Injini ya Mercedes-Benz OM654
yaliyomo
Kitengo cha nguvu cha dizeli cha silinda 4 kilichotengenezwa na Mercedes tangu 2016. Mfano wa kwanza uliokuwa na injini hii ulikuwa E220 D. Injini ilizinduliwa katika jiji la Stuttgart. Ilibadilisha OM651 ya zamani.
Maelezo ya jumla ya injini ya OM654
Nchini Marekani, injini iliwasilishwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Detroit Auto. Marekebisho ya kwanza ya injini ilikuwa toleo la DE20 LA, lililo na sindano ya moja kwa moja ya Reli ya Kawaida. Shinikizo la aina hii ya injector hutoa hadi bar 2000, ambayo yenyewe inatoa utendaji mzuri. Kiasi cha kazi cha muundo huu ni 1950 cm3, na nguvu inatofautiana kati ya lita 147-227. Na.
Mwili wa injini na kichwa cha silinda hufanywa kwa aloi ya alumini, pistoni hufanywa kwa chuma cha kudumu. Silinda zimefungwa na nyenzo maalum ya Nanoslide ambayo hutoa ulinzi dhidi ya msuguano. Injini imepozwa na turbine iliyo na sehemu iliyorekebishwa kwenye ghuba.
Injini ina chaguo inayoitwa recirculation ya kutolea nje, vinginevyo valve ya EGR. Inatoa mizunguko mingi ya gesi za kutolea nje. Kichocheo cha dizeli ni wajibu wa kupunguza kiwango cha CO2. Bila hivyo, kiasi cha nitrojeni na salfa iliyotolewa kwenye angahewa kingekuwa kikubwa zaidi. Mbali na vipengele hivi, chujio cha dizeli na SCR pia zipo katika mfumo wa kutolea nje. Kwa hivyo, kiasi cha uzalishaji ni 112-102 g / km, ambayo inakidhi kikamilifu viwango vya Euro 6.
Injini ya OM654 hutumia takriban lita 4 za mafuta kwa kilomita 100. Gari iliyo nayo huharakisha hadi mia katika sekunde 7,3.
| Kiasi cha kufanya kazi | 1598 sentimita 3 |
| Nguvu na torque | 90 kW (122 hp) kwa 3800 rpm na 300 Nm kwa 1400-2800 rpm |
| Magari ambayo iliwekwa | C 180 d |
| Kiasi cha kufanya kazi | 1598 sentimita 3 |
| Nguvu na torque | 118 kW (160 hp) kwa 3800 rpm na 360 Nm kwa 1600-2600 rpm |
| Magari ambayo iliwekwa | Usambazaji wa mwongozo wa C 200 d |
| Kiasi cha kufanya kazi | 1950 sentimita 3 |
| Nguvu na torque | 110 kW (150 hp) kwa 3200-4800 rpm na 360 Nm kwa 1400-2800 rpm |
| Magari ambayo iliwekwa | C 200 d otomatiki, E 200 d |
| Kiasi cha kufanya kazi | 1950 sentimita 3 |
| Nguvu na torque | 143 kW (194 hp) kwa 3800 rpm na 400 Nm kwa 1600-2800 rpm |
| Magari ambayo iliwekwa | C 220 d, E 220 d |
| Kiasi cha kufanya kazi | 1950 cm³ |
| Nguvu na torque | 180 kW (245 hp) kwa 4200/min na Nm 500 kwa 1600-2400/min |
| Magari ambayo iliwekwa | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 YA 20 LA | |
|---|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | ||
| Nguvu ya juu, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Mafuta yaliyotumiwa | ||
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| aina ya injini | ||
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 169 | 112 - 139 |
| Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Kuongeza nguvu | Turbine | Hakuna turbine |
| Anza-kuacha mfumo | ||
| Uwiano wa compression | ||
Maelezo ya jumla ya injini ya OM656
Kitengo cha nguvu cha silinda 6 kutoka kwa safu mpya, na kiasi cha kufanya kazi cha 2927 cm3. Ilianzishwa kwanza kwenye W222 S-Class iliyorekebishwa. Nguvu yake ni lita 313. s., na torque ya 650 Nm. Kama mlinganisho mdogo wa silinda nne, injini ina mwili sawa wa alumini na bastola za chuma zilizofunikwa na Nanoslide - aloi ya chuma na kaboni. Kwa hivyo, jukwaa la msimu wa kitengo cha silinda 4 na 6 ni sawa.
