Injini ya Mercedes M113

Injini ya Mercedes-Benz M113 ni injini ya petroli ya V8 ambayo ilianzishwa mnamo 1997 na kuchukua nafasi ya injini ya M119. Injini za kawaida za M113 zilijengwa huko Stuttgart, wakati matoleo ya AMG yalikusanywa huko Affalterbach. Inahusiana kwa karibu na petroli Injini ya M112 V6, injini ya M113 ilikuwa na nafasi ya silinda ya 106mm, 90-digrii ya V-usanidi, sindano ya mafuta inayofuatana, na kizuizi cha silinda ya alite-die-cast (Al-Si alloy).

Description

Liners, chuma cha kughushi viboko vya kuunganisha, bastola zilizofunikwa na chuma, samshaft moja ya juu ya SOHC kwa kila benki ya silinda (inaendeshwa kwa mnyororo), plugs mbili za cheche kwa kila silinda.

Injini ya M113 ilikuwa na vali mbili za ulaji na valve moja ya kutolea nje kwa kila silinda. Matumizi ya valve moja ya kutolea nje kwa kila silinda ilichaguliwa kupunguza upotezaji wa joto baridi na kuruhusu kichocheo kufikia joto lake la kazi haraka zaidi. Kwenye crankshaft kwenye chumba cha block, shimoni ya kusawazisha iliyosawazishwa imewekwa, ambayo huzunguka dhidi ya crankshaft kwa kasi ile ile ili kutetemesha mtetemo.

Injini M113 E 50 4966 cc cm ilipatikana na mfumo wa kuzima silinda, ambayo iliruhusu mitungi miwili kuzimwa kila safu wakati injini ilikuwa na mizigo ya chini na ilikuwa ikifanya chini ya 3500 rpm.

Injini ya M113 ilibadilishwa na injini za M273, M156 na M152.

Maelezo na marekebisho

Marekebisho	Volume	Kuzaa / Kiharusi	Nguvu	Torque	Uwiano wa compression
M113 NA 43	4266 cc	89.9 84.1 x	200 kW saa 5750 rpm	390 Nm saa 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW saa 5750 rpm	400 Nm saa 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW saa 5850 rpm	410 Nm saa 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 NA 50	4966 cc	97.0 84.1 x	215 kW saa 5600 rpm	440 Nm saa 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW saa 5600 rpm	460 Nm saa 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 NA 50 (kuzima)	4966 cc	97.0 84.1 x	220 kW saa 5500 rpm	460 Nm saa 3000 rpm	10.0:1
M113 NA 55	5439 cc	97.0 92.0 x	255 kW saa 5500 rpm	510 Nm saa 3000 rpm	10.5:1
			260 kW saa 5500 rpm	530 Nm saa 3000 rpm	10.5:1
			265 kW saa 5750 rpm	510 Nm saa 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW saa 5750 rpm	510 Nm saa 4000 rpm	10.5:1
			294 kW saa 5750 rpm	520 Nm saa 3750 rpm	11.0:1
M113 NA 55 ML	5439 cc	97.0 92.0 x	350 kW saa 6100 rpm	700 Nm saa 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW saa 6100 rpm	700 Nm saa 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW saa 6100 rpm	700 Nm saa 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW saa 6100 rpm	720 Nm saa 2600-4000 rpm	9.0:1

Shida za M113

Kwa kuwa M113 ni nakala iliyopanuliwa ya injini ya M112, shida zao za tabia ni sawa:

• mfumo wa kurudisha gesi ya crankcase umeziba, mafuta huanza kubana kupitia gaskets na mihuri (kupitia mirija ya uingizaji hewa ya crankcase, mafuta pia huanza kuingia kwenye anuwai ya ulaji);
• uingizwaji wa mihuri ya shina ya valve kwa wakati usiofaa;
• kuvaa mitungi na pete za mafuta.

Kunyoosha kwa mnyororo kunaweza kutokea kwa mileage 200-250. Ni bora sio kukaza na kubadilisha mnyororo kwa dalili za kwanza, vinginevyo unaweza kupata nafasi ya nyota na kila kitu kinachoambatana.

