Injini. Makosa ya kawaida zaidi

Wataalam wanatambua matatizo tano ya kawaida kutokana na ambayo injini inashindwa. Jinsi ya kuwazuia?

Uchunguzi wa mara kwa mara wa kuzuia, i.e. kutembelea kituo cha huduma kilichoidhinishwa wakati mwingine ni fursa ya kuponya kabisa kasoro moja au nyingine ambayo bado haijatengenezwa na ina athari mbaya kwenye nodes nyingine.

Utendaji mbaya wa injector

Hadi hivi majuzi, shida hii ilihusu dizeli za kisasa, lakini siku hizi inazidi kuwa ngumu kupata injini ya petroli ambayo haina sindano ya moja kwa moja. Hali ya sindano huathiriwa hasa na ubora wa mafuta. Katika kesi ya injini ya petroli ya sindano ya moja kwa moja, shida ya kawaida ni amana za kaboni kwenye valves na vichwa vya silinda. Hii inaweza kuwa kutokana na kasoro za utengenezaji au mafuta yenye ubora wa chini.

Matatizo na turbocharger

Iwapo injini ndio moyo wa gari, turbocharger hufanya kama pafu la ziada kwa sababu hutoa kiwango sahihi cha hewa kwa nguvu ya juu zaidi. Siku hizi ni ngumu kununua gari mpya bila kuongeza mafuta, kwa hivyo inafaa kujua jinsi ya kuitunza, kwa sababu "mwili" huu mara nyingi hulipiza kisasi uzembe wote. Kwanza kabisa, unapaswa kukataa kusukuma injini kwa kasi kubwa ikiwa haijawashwa, na pia epuka kuzima gari mara baada ya safari ndefu au yenye nguvu.

Wamiliki wa magari yenye turbocharger za jiometri tofauti ambao hawawezi kuvumilia kuendesha kwa kasi ya chini kwa muda mrefu wanapaswa kuwa waangalifu haswa juu ya kushikamana kwa mfumo. Mafuta ya injini ni wajibu hasa wa kupoza turbine. Haja ya kulainisha injini chini ya hali tofauti na ngumu za uendeshaji inamaanisha kuwa suluhisho bora la kulinda turbocharger ni kutumia mafuta ya syntetisk.

Coils za kuwasha zisizoaminika.

Uendeshaji usio na usawa wa injini au kushuka kwa nguvu ya injini kunaweza kuonyesha uharibifu wa coil ya kuwasha. Kushindwa kwao mapema kunaweza kuwa kwa sababu ya uwekaji wa mishumaa yenye ubora wa chini au isiyolingana, au utendakazi wa mfumo wa HBO. Katika hali hii, tunahitaji tu kutambua sababu ya kuvunjika, kuitengeneza na kuchukua nafasi ya coils na mpya.

Wahariri wanapendekeza:

Je, gari la vitendo linapaswa kuwa ghali?

- Mfumo wa media titika kwa dereva. Inawezekana?

- Sedan mpya ya kompakt na kiyoyozi. Kwa PLN 42!

Ndege mbili-molekuli

Hadi hivi majuzi, shida hii iliathiri tu injini za dizeli, lakini sasa flywheel ya molekuli mbili inaweza pia kupatikana katika injini za petroli, pamoja na zile zilizo na usafirishaji wa kiotomatiki (kwa mfano, usafirishaji wa kiotomatiki wa DSG). Kipengele hiki kimeundwa ili kulinda clutch na maambukizi kwa kuondoa vibration ya injini. Inafaa kujua kuwa operesheni ya dual-mass flywheel kwa masafa ya chini, i.e. kwa kasi ya chini ya injini, huharakisha uvaaji wake na inaweza kusababisha uingizwaji wa gharama kubwa (kawaida karibu na PLN 2). Kwa hiyo, epuka kuendesha gari kwa muda mrefu kwa kasi ya chini.

Tatizo la umeme

Dijiti inayoenea kila mahali pia imeathiri injini za gari, operesheni ambayo inafuatiliwa na idadi ya sensorer, pamoja na mifumo ya usambazaji na udhibiti. Hata hivyo, ikiwa mmoja wao atashindwa, inaweza kugeuka kuwa injini yenye ufanisi wa mitambo haitafanya kazi tena kwa kawaida. Miongoni mwa wahalifu wakuu wa maambukizo ya injini ya mara kwa mara ni: uchunguzi wa lambda, sensor ya msimamo wa crankshaft, sensor ya msimamo wa camshaft, mita ya mtiririko na sensor ya kugonga. Kidhibiti cha gari yenyewe kinaweza kukataa kila wakati kushirikiana. Ni ngumu kupata dawa ya ulimwengu kwa shida kama hizo. Nini kinaweza kusababisha dalili za kutisha ni njia mbaya ya kuendesha gari, pamoja na kuingilia kati katika injini - kwa mfano, kwa kufunga HBO au chip tuning.