Shinikizo la turbo hufikia bar 2500, ambayo ni kidogo zaidi kuliko toleo la 4-silinda. Turbocharger mbili hutumiwa, ambayo huongeza sana utendaji wa injini. Mfumo wa kutolea nje wa injini una chujio cha chembe na mfumo wa SCR. Pia, dizeli mpya ya R6 ina vifaa vya mfumo wa kutolea nje wa pamoja.
OM656 ilibadilisha mtangulizi OM642. Injini ina vifaa vya camshafts mbili na muda wa valve ya kutofautiana, sindano na reagent ya kioevu ambayo husafisha kwa ufanisi gesi za kutolea nje.
| Kiasi cha kufanya kazi | 2925 cm³ |
| Nguvu na torque | 210 kW (286 hp) kwa 3400-4600/min na 600 Nm kwa 1200-3200/min |
| Magari ambayo iliwekwa | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Kiasi cha kufanya kazi | 2925 cm³ |
| Nguvu na torque | 250 kW (340 hp) kwa 3600-4400/min na 700 Nm kwa 1200-3200/min |
| Magari ambayo iliwekwa | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Maelezo ya injini ya OM668
Kitengo cha nguvu ni dizeli inline nne na kiasi cha lita 1,7. Gari inatolewa na mgawanyiko wa Mercedes-Benz - kampuni ya Daimler. Injini iliwekwa kwenye W168 na W414 kutoka 1997 hadi 2005.
Sindano ya mafuta OM668 Reli ya Kawaida. Ikilinganishwa na M166 sawa, valves 4 hutumiwa hapa badala ya mbili. Utaratibu wa usambazaji wa gesi hufanya kazi kutokana na camshafts mbili za juu zilizo na gari la mnyororo. Mzunguko wa kwanza hutumia tu camshaft ya ulaji, moja ya kutolea nje imeunganishwa nayo kupitia sanduku la gia. Mlolongo wa pili huzunguka pampu ya mafuta, kupokea nguvu kutoka kwa crankshaft.
Marekebisho yote ya OM668 yana turbocharger na hutoa zaidi ya 59 hp. Na. Intercooler inawajibika kwa baridi. Katika hatua ya awali (1997), injini hii ya silinda nne ilikuwa dizeli ndogo zaidi ya Mercedes-Benz. Hakuna tofauti za mitambo kati ya matoleo, isipokuwa kitengo cha chini cha lita 59 kinachofanya kazi bila intercooler ya mpito. Mnamo 2001, injini zilifanywa upya - turbocharger na camshaft zilibadilishwa kidogo, ambayo iliongeza nguvu iliyopimwa. lakini sio torque. Mwisho ulikuwa matokeo ya moja kwa moja ya mtego mbaya wa W 168.
Injini ina uwezo mzuri - nguvu zake zinaweza kuongezeka kwa urahisi na chip moja hadi 118 hp. Na. Wakati huo huo, rasilimali ya gari haina shida kwa njia yoyote, ingawa kwa sababu ya torque iliyoongezeka, clutch inaweza kuisha hivi karibuni.
| Nguvu na torque | Magari ambayo iliwekwa | |
|---|---|---|
| KUHUSU 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) kwa dakika 3600 na Nm 160 kwa dakika 1500-2400 | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A nyekundu./668.940 nyekundu. | 55 kW (74 hp) kwa dakika 3600 na Nm 160 kwa dakika 1500-2800 | CDI 160 (2001-2004) na CDI Vaneo |
| KUHUSU 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) kwa dakika 4200 na Nm 180 kwa dakika 1600-3200 | A 170 CDI (1997 - 2001) na Vaneo 1.7 CDI |
| KUHUSU 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) kwa dakika 4200 na Nm 180 kwa dakika 1600-3600 | A 170 CDI (2001 - 2004) |
Injini OM699
Turbocharged nne, ambayo inatolewa kwa kushirikiana na Renault-Nissan-Mitsubishi. Injini hii pia inajulikana kama YS23.
