Injini ya Mitsubishi 6B31

yaliyomo

Description
Kwa nini hugonga 6B31: liners
Sensorer

Hii ni moja ya mitambo ya nguvu maarufu ya gari la Outlander na Pajero Sport. Inatajwa mara nyingi kwenye vikao. Kwa bahati mbaya, hakiki nyingi zinahusiana na upekee wa ukarabati wake. Ingawa, kwa misingi hii, injini ya Mitsubishi 6B31 haipaswi kuchukuliwa kuwa isiyoaminika au dhaifu. Lakini zaidi juu ya kila kitu.

Description

Injini 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31 imetolewa tangu 2007. Miaka michache baadaye, inakabiliwa na kisasa zaidi, ingawa injini inapokea lita 7 tu. Na. na mita 8 za newton. Lakini imekuwa na nguvu zaidi, na muhimu zaidi, matumizi ya mafuta yamepungua kwa asilimia 15.

Ni nini kilibadilika haswa wakati wa kutengeneza chip:

vijiti vya kuunganisha vilirefushwa;
sura ya chumba cha mwako imebadilishwa;
mambo ya ndani yaliyopungua;
onyesha upya kitengo cha kudhibiti kisanduku.

Uwiano wa compression umeongezeka kwa kitengo 1, torque imeboreshwa, na ufanisi wa kurejesha umeboreshwa.

Kuegemea kwa kitengo cha lita tatu ni mara chache kuhojiwa ikilinganishwa na injini zingine za Mitsubishi. Hata hivyo, ukarabati wake tayari hauepukiki baada ya alama ya 200, na bei ya matengenezo inazidi wazi "nne". Hifadhi ya muda inafanywa kwa ubora - ni ya kutosha tu kubadili mikanda na rollers kwa wakati unaofaa. Baada ya muda mrefu, camshafts inaweza "kufuta", kitanda na mikono ya rocker inaweza kuharibiwa.

Pampu ya mafuta pia iko hatarini. Ni vizuri kuwa ni gharama nafuu - takriban 15-17 rubles kwa bidhaa ya awali. Baada ya kukimbia kwa 100, inashauriwa kuangalia shinikizo la mafuta, kubadilisha lubricant ikiwa ni lazima. Ni vyema kutambua kwamba uvujaji wa mafuta ni mojawapo ya "vidonda" maarufu sio tu ya 6B31, bali pia ya injini nyingine zote za mtengenezaji.

Outlander yenye injini ya 6B31

Vipengee vinavyofuata vya kujumuisha katika orodha ya bidhaa zinazohitajika ni mito. Watalazimika kubadilishwa kwa kila MOT ya tatu ikiwa gari linatumiwa kikamilifu na kwenye nyuso mbalimbali za barabara, ikiwa ni pamoja na nje ya barabara.

Radiators zinazopoza injini hazidumu kwa muda mrefu. Ingawa sio wa maelezo yake, wanafanya kazi pamoja naye. Kwa hiyo, juu ya magari yenye 6B31, mara nyingi ni muhimu kuangalia hali ya radiators ili si overheat injini.

Kuhusu rasilimali ya kikundi cha pistoni, ni nzuri. Hakuna matatizo na uvujaji, mafuta haiingii ndani ya antifreeze. Nimefurahiya kuwa kuna injini nyingi za mkataba za kubadilisha na ni za bei nafuu.

Kwa ujumla, mfumo wa usimamizi wa injini ni wa kuaminika, lakini sensorer za lambda na vichocheo hufanya tabia isiyo ya kawaida, huanguka baada ya kukimbia kwa 150. Ikiwa sehemu hizi hazijabadilishwa kwa wakati, basi scuffing ya pistoni inawezekana.

Faida	Mapungufu
Nguvu, matumizi ya chini ya mafuta	Baada ya kilomita elfu 200 za kukimbia, ukarabati hauepukiki
Ufanisi wa urejeshaji ulioboreshwa	Gharama ya matengenezo ni kubwa
Hifadhi ya muda inafanywa kwa ubora wa juu	Kuvuja kwa mafuta ni shida ya kawaida ya gari.
Rasilimali ya kikundi cha pistoni ni kubwa	Milima dhaifu ya motor
Kuna injini nyingi za kandarasi za bei ya chini kwenye soko.	Radiators hushindwa haraka
Mfumo wa udhibiti wa injini ni wa kuaminika	Katika hatari ya sensorer lambda na vichocheo

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2998
Nguvu ya juu, h.p.	209 - 230
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
Mafuta yaliyotumiwa	Petroli; Petroli ya Kawaida (AI-92, AI-95); Petroli AI-95
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8.9 - 12.3
aina ya injini	V-umbo, 6-silinda
Ongeza. habari ya injini	DOHC, MIVEC, ECI-Multi sindano ya bandari, gari la ukanda wa muda
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi	hakuna
Anza-kuacha mfumo	hakuna
Ni magari gani yaliyowekwa	Outlander, Pajero Sport

Kwa nini hugonga 6B31: liners

Sauti ya ajabu inayotoka kwenye matumbo ya ufungaji wa injini inaweza kuzingatiwa kwenye 6B31 inayofanya kazi mara nyingi kabisa. Inasikika vyema kutoka kwa chumba cha abiria, na udhibiti wa hali ya hewa umezimwa na madirisha yaliyoinuliwa. Kwa wazi, ni muhimu kufuta acoustics ili iweze kugunduliwa.

