Injini ya Mitsubishi Pajero Mini

Mitsubishi Pajero Mini ni gari dogo la nje ya barabara lililotolewa na mtengenezaji wa magari kutoka 1994 hadi 2002. Gari hilo lilitokana na jukwaa kutoka kwa mfano wa Minica, ambao ulirefushwa mahsusi kwa SUV. Gari ina mtindo wa kawaida na Pajero SUV maarufu. Inatofautiana na kaka yake mkubwa katika injini ya turbocharged yenye kiasi kidogo na gurudumu fupi. Pia ina kiendeshi cha magurudumu yote.

Wakati mmoja, umaarufu wa Pajero Mini ulikuwa wa juu sana kwamba mfululizo mdogo wa magari uliundwa. Miongoni mwao ni mifano kama vile Duke, White Skipper, Desert Cruiser, Iron Cross. Tangu 1998, gari limepanuliwa na kupanuliwa. Mnamo 2008, toleo maalum la Mitsubishi Pajero Mini lilitolewa, ambalo linajulikana zaidi kama Nissan Kix.

Umaarufu wa Mini wakati mmoja ulikuwa mkubwa. Wakati huo huo, gari iliyo na sifa za barabarani ilikuwa ikihitajika sio tu kati ya wanaume wakatili, bali pia kati ya jinsia nzuri. Kwa sababu hii, idadi ya seti kamili za gari ni kubwa tu. Pajero Mini ilikuwa katika mahitaji kiasi kwamba inaweza kuitwa mshindani anayestahili kwa Pajero SUV kamili.

Kizazi cha kwanza cha magari kina sifa ya msingi mfupi zaidi. Kutokana na miniaturization, mwili una nguvu kubwa na, kulingana na wapanda magari wengi, inaonekana kuvutia zaidi. Mfano ni mfano wa 1995. Kizazi cha pili kilirekebishwa, yaani, gurudumu lilipanuliwa, mambo ya ndani yakawa wasaa zaidi. Vipengele vya usalama vimepokea mpangilio unaofaa zaidi.

Mbali na mkoba wa kawaida wa hewa kwenye usukani, mifuko 2 ya mbele ya hewa ilionekana kwenye kabati. Pia iliyojumuishwa kwenye kifurushi ilikuwa mfumo wa ABS na BAS. Pajero Mini ilisaidia vijana kutambua ndoto yao ya kununua SUV zao wenyewe. Wazo la busara la kuachilia gari dogo la nje ya barabara lilikutana na matumaini makubwa kila mahali.

Ni injini gani zilizotumiwa katika mkusanyiko na sifa zao

Kizazi	Mwili	Miaka ya uzalishaji	Injini	Nguvu, h.p.	Kiasi, l
pili	suv	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
suv	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
kwanza	suv	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

Nambari ya injini iko kwenye injini. Ili kuzingatia, unahitaji kusimama mbele ya hood na makini na eneo karibu na radiator, upande wa kulia wa injini ya mwako ndani. Uteuzi huo umeandikwa na mistari nyembamba, kwa hiyo, ili kuichunguza, ni vyema kuifuta sehemu hii ya motor kutoka kwenye uchafu na, ikiwa ni lazima, kuondoa kutu kwa njia maalum. Taa itasaidia kuzingatia nambari.

Upeo wa injini

Pajero Mini ilitolewa kwa injini moja ya 4A30. Wakati huo huo, kuna marekebisho 2 - valves 16 na 20, DOHC na SOHC. Pia kuna chaguzi chache kwa idadi ya farasi - 52 na 64 hp. Katika soko la sekondari, kuna injini za mwako wa ndani bila turbine. Haipendekezi kuchukua chaguo hili, kwa kuwa ni dhaifu na haipendezi.

Chaguo la kuvutia zaidi ni injini za turbo. Sio chini ya kuvutia ni injini za asili zinazotarajiwa na intercooler.

Torque ya juu ya kitengo cha nguvu na intercooler hufikiwa saa 5000 rpm. Katika toleo la turbocharged, torque ya juu huzingatiwa saa 3000 rpm.

Swali la mkono wa kulia na kushoto

Kuna matoleo mengi ya viendeshi vya mkono wa kulia kwenye soko. Ili kuwa sahihi zaidi, hakuna magari ya gari la kushoto katika hisa, kuna Mitsubishi Pajero Pinin, ambayo ni sawa na Mini. Wakati huo huo, magari ya Pajero Mini yanajulikana na hali bora katika soko la sekondari, wana vifaa vya kisasa zaidi vya kiufundi na injini ya kiuchumi zaidi. Hii mara nyingine tena inaelezea umaarufu wa ajabu. Pinin ni nzuri tu kwa sababu ina gari la kushoto linalojulikana kwa Wazungu na Warusi.

Miongoni mwa mambo mengine, bei ya gari la kulia la Mini ni chini sana kuliko wenzao. Kwa njia, ikiwa inataka, usukani umepangwa tena kwa upande wa kushoto. Marekebisho hayo ya gari haipingana na sheria za Shirikisho la Urusi na haina kusababisha matatizo wakati wa usajili na usajili na polisi wa trafiki. Kwa sasa, mashirika mengi yanahusika katika utaratibu huo. Ni muhimu tu kukumbuka kwamba gari baada ya kuingilia kati vile hupoteza udhamini wake na mtengenezaji huacha kuwajibika kwa usalama.

Kwa nini uingizwaji wa usukani ni maarufu sana? Kuanza, inafaa kuzingatia kwamba magari ya kulia yana kifurushi tajiri na huvutia angalau "buns" zao. Pia, magari kutoka visiwa vya Japan ni nafuu sana kuliko wenzao. Zaidi ya hayo, ni thamani ya kuwekeza katika gari kwa sababu ya kuaminika kwake, kwa kuwa utaratibu utalipa XNUMX% kwa muda. Bado, kuegemea na ubora wa mkutano wa Kijapani huhakikisha rasilimali ndefu.

Faida na udhaifu

Kuanza, ni muhimu kuzingatia kwamba Mini haina shida na upatikanaji wa vipuri. Baada ya muda, kichwa cha silinda (alumini) hupasuka, ambayo ni kweli hasa kwa magari yanayoendeshwa kwenye barabara mbaya. Kwa kupungua kwa muda mrefu, operesheni isiyo sahihi ya mfumo wa kuvunja, au tuseme wedging ya breki, inaweza kuzingatiwa. Kwa mileage, fani ya gurudumu inakuwa isiyoweza kutumika na ukanda wa muda huvunjika. Kunaweza pia kuwa na tatizo na breki ya mkono.

Miongoni mwa mambo mengine, vipuri sio nafuu ikilinganishwa na matumizi ya magari mengine ya Kijapani. Kwa kawaida, katika mini-SUV, shina sio chumba sana. Kwa gari ndogo kama hiyo, injini inaonyesha ulafi wa kushangaza. ICE, ambayo kiasi chake ni lita 0,7 tu, hutumia lita 7 kwa kilomita 100 na safari ya utulivu kuzunguka jiji. Utendaji wa nje ya barabara sio mzuri kama ule wa kaka mkubwa Pajero.

Mara nyingi Mini haiweki revs bila kazi. Sababu ya hii ni malfunction ya servomotor inayohusika na idling, ikiwa ni pamoja na wakati wa joto-up. Baada ya muda, motor ya jiko inaweza pia kuwa isiyoweza kutumika. Wakati mwingine injini imechoka sana kutoka kwa safari za nje ya barabara kwamba ni rahisi kununua injini ya mkataba.