Ubunifu wa kimsingi ulinakiliwa kutoka kwa Renault M9T, lakini injini iliibuka na uhamishaji iliongezeka hadi lita 2,3. Pia hapa kuna uwiano tofauti wa compression (15,4) na kichwa cha silinda kilichobadilishwa. Marekebisho ya DE23 LA ni dhaifu, wakati vitengo vyenye nguvu zaidi vina vifaa vya turbine. Motors zote zinafuata viwango vya Euro 6.
| Nguvu | Torque | Magari ambayo iliwekwa | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) kwa 3750 rpm | 403 Nm kwa 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) kwa 3750 rpm | 450 Nm kwa 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Jamani, nilielewa kwa usahihi kuwa motors mpya za R4 na R6 zilizo na motor ya umeme ya 48V sasa zinafanya kazi kama kiboreshaji cha nishati wakati wa kuvunja (ichukue kama jenereta), na kama mwanzilishi wakati wa kuanzisha injini. |
| MegaPorsh | ndiyo, hakutakuwa na mikanda na jenereta ya kawaida, sasa condo na kila aina ya pampu nyingine hufanya kazi kutoka kwake. Kweli, kwa sababu ya kile kinachotokea na kickdown ya 20ls, sikuelewa kutoka kwa maandishi, lazima kuwe na betri? |
| Kai | Hapana, jenereta ni 12V tu, vitalu vyote tu na mwanga ulibakia 12V, na jenereta hutegemea motors. Kick chini pengine ni kutoka recoil jumla ya motor yenyewe na injini na turbine ya umeme))) Kama hakutakuwa na bakia sasa kwenye Mers-Benz |
| Haishiki | Sikuelewa kabisa, ikiwa mstari mpya utazalisha vikosi 408, je, hii ni nafasi ya mifano ya 500, ala cls na kadhalika? basi wataweka wapi m176 iliyorekebishwa ikiwa itachukua nafasi ya injini ya 4.7, ambayo iliwekwa katika mifano ya miaka ya 500, lakini kama nilivyoandika hapo juu, mstari mpya wa 500 utaingia miaka ya 6. |
| Vadim80 | vizuri, nilielewa kila kitu, 4.7 ilikuwa ya aina 2, kwa vikosi 408 na kwa vikosi 455 408 itachukua nafasi ya mstari mpya wa 6, na nguvu 455 (s madarasa, gle) zitachukua nafasi ya injini hii iliyobadilishwa kutoka amg gt. |
| Kai | Wakati M176 inawekwa kwenye Gelik, hii ndiyo 500 pekee iliyo na injini mpya katika MB leo. |
| Taa | R6 - sasa itasimama tarehe 500 kwenye Eska na Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Haishiki | watashikilia wapi 4.0 mpya basi, ambayo ilikuja kuchukua nafasi ya 4.7 455-nguvu? na baada ya yote, ilikuwa na nguvu 455 ambayo iliwekwa TU katika GLE / GLS / S / MAYBACH katika madarasa rahisi waliweka 4.7 sawa, lakini kwa 408 FORCE !!! (e / cls, nk) Nadhani 408 hp 4.7 itabadilishwa na R6, na mifano ya gharama kubwa zaidi, ambayo ilikuwa na 455 hp, itaweka 4.0 mpya!! kwa sababu R6 mpya inalinganishwa kwa nguvu na mtangulizi wake 4.7, pia ina vikosi 408. |
| Kai | 330km/h inatosha, 350km/h tayari haihitajiki, na 391km/h haihitajiki tena. |
| Yarik | Kiini cha R6 mpya hutoa utendaji wa injini ya silinda nane na matumizi ya chini sana. Injini mpya ya petroli (msimbo wa ndani: M 256) itaanza mwaka ujao katika derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastiki KILA MAHALI na alumini .... KAMA mileage ndogo kila wakati (iliyopangwa) Maelfu kwa mia moja ya MAXIMUM. Kisha hii yote itanguruma, kuruka ndani ya vyombo ... "Iron", kama ninavyoelewa, haitakuwa tena kwenye injini za dizeli .. .. |
| Kai | Kwanini huwa unawaza mambo mabaya kila mara |
| Vadim80 | Sio mbaya. Lakini unaweza kuona mara moja. Kwamba rasilimali hapo awali imezuiwa na mtengenezaji. Haya YOTE HAWAWEZI kufanya kazi zaidi ya kilomita elfu 100! |
