Injini ya Hyundai D4BF

Kutolewa kwa injini hii ilizinduliwa nyuma mnamo 1986. Gari la kwanza ambalo D4BF iliwekwa ilikuwa Pajero ya kizazi cha kwanza. Kisha ikachukuliwa na Hyundai ya Kikorea na kuanza kusanikishwa kwenye mifano ya Porter, Galloper, Terracan na zingine.

Uendeshaji wa D4BF kwenye magari ya aina mbalimbali

Katika nyanja ya kibiashara, injini ya gari ndio kiunga muhimu zaidi, kwani mapato moja kwa moja inategemea uwezo wake. Hyundai Porter ni gari kama hilo. Ina injini ya lita 4 ya D2,4BF. Lori linaendesha kikamilifu katika jiji, kwa sababu ni ndogo. Wakati huo huo, ina uwezo bora wa kubeba tani 2.

Hyundai D4BF

Mfano mwingine wa Hyundai unaoitwa Galloper pia una vifaa vya injini ya D4BF. Hii sio lori tena, lakini jeep iliyoundwa kwa suluhisho zingine. Kiwanda cha nguvu kinafanywa kwenye gari hili katika matoleo mawili: katika toleo la kawaida na kwa turbocharger.

Tofauti kati ya marekebisho haya ni kubwa: ikiwa toleo rahisi la injini ya mwako wa ndani (ambayo iko kwenye Porter) hutoa hp 80 tu. s., basi muundo wa turbocharged (D4BF) una uwezo wa kukuza nguvu hadi 105 hp. Na. Na wakati huo huo, matumizi ya mafuta hayazidi kuongezeka. Kwa hivyo, Galloper SUV hutumia lita moja na nusu tu ya mafuta ya dizeli zaidi ya lori la kompakt ya Porter.

Hyundai Porter, iliyo na sanduku la gia-kasi 5 na injini iliyoelezewa, hutumia takriban lita 11 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100.

Sababu za shida na D4BF

Kila kuvunjika kwa kitengo cha nguvu kunaunganishwa na kitu. Ni muhimu kuweza kutofautisha kati ya sababu za malfunctions ya D4BF. Kuna, kwa kweli, sio wengi wao.

1. Operesheni isiyo sahihi, nyingi huathiri vibaya uendeshaji wa kitengo cha dizeli, husababisha kuvaa haraka kwa pistoni, liners na vipengele vingine.
2. Kushindwa kuzingatia sheria za huduma pia husababisha matatizo mbalimbali. Kwa mfano, ukibadilisha mafuta baada ya kukimbia kwa 10 au hata mara nyingi chini, injini inaweza kubisha. Mtengenezaji mwenyewe anaonyesha kuwa uingizwaji unapaswa kufanywa kila kilomita 6-7. Pia ni muhimu kujaza mafuta ya juu, na si tu chochote.
3. Matumizi ya mafuta ya dizeli ya kiwango cha chini ndiyo sababu ya karibu matatizo yote kwenye D4BF yanayotokea kabla ya wakati.
4. Pampu ya sindano inahusiana kwa karibu na uendeshaji wa injini. Ikiwa, kwa mfano, katika Hyundai Porter, pampu huanza kutenda, ni haraka kukagua motor pia. Madhara makubwa kwa pampu za mafuta yenye shinikizo la juu husababishwa na mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini yenye maji, chembe za vumbi na uchafu mwingine.
5. Hakuna mtu aliyeghairi uvaaji wa asili wa sehemu. Baada ya mileage fulani kwenye D4BF, karibu mkutano wowote wa gari unaweza kushindwa.

Maelezo na mafundo	tatizo
Gaskets na mihuri	Kwenye D4BF, mara nyingi huvuja na kusababisha matumizi makubwa ya mafuta. Kwa hiyo, wanapaswa kubadilishwa mara kwa mara.
Ukanda wa kusawazisha	Ubora duni, na rasilimali ya chini, inahitaji uingizwaji kila kilomita elfu 50.
kapi ya crankshaft	Haraka inakuwa isiyoweza kutumika, huanza kufanya kelele.
Nyunyizia nozzles	Baada ya muda, wanashindwa, cabin harufu ya mafuta ya dizeli.
Vibali vya valve	Lazima zirekebishwe kila kilomita elfu 15, vinginevyo shida na injini zitaanza.
Kuzuia kichwa	Huanza kupasuka katika eneo la vyumba vya vortex ikiwa gari limejaa kupita kiasi.

Ishara za malfunctions ya motor

Utendaji mbaya wa ICE

Ishara za kwanza za ukarabati wa injini zinaweza kutambuliwa na huduma zifuatazo:

• gari ghafla ilianza kutumia mafuta zaidi;
• usambazaji wa mafuta ya dizeli kutoka kwa pampu ya sindano kwa injectors ikawa imara;
• ukanda wa muda ulianza kuondoka mahali pake;
• uvujaji ulipatikana kutoka kwa pampu ya shinikizo la juu;
• injini hufanya sauti za nje, hufanya kelele;
• kuna moshi mwingi kutoka kwa muffler.

