Injini ya Mitsubishi 6A12
yaliyomo
Imevumbuliwa na wajenzi wa injini wa Kijapani wa Mitsubishi Motors Corporation (MMC), injini ya 6A12 imeboreshwa mara kwa mara. Licha ya mabadiliko makubwa, index ilibaki mara kwa mara.
Description
Kitengo cha nguvu cha 6A12 kilitolewa kutoka 1992 hadi 2010. Ni injini ya petroli yenye silinda sita yenye umbo la V yenye kiasi cha lita 2,0 na nguvu ya 145-200 hp.
Iliwekwa kwenye magari ya MMC, Proton automakers (iliyotengenezwa nchini Malaysia):
Kizuizi cha silinda cha marekebisho yote ya injini ni chuma cha kutupwa.
Kichwa cha silinda kinafanywa na aloi ya alumini. Juu ya aina tofauti za injini, camshafts moja au mbili ziliwekwa kwenye kichwa. Camshaft ilikuwa iko kwenye viunga vinne (SOHC), au kwenye tano (DOHC). Vyumba vya mwako vya aina ya hema.
Valve za kutolea nje za injini za DOHC na DOHC-MIVEC zimejaa sodiamu.
Chuma cha crankshaft, kilichoghushiwa. Iko kwenye nguzo nne.
Pistoni ni ya kawaida, iliyofanywa kwa aloi ya alumini, na compression mbili na pete moja ya chakavu mafuta.
Mfumo wa lubrication na kusafisha kamili ya mafuta na usambazaji wake chini ya shinikizo kwa vitengo vya kusugua.
Mfumo wa kupoeza uliofungwa na mzunguko wa baridi wa kulazimishwa.
Mfumo wa kuwasha wa injini za SOHC hauna mawasiliano na kisambazaji, na koili moja ya kuwasha. Injini za DOHC zilitengenezwa bila msambazaji.
Mifano zote za vitengo vya nguvu zina vifaa vya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase wa kulazimishwa ambao huzuia kutolewa kwa gesi za kutolea nje ambazo zimevunja ndani yake.
Injini za mwako wa ndani zilizo na mfumo wa kuhesabu muda wa valve MIVEC (mfumo wa udhibiti wa kuinua valves za kielektroniki kulingana na kasi ya crankshaft) zimeongeza nguvu na maudhui ya chini ya dutu hatari katika gesi za kutolea nje. Zaidi ya hayo, kuna akiba ya mafuta. Unaweza kutazama video kuhusu jinsi mfumo unavyofanya kazi.
Технические характеристики
Tabia za aina tatu za injini zimefupishwa kwenye meza.
| Watengenezaji | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Marekebisho ya injini | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Kiasi, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Nguvu, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torque, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Uwiano wa compression | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa | chuma cha kutupwa | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | alumini | alumini | alumini |
| Idadi ya mitungi | 6 | 6 | 6 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Mpangilio wa mitungi | V-umbo | V-umbo | V-umbo |
| Pembe ya Camber, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Pistoni kiharusi mm | 69 | 69 | 69 |
| Valves kwa silinda | 4 | 4 | 4 |
| Fidia za majimaji | + | + | hakuna |
| Kuendesha muda | ukanda | ukanda | ukanda |
| Marekebisho ya mvutano wa ukanda | č | mashine moja kwa moja | |
| Udhibiti wa muda wa valve | - | - | Kielektroniki, MIVEC |
| Kubadilisha mizigo | hakuna | hakuna | |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | Sindano iliyosambazwa | sindano | sindano |
| Mafuta | AI-95 ya petroli | AI-95 ya petroli | AI-95 ya petroli |
| Kawaida ya ikolojia | 2/3 euro | 2/3 euro | Euro 3 |
| Mahali | kuvuka | kuvuka | |
| Rasilimali, nje. km | 300 | 250 | 220 |
Kulingana na eneo la mikanda ya muda na viambatisho (kulia au kushoto), data ya tabular ya kila aina ya injini ya mwako wa ndani hutofautiana kidogo na wale waliopewa.