| Volodya | "wataalamu" wale wale miaka 5 iliyopita walisema jambo lile lile kuhusu injini ya 651 - lakini hakuna chochote, hata kwa wanariadha wanauguza 800 kila mmoja. , huko Uropa 25tyr ...") |
| Crimea | Volodya, usijali, jambs hazitaachwa bila kazi |
| Yako | pete zina motor kwa sq7 pia kuna turbo ya umeme, ingawa kuna injini ya dizeli ya v8, inafaa kuongeza |
| Vadim80 | Kwa sababu fulani sioni tabasamu kwenye nyuso za wamiliki wa injini ZOTE za petroli za MB. Chochote mada - MATATIZO. Na wanabadilisha mafuta kwa wakati na wanaonekana kuwa sio walegevu ... na wangeweza kuishi. Lakini inaonekana Jumatatu MB aliwazaa (injini). Mfano mwingine Merc ina kilomita 30000, na tayari ina petroli kwenye mafuta... je hii ni kawaida? Ndiyo, wao (MB) hawawezi kukokotoa ukweli na hali zetu. Mafuta ni SHIT! Ndiyo sababu niliandika juu ya plastiki na alumini katika vitalu. Injini za zamani ziliweza kusaga kila kitu...FIG mpya zenye mafuta. Na sio matukio ya pekee. MB ni gari la kisasa kabisa. Limeundwa kwa ustaarabu....bado tuna...PRAIRIE na Wapapua... |
| Kai | Nina uzoefu tofauti, hakuna kitu kilichowahi kutokea kwa motors zangu, sioni uhakika katika hali ya kukata tamaa Mara moja rafiki yangu alishindwa compressor, lakini waliibadilisha chini ya udhamini, hii ndiyo kitu pekee ninachokumbuka. Kuhusu plastiki, imekuwepo kwa muda mrefu katika tasnia ya injini, katika magari ya kawaida na katika motorsport. Kwa nini niliamua, hapana, ninashangaa tu ni nodi gani au suluhisho la kujenga lilinisukuma kuandika hitimisho kama hilo? |
| Crimea | Nimekuwa nikisoma mtandao |
| Vadim80 | Iron DAIMA ni bora kuliko alumini. |
| Kai | Ni mtengenezaji gani anayetengeneza vitalu vya chuma kwa sasa, toa mifano |
| Anakumbuka | MAZ? |
| Au | hello/ kwahiyo nini kitasimama kwenye production ya s400 cupe tarehe 20 january?? labda kuahirisha au Panama katika majira ya joto na injini ndogo, vizuri, niambie nini guru inapaswa kufanya? |
| Kai | Unachopenda zaidi, kisha uichukue, mikokoteni tofauti kabisa |
| Au | kwa hivyo motor mpya inawezekana? kwa s400 cupe / pengine sio mapema zaidi ya Machi / punguzo muhimu kwa mv |
| Kai | Sidhani kama kuna uwezekano zaidi kuwa motor mpya itakuwa baada ya kurekebisha tena |
| Vadim80 | Alichoandika katika chapisho lake ... hiyo ilithibitishwa na "MBeshniks" wenyewe ... Maendeleo kwa ajili ya uuzaji na si zaidi. Kimsingi, ikiwa maisha yameanzishwa. Hivyo inapaswa kuwa. infinity. Na unajisikia vizuri. na wao ... Na kama alikuwa amebeba cartridges?Je, ana godoro la plastiki? |
| Kai | Jamani shida ni nini, kuna chaguo, na kuna kundi la magari mengine, sawa, ikiwa unaona kuwa MB anafanya shit, nunua kutoka kwa mtengenezaji mwingine. |
| Vadim80 | HAKUNA chaguo ... kila kitu kiko sokoni..kuondoa unga.Kila mtu anacho sasa. Hakuna mtu anayejisumbua na rasilimali hii sasa. Rasilimali kubwa sasa ni uhalifu kwa mashirika…haina faida. |
| Kai | Slu, Vadim, labda inatosha kubeba hysteria, lakini ulimwengu umebadilika, kila kitu kingine pia, ama ishi ya zamani, au unahitaji tu kukubali kile kilichopo sasa. |
| Vadim80 | Ni aina gani ya hysteria?Mungu apishe mbali.Dunia imepangwa hivi sasa.Kwanini tushindwe kuijadili? Kutoa tu sasa kwa toroli kutoka milioni 4, kwa njia fulani nataka isafiri zaidi .... Kwa nani milioni 4 sio pesa .. kwa ujumla, mihemko yetu iko kwenye ngoma ... |