Kwa nini vifaa vya sauti vya masikioni vinagonga

asili ya sauti ni muffled, lakini tofauti. Inasikika kwa kasi zaidi ya elfu 2 kwa dakika. Katika kupunguza kasi inabadilika kuwa kugonga. rpm ya chini, kelele kidogo. Wamiliki wengi wa 6B31 hawaoni kelele kwa sababu tu ya kutojali.

Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa sauti hii inaweza kuwa dhaifu mwanzoni. Shida inapoongezeka, inaongezeka, na dereva mwenye uzoefu ataigundua mara moja.

Ikiwa unatenganisha sufuria ya mafuta, utapata shavings za chuma. Baada ya ukaguzi wa karibu, unaweza kuamua kuwa ni alumini. Kama unavyojua, lini za 6B31 zimetengenezwa kwa nyenzo hii - ipasavyo, zinaweza kugeuka au zinajaribu kuifanya hivi karibuni.

Kwa utambuzi sahihi, inashauriwa kutenganisha gari, kwani itakuwa ngumu kupata mtu mzuri ambaye ataamua shida kwa sauti hii dhaifu, haswa ikiwa rasilimali ya pasipoti ya injini bado haijafanywa.

6B31 imevunjwa pamoja na sanduku. Kuondolewa kwa njia ya juu, machela haiwezi kuguswa. Baada ya kufuta, ni muhimu kutenganisha motor kutoka kwa sanduku, na kuendelea kutenganisha. Wakati huo huo, unaweza kufanya kazi kwenye maambukizi ya moja kwa moja - kata kwa nusu, kuchukua nafasi ya chujio, kusafisha sumaku.

Baada ya disassembly ya mwisho ya injini, itakuwa wazi ni nini hasa kinachogonga. Huu ni mjengo mmoja kwenye aina fulani ya fimbo ya kuunganisha au mistari kadhaa ya kutengeneza ambayo imekuwa isiyoweza kutumika. Kwenye 6B31 mara nyingi hugeuka, ingawa sababu haijulikani wazi. Uwezekano mkubwa zaidi, hii ni kutokana na ubora wa chini wa mafuta ya Kirusi.

Kuvunja injini

Ikiwa mistari iko katika mpangilio, basi unahitaji kuendelea na utaftaji. Awali ya yote, angalia crankshaft, silinda na pistoni. Valves zinastahili tahadhari maalum. Wakati wa kutenganisha kichwa cha silinda, kasoro zinaweza kupatikana mwishoni mwa mmoja wao. Kwa hiyo, ni muhimu kurekebisha valves kwa wakati.

Orodha ya kazi inapaswa kujumuisha shughuli zifuatazo:

uingizwaji wa kofia za mafuta;
manukato ya saddle;
udhibiti wa kurudi nyuma.

Mkutano wa injini unahusisha kuunganisha kwa maambukizi ya moja kwa moja. Kazi inayofuata lazima ifanyike kwa mpangilio wa nyuma. Lakini kuna baadhi ya vipengele ambavyo ni muhimu kuzingatia:

itakuwa muhimu kuchukua nafasi ya radiator ya variator au maambukizi ya moja kwa moja;
hakikisha kusasisha lubricant;
uangalie kwa makini mihuri yote, gasket ya mpira ya maambukizi ya moja kwa moja imefungwa vizuri na mwili.

Sensorer

Sensorer nyingi tofauti zimeunganishwa na motor 6B31. Kwa kuongezea, hii imepangwa kwa karibu magari yote yaliyo na injini hii ya mwako wa ndani. Hapa kuna sensorer zinazotumiwa:

DPK - mdhibiti wa nafasi ya crankshaft iliyounganishwa na ardhi;
DTOZH - imeunganishwa kila wakati, kama DPK;
DPR - sensor ya camshaft, iliyounganishwa mara kwa mara au wakati wa operesheni katika XX;
TPS - daima imeunganishwa;
sensor ya oksijeni, na voltage ya 0,4-0,6 V;
sensor ya maji ya uendeshaji wa nguvu;
sensor ya nafasi ya kasi ya kanyagio, na voltage ya 5 V;
sensor ya kudhibiti cruise;
DMRV - mdhibiti wa mtiririko wa hewa wa wingi, nk.