M113 injini tuning

M113 E43 AMG

Injini ya M113.944 V8 ilitumika katika W202 C 43 AMG na S202 C 43 AMG Estate. Ikilinganishwa na injini ya kawaida ya Mercedes-Benz, mabadiliko yafuatayo yamefanywa kwa toleo la AMG:

• Camshafts ya kughushi ya kawaida;
• Mfumo wa ulaji na grooves mbili;
• Ulaji mkubwa zaidi;
• Mfumo wa kipekee wa kutolea nje na bomba zilizopanuliwa na kiboreshaji kilichobadilishwa (mfumo wa kupunguza shinikizo la nyuma)

Injini M113 E 55 AMG kujazia

Imewekwa katika W211 E 55 AMG, ilikuwa na vifaa vya supercharger ya aina ya IHI Lysholm iliyoko kati ya benki za silinda, ambayo ilitoa shinikizo kubwa la bar 0,8 na ilikuwa na baridi zaidi ya hewa / maji. Mpulizaji alikuwa na shafts mbili zilizopakwa kwa alumini ya Teflon ambayo ilizunguka hadi 23000 rpm, ikisukuma kilo 1850 ya hewa kwa saa ndani ya vyumba vya mwako. Ili kupunguza matumizi ya mafuta wakati wa kufanya kazi kwa kaba ya sehemu, kontrakta ilifanywa tu kwa kasi fulani za injini. Inayoendeshwa na clutch ya umeme na mkanda wa aina nyingi wa V.

Marekebisho mengine kwa injini ya M113 E 55:

• Kizuizi kilichoimarishwa na viboreshaji na bolts za upande;
• Crankshaft yenye usawa na fani zilizobadilishwa na nyenzo zenye nguvu;
• Pistoni za kipekee;
• Fimbo za kughushi za kughushi;
• Mfumo wa usambazaji wa mafuta ulioundwa upya (pamoja na sump na pampu) na baridi tofauti ya mafuta kwenye upinde wa kulia wa gurudumu;
• Mfumo wa valve na chemchemi 2 ili kuongeza kasi ya injini hadi 6100 rpm (kutoka 5600 rpm);
• Mfumo wa mafuta uliobadilishwa;
• Mfumo wa kutolea nje wa bomba-mbili na valve ya kubadilisha na bomba za mkia 70 mm ili kupunguza shinikizo la nyuma;
• Imebadilishwa firmware ya ECU.

Kuweka M113 na M113K kutoka Kleemann

Kleemann ni kampuni maarufu zaidi inayotoa vifaa vya kutengenezea kwa injini za Mercedes.

Kleemann hutoa programu kamili ya kuweka injini kwa injini za asili za Mercedes-Benz M113 V8. Vipengele vya kupangilia vinapatikana vinashughulikia nyanja zote za injini na inawakilisha dhana ya "Hatua" ya kuweka kutoka K1 hadi K3.

• 500-K1: Uwekaji wa ECU. Hadi 330 hp na 480 Nm ya torque.
• 500-K2: K1 + ilibadilisha manifolds. Hadi 360 hp na 500 Nm ya torque.
• 500-K3: K2 + super michezo camshafts. Hadi 380 hp na 520 Nm ya torque.
• 55-K1: Uwekaji wa ECU. Hadi 385 hp na 545 Nm ya torque.
• 55-K2: K1 + manifolds ya kutolea nje iliyobadilishwa. Hadi 415 hp na 565 Nm (419 lb-ft) ya torque.
• 55-K3: K2 + super michezo camshafts. Hadi 435 hp na 585 Nm ya torque.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System na ECU tuning. Hadi 455 hp na 585 Nm ya torque.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + manifolds za kutolea nje zilizobadilishwa. Hadi 475 hp na torque ya 615 Nm.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + super michezo camshafts. Hadi 500 hp na 655 Nm ya torque.
• 55-K1 (Kompressor): upendeleo wa Kleemann Kompressor ECU. Hp 500 hp na torque ya 650 Nm.
• 55-K2: K1 + ilibadilisha manifolds. Hadi 525 hp na 680 Nm ya torque.
• 55-K3: K2 + super michezo camshafts. Hadi 540 hp na 700 Nm ya torque.

Maboresho yanapatikana kwaML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Katika hali zote, vichocheo vya kwanza vitahitaji kuondolewa.