| Kai | Ndio, kwa nini, inawezekana, tunaijadili, ni kwamba hakuna hata mmoja wetu aliyeiendesha bado, na hakuna hata mmoja wetu ambaye amesikia maneno yote ya madereva wa MB kutoka kwa waandishi wa habari juu yetu wenyewe. tayari kutangaza kuwa kila kitu ni mbaya na shitty Plastiki katika MB haikuonekana jana , na muda mrefu uliopita, ilitekelezwa kikamilifu hata wakati miili 220/215 ilikuwa katika uzalishaji, ikiwa si mapema. Kweli, sufuria iliyo na chujio imetengenezwa kwa plastiki, vizuri, msaada hufanywa kwa plastiki, vizuri, vitu vya ulaji vinatengenezwa kwa plastiki, kwa nini! Kuhusu rasilimali, ambayo ni, wahusika ambao katika tkm 10-15 wanaweza kuua injini na sanduku la gia 160 tkm, zote mbili na kidogo, nakubali, lakini kwa kweli - miaka 5-6, pamoja na dhamana ya 2 au miaka yoyote kutoka MB. Lakini nina hakika kwamba kwa matengenezo sahihi ya mara kwa mara, hata zaidi yatapita |
| moikotik | Guys, imeandikwa kwa Kirusi kwa rangi nyeupe: "Kilomita elfu 160 ni kiwango cha tasnia ya magari." Kawaida! Hiyo ni, ni kiwango fulani cha makazi, ikiwa ni pamoja na. kwa injini zinazoendesha kilomita nusu milioni. Tatizo limetungwa kabisa. |
| Vadim80 | Je, ni desturi kusujudu mbele ya neno MB???Na sifa tu-kusifia MB na kudharau bidhaa nyingine? Nina MB na ili iende kama inavyopaswa na ilikuwa vizuri.Ilinibidi nifanye kelele-chip-kaza mambo ya ndani. Na hizi injini mpya zina uhakika..zitakunywa damu nyingi.Pigo moja na sufuria ya bomba .....Plastiki haiwezi kuishi kwa muda mrefu katika hali zetu.Hasa katika maeneo kama hayo.MB amewasita kwa muda mrefu.Angalau katika filters za mafuta. Nah anahitajika huko ni huruma ya chuma? Huu ni uchoyo, sio maendeleo .... Na ni aina gani ya "mileage" ni elfu 160? Kicheko kimoja. Niliposafiri sana kuzunguka nchi kwa kazi. kwa kura ya maegesho ... ya nini basi gari? Teksi ni bora ... |
| Au | lakini sitaburuta kikombe cha s400 na Shumka pia, na kwamba sasa sinunui aina mpya /// nilinunua chapa zingine kila wakati na kila kitu kiko sawa. |
| Szasik | Niambie, ni me-déjà vu tu? ... Ni injini gani iliyovumbuliwa hapo awali - ya mstari au yenye umbo la V? Hiyo ni, kila kitu kipya ni cha zamani kilichosahaulika? Je, ni "ubunifu" gani wa sita inline (isipokuwa kwa gharama ya senti ya uzalishaji)? Inaonekana kwangu kwamba wale wanaotarajia rasilimali ndogo ya motors mpya ni sahihi. Injini ya mstari ni ya bei nafuu mara kadhaa kuliko yenye umbo la V. Samahani, lakini safu ya sita kwenye kizuizi cha alumini ni shit ya ukweli (ishi tu elfu 160). Imefungwa kwa chuma cha kutupwa na screw, katika alumini haijulikani kabisa jinsi itaishi. Kisha "furaha" kuu ya injini za mstari ni overheating ya mitungi ya mbali kutoka pampu (kutokana na urefu wa njia ya baridi). Vipi kuhusu kurudi kwenye hili? Nadhani kwa lengo moja tu - faida kubwa. |
| Artem | Kwa njia, nina swali, watu, ni nani alichukua gari mpya na akaendesha zaidi ya kilomita elfu 160 juu yake bila kuiuza? .... au hata iwe hivyo, alichukua iliyotumika hadi elfu 30 na kuendesha zaidi ya 160? |
| Vadim80 | 260 elfu kwa urahisi na sio kulazimishwa ... na yote hayo katika miaka 3.5. Kweli kwa Kijapani. |
| Crimea | Niliendesha 221122 diz 386tkm na ni sawa |
| moikotik | Swali kuhusu MB pekee? Au hata? Ikiwa swali ni la jumla, basi nilipanda SAAB (9-3) kwa miaka 5,5, nikiwa nimezunguka kilomita 160000 tu. Gari zote mbili zilipiga risasi kutoka kwa mpya na kuendelea kupiga, kwani haikuhitaji kuongeza mafuta (sio gramu) kati ya matengenezo, na iliendelea kutohitaji ... Ndiyo, muda wa huduma katika SAAB ni kilomita 20000 (hasa kwa hypochondriacs ambao badilisha mafuta kila 5000). Turbo nne ya ndani na kizuizi cha alumini, kwa njia |
