Injini ya Mitsubishi 3B20

Injini ya gari ya Mitsubishi 3B20 imepanua familia ya injini za silinda tatu zinazozalishwa kwa magari ya kei ya alloy chuma.

Katika mfano huu wa injini, teknolojia kadhaa za ubunifu zilitumiwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo, wakati kupunguza vipimo vya kitengo, kuongeza nguvu zake na viashiria vingine vya kiufundi.

Kuhusu historia ya kuzaliwa kwa injini

Injini ya kwanza kama hiyo ilitolewa mnamo 2005 na kampuni ya Kijapani Mizushima huko Kurashiki, Mkoa wa Okayama.

Toleo la awali la injini lilifanywa mapema - mnamo 2003. Wakati huo ndipo mfumo wa Smart Idling (smart idling) ulitumiwa kwanza, ambao huzima injini moja kwa moja wakati gari limesimama. Injini inawashwa tena ndani ya sekunde 0,2.

Kwa mfano huu wa injini, kampuni imethibitisha kuwa inawezekana kufikia lita 3 (au kidogo zaidi) matumizi ya mafuta.

Kwa kulinganisha: watangulizi wa kwanza wa kitengo cha Mitsubishi 3B20, injini za magari madogo zilitumia petroli mara 2-2,5 zaidi.

Gari la Kei ni nini? Mahali pa injini kwenye gari

Injini hiyo hapo awali ilikusudiwa magari madogo ya bajeti ya darasa la gari la Kei, ambayo ilipangwa kutolewa mwaka mmoja baadaye, mnamo 2006.

Kei-gari, au keijidosha, ni magari mepesi. Tafadhali usichanganye na magari. Yaani, ndogo, nyepesi. Walihitaji injini nyepesi. Kwa hiyo, wazalishaji wamepunguza vipimo vyake (urefu ni 191 mm, urefu - 286 mm).

Kizuizi cha silinda na kichwa kilitupwa kutoka kwa alumini, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wake kwa 3% ikilinganishwa na mtangulizi wake, injini ya Mitsubishi 8G20. Injini ya 3B20 ni gari la gurudumu la nyuma, lina uzito wa kilo 67.

Kifaa cha injini ya Mitsubishi 3B20

Kizuizi cha silinda cha safu moja na kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) katika mstari huu wa ICE vimeundwa kwa aloi za alumini. Utaratibu wa usambazaji wa gesi, unao na camshafts mbili na valves 12 (4 kwa kila silinda) iko kwenye kichwa cha BC.

Kibadilishaji cha awamu hutumia teknolojia ya MIVEC. Kifupi kinasimama kwa Mitsubishi Innovative Valve Mfumo wa Udhibiti wa Muda wa Kielektroniki, ambao hutafsiri kwa Kirusi takriban kama ifuatavyo: mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa kuweka wakati (uratibu) wa utaratibu wa valve kwa kutumia teknolojia ya ubunifu ya Mitsubishi. Teknolojia ya MIVEC kwa kasi ya chini:

• Huongeza utulivu wa mwako kwa kupunguza mzunguko wa gesi ya kutolea nje ya ndani;
• Inaimarisha mwako kwa njia ya dawa ya kasi;
• Hupunguza msuguano kupitia kuinua valves ya chini.

Kwa hiyo, kwa kasi ya chini, tofauti katika ufunguzi wa valve inasimamia na hufanya mwako wa mchanganyiko mara kwa mara, huongeza wakati wa nguvu.

Kwa kasi ya juu, injini hupata fursa ya kupumua kwa nguvu kamili, kutokana na muda ulioongezeka na urefu wa kuinua valve. Uingizaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa na gesi za kutolea nje huongezeka. Sindano ya mafuta inadhibitiwa na mfumo wa kielektroniki wa ECI-MULTI.

Kwa ujumla, mambo haya yote huathiri kuongezeka kwa nguvu, kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza uzalishaji wa vitu vya sumu katika anga.

Технические характеристики

Injini inapatikana katika matoleo 2: anga na turbocharged. Faida kubwa ya injini ya Mitsubishi 3B20 ni uchumi wake.

Vigezo	Anga	turbocharged
Kiasi cha ICE	659 cu. cm au lita 0,66
Kikomo cha nguvu	38 kW (52 hp) kwa 7000 rpm	42 kW (57 hp) -48 kW (65 hp) kwa 6000 rpm
Kiwango cha juu cha torque	57 Nm saa 4000 rpm	85 -95 Nm kwa 3000 rpm
Matumizi ya mafuta	3,9-5,4l	3,8-5,6 l
Kipenyo cha silinda	654,4 mm
Kuongeza nguvu	Hakuna	Turbine
Aina ya mafuta	Petroli AI-92, AI-95
Idadi ya valves kwa silinda	4
urefu wa kiharusi	65,4 mm
Utoaji wa CO2	90-114 g / km	100-114 g / km
Uwiano wa ukandamizaji	10,9-12	9
Aina ya ICE	Inline, 3-silinda

Injini ya 3B20 imewekwa kwenye aina zifuatazo za gari na aina ya mwili wa hatchback:

• Mitsubishi ek Custom
• Nafasi ya Mitsubishi eK
• Mitsubishi eK-Wagon
• Mitsubishi i

Kulingana na habari ifuatayo kutoka kwa kumbukumbu ya mmiliki wa gari la aiki kei (Mitsubishi i), injini inachukua kwa urahisi kasi ya 12 km / h katika sekunde 80, na inachukua sekunde 10 kufikia "weave". Maana kasi ya jiji inatosha. Vipimo vidogo vya gari hukuruhusu kuunda tena "checkerboard", kushikamana na foleni za trafiki, ambayo ni muhimu sana kwenye barabara za jiji.

Mmiliki mwingine wa gari la kei la turbo-powered pia anabainisha kuwa gari la compact na injini ya Mitsubishi 3B20 ni chaguo bora kwa barabara ya jiji. Anaripoti kuwa matumizi ya mafuta katika jiji ni lita 6-6,5, kwenye barabara kuu - lita 4-4,5.