikizo la juu la 0,8-0,9 bar. Turbocharger sawa huongeza nguvu hadi upeo wa 270 farasi. Kwa ufanisi zaidi, mishumaa mingine imewekwa, pampu kutoka kwa GTR, kidhibiti cha kuongeza nguvu, kutolea nje kwa mtiririko wa moja kwa moja, bomba la chini, takataka, intercooler ya Skyline GTR, nozzles kutoka RB26DETT 444 cc / min.

Unauzwa unaweza kupata turbo kit iliyotengenezwa tayari kwa injini iliyotengenezwa na Wachina. Imewekwa bila usumbufu wowote. Je, kitengo hiki kinazalisha nguvu ngapi? Nguvu ya farasi 350, lakini kwa tahadhari kwamba kuegemea kwa kit kama hicho cha turbo kuna shaka na kuna uwezekano mkubwa kwamba itadumu kwa muda mfupi.

Kuzingatia tofauti ni ongezeko la uwezo wa injini kutoka lita 2,05 hadi lita 2,33. Kwa kusudi hili, kuzuia silinda ni kuchoka hadi 81 mm. Baada ya hayo, bastola kutoka Toyota 4A-GZE zimewekwa. Baada ya udanganyifu ambao sio mpya kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, kiasi cha injini huongezeka hadi lita 2,15.

Ili kupata lita 2,2, block ni kuchoka hadi 82 mm, na pistoni za Tomei zimewekwa. Pia kuna chaguo kutumia pistoni za kawaida. Wakati huo huo, vijiti vya kuunganisha na crankshafts kutoka RB25DET vimewekwa. Katika embodiment hii, kiasi kinabaki katika kiwango cha lita 2,05.

Wakati wa kuchukua nafasi ya pistoni na 4A-GZE, pato ni lita 2,2. Kiasi huongezeka hadi lita 2,1 wakati vijiti vya kuunganisha na crankshaft kutoka RB26DETT vimewekwa. Matumizi ya ziada ya bastola 2,3A-GZE itasaidia kuongeza kiasi cha injini kama hiyo hadi lita 4. Pistoni za Tomei 82mm na vijiti vya kuunganisha crankshaft vya RB26DETT vinatoa uhamishaji wa lita 2,33.

Nadharia ya ICE: Injini ya Nissan RB20DET (Uhakiki wa Muundo)

Ni mafuta gani ya kujaza kwenye injini

Mtengenezaji anapendekeza kutumia mafuta ya asili ya Nissan 5W40. Katika mazoezi, matumizi ya kioevu vile inakuwezesha kuweka injini safi kwa muda mrefu, husaidia kuondokana na matumizi ya mafuta na taka kutoka kwa uendeshaji wake. Pia inaruhusiwa kutumia mafuta ya synthetic na mnato wa 5W50. Kati ya watengenezaji, Liquid Molly (10W60) na Simu ya Mkono (10W50) wakati mwingine hupendekezwa.

Magari ambayo injini ya mwako wa ndani iliwekwa

chapa, mwili	Kizazi	Miaka ya uzalishaji	Injini	Nguvu, h.p.	Kiasi, l
Nissan Cefiro, sedan	kwanza	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	Tatu	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedan	Sita	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedan/coupe	ya nane	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, coupe	ya saba	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, sedan	ya saba	1985-89	RB20DET	190 210	2