Kwa kufahamiana kwa kina zaidi na kifaa, matengenezo na ukarabati wa injini, fuata kiunga.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Maelezo ya ziada kuhusu injini ambayo ni ya riba kwa kila dereva.
Kuegemea
Kwa mujibu wa taarifa zilizopo, motors 6A12, chini ya sheria za matengenezo na uendeshaji wao, hushinda kwa urahisi kikomo cha rasilimali cha kilomita 400. Kuegemea kwa kitengo cha nguvu inategemea mtazamo kuelekea kutoka kwa dereva.
Katika maagizo ya uendeshaji wa gari, mtengenezaji alifichua kwa undani masuala yote ya matengenezo ya injini. Lakini hapa hatua moja muhimu lazima izingatiwe - kwa Urusi, mahitaji ya matengenezo yanapaswa kubadilishwa kidogo. Hasa, vipindi vya kukimbia kati ya matengenezo yanayofuata vimepunguzwa. Hii inasababishwa na mafuta ya hali ya juu na mafuta na barabara ambazo ni tofauti na za Kijapani.
Kwa mfano, wakati wa kuendesha injini ya mwako wa ndani katika hali ngumu, inashauriwa kubadili mafuta baada ya kilomita 5000 ya kukimbia kwa gari. Ili kuboresha kuegemea kwa injini, umbali huu utalazimika kupunguzwa. Au mimina mafuta ya ubora wa Kijapani kwenye mfumo. Kukosa kufuata masharti haya kutaleta urekebishaji karibu zaidi.
Mwanachama wa jukwaa Marat Dulatbaev anaandika yafuatayo juu ya kuegemea (mtindo wa mwandishi umehifadhiwa):
Kwa hivyo, inawezekana kuzungumza kwa ujasiri juu ya uaminifu wa juu wa kitengo na matengenezo yake sahihi.
Matangazo dhaifu
Motor 6A12 ina udhaifu kadhaa, matokeo mabaya ambayo yanaweza kupunguzwa kwa urahisi. Hatari kubwa zaidi husababishwa na kupungua kwa shinikizo la mafuta. Jambo hili katika hali nyingi husababisha kuingiza kuzunguka. Matengenezo ya mara kwa mara kwa kufuata mapendekezo yote ya mtengenezaji ni ufunguo wa uendeshaji kamili wa injini.
Rasilimali ya ukanda wa muda wa chini (km 90 elfu). Inapoharibiwa, kuinama kwa valves ni kuepukika. Kubadilisha ukanda baada ya kilomita 75-80 kutaondoa hatua hii dhaifu.
Vinyanyuzi vya majimaji huchakaa haraka. Sababu kuu ni matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini. Vitengo vya nguvu vya 6A12 vya marekebisho yote vinachukuliwa kuwa "omnivorous" kwa suala la mafuta, lakini vinahitaji sana ubora wa mafuta. Kutumia madaraja ya bei nafuu husababisha matengenezo ya injini ya gharama kubwa.
Utunzaji
Kudumisha kwa motor ni nzuri. Kwenye mtandao, unaweza kupata habari nyingi juu ya mada hii. Watumiaji wa jukwaa katika ujumbe wao huchapisha maelezo ya kina ya hatua za kutengeneza injini kwa mikono yao wenyewe. Kwa uwazi, ambatisha picha.
Sehemu sio shida kubwa pia. Katika maduka maalumu ya mtandaoni unaweza kupata sehemu yoyote au mkusanyiko. Aina hii ya ukarabati, kama vile matumizi ya vipuri vya injini ya wafadhili, imeenea.
Lakini chaguo bora zaidi la kutatua suala la ukarabati ni kukabidhi utekelezaji wake kwa wataalamu wa huduma maalum ya gari.
Marekebisho yote ya injini ya Mitsubishi yalikuwa ya kuaminika na ya kudumu. Lakini inadai sana ubora wa mafuta na mafuta, haswa mafuta.