Ni muhimu sana kuzingatia dalili hizi, matengenezo ya wakati. Inahitajika kuzuia mtindo wa kuendesha gari kwa ukali, usipakia gari kupita kiasi, angalia kila seli mpya za mafuta kwa kasoro na ubora wa chini. Fanya mabadiliko ya mafuta kwa mujibu wa mahitaji ya mtengenezaji, daima jaza uundaji mzuri.

1. Mafuta mazuri lazima yawe na cheti cha ubora.
2. Lazima iwe ya syntetisk na iwe na maisha marefu ya huduma.
3. Mafuta lazima yawe sugu kwa oxidation, iwe na mali ya juu ya kulainisha.

Urekebishaji wa D4BF

Mashabiki mara nyingi huelezea uboreshaji wa injini yao ya asili na sifa zake zisizovutia. Inaweza kuonekana kuwa uwezo mkubwa kama huo (unaoonekana wazi kwenye Galloper), lakini bado haujagunduliwa. Kwa sababu hii, vichungi vya mekanika huamua kusakinisha turbine, na hivyo kugeuza injini isiyo na mwanga na kijivu kuwa D4BH.

Urekebishaji wa D4BH

Huna haja ya kununua chochote cha gharama kubwa, isipokuwa kwa compressor, manifold ya ulaji kutoka D4BH na radiator kwa intercooler. Kwa kuongeza, utahitaji seti ifuatayo.

1. Mabano kwa radiator.
2. Piga kuchimba kwa chuma.
3. Seti ya bomba.
4. Alumini hose na bend mwishoni.
5. Vifaa vipya: clamps, karanga, bolts.

Awali ya yote, ni muhimu kufuta mtozaji wa asili, baada ya kuondoa betri na sanduku lake la chuma hapo awali. Hii inafanywa ili kufungua ufikiaji wa milipuko ya ulaji. Ifuatayo, sakinisha kiingilizi na aina mpya ya ulaji. Plug lazima iwekwe kwenye valve ya EGR. Inahitajika pia kufunga shimo linalolingana la mzunguko kwenye safu ya ulaji.

Inabakia kuunganisha ulaji na radiator kwa kila mmoja kwa kutumia bomba la kawaida. Turbine imeunganishwa kwa njia nyingi kwa kutumia mabomba yaliyotayarishwa na bomba la alumini.

Naam, vidokezo mwishoni.

1. Ikiwa hali ya hewa ya eneo ambalo gari inatumiwa ni ya joto, inashauriwa kufunga shabiki wa ziada na sensor ya joto, kama kwenye Starex. Hii itawawezesha radiator ya intercooler, ambayo imewekwa kwa usawa, sio joto sana. Unaweza hata kufunga radiator ya kawaida ya VAZ kutoka jiko, ikiwa ni hivyo.
2. Inashauriwa kutumia kiingilio kutoka kwa Terracan, kwani imeundwa kufanya kazi na pampu ya sindano ya elektroniki, na sio kwa mitambo, kama kwenye Galloper, Delica au Pajero.
3. Ikiwa haiwezekani kurekebisha kwa makini intercooler kwenye compartment injini, unahitaji kuchimba mashimo kwenye mwili wa gari na kufunga mabano.

Технические характеристики

Uzalishaji	Kiwanda cha injini ya Kyoto/Kiwanda cha Hyundai Ulsan
Injini kutengeneza	Hyundai D4B
Miaka ya kutolewa	1986
Vifaa vya kuzuia silinda	chuma cha kutupwa
aina ya injini	dizeli
Usanidi	katika mstari
Idadi ya mitungi	4
Valves kwa silinda	2/4
Zuia silinda	chuma cha kutupwa R4
Kuzuia kichwa	alumini 8v
Pistoni kiharusi mm	95
Kipenyo cha silinda, mm	91.1
Uwiano wa compression	21.0; 17.0; 16,5
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2477
Nguvu ya injini, hp / rpm	84 / 4200; 104 / 4300
Torque	190 - 210 Nm
Turbocharger	KWA NINI RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Uzito wa injini, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Matumizi ya mafuta, l/100 km (kwa mfano wa Hyundai Galloper ya 1995 na sanduku la gia la mwongozo)	Mji - 13,6; wimbo - 9,4; mchanganyiko - 11,2
Magari gani yaliwekwa	Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997 - 2003
Fidia za majimaji	hakuna
Kuendesha muda	ukanda
Mdhibiti wa Awamu	hakuna
Kubadilisha mizigo	ndiyo
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga	Lita 6.5 10W-30
Aina ya mafuta	dizeli
Darasa la mazingira	EURO 1/2/3
Rasilimali takriban	300 km