Injini ya Honda H22A

Mnamo 1991, Honda ilizindua kizazi cha nne cha coupe yake ya viti vinne ya Prelude, ambayo ilikuwa na vifaa vipya vya H22A ICE. Huko Merika, kitengo hiki kilianza mnamo 1993 kama H22A1, baada ya hapo ikawa injini ya saini ya Prelude hadi mwisho wa utengenezaji wake mnamo 2000. Tofauti ziliwekwa kwenye Accord SiR kwa soko la Japani na Accord Type R kwa soko la Ulaya.

Mnamo 1994, H22A, iliyopunguzwa hadi lita 2.0, ilitumiwa kama injini ya Mfumo 3. Kisha, kutoka 1997-2001, H22 ilibadilishwa na Mugen Motorsports na kujulikana kama F20B (MF204B). Kuanzia 1995-1997, Timu ya Honda MSD, ambayo ilishindana katika Mashindano ya Kimataifa ya Magari ya Kutalii ya BTCC, ilishikilia nafasi kubwa katika Mkataba unaoendeshwa na H22A. Kwa kuongezea, mnamo 1996-1997, Honda walitumia kitengo sawa kwenye Mkataba katika safu yao ya mbio za kitaifa "JTCC" na kushinda miaka miwili mfululizo.

Hadi 1997, injini zote za petroli za H22A zilizohamishwa kwa lita 2.2 zilikuwa na kizuizi cha alumini cha silinda nne na urefu wa 219.5 mm, na baada ya, na hadi mwisho wa uzalishaji, zilikuwa wazi. Ndani ya kizuizi kiliwekwa: crankshaft na kiharusi cha pistoni (kipenyo cha 87 na urefu wa compression - 31 mm) - 90.7 mm; vijiti vya kuunganisha, urefu wa 143 mm na shafts ya usawa.

Kichwa cha silinda cha shimoni pacha cha H22A chenye vali 4 kwa kila silinda kilitumia mfumo kamili wa VTEC, unaofanya kazi kwa kasi ya 5800 rpm. Kipenyo cha valves za uingizaji na kutolea nje ni 35 na 30 mm, kwa mtiririko huo. Baada ya 1997, sindano za 345cc zilibadilishwa na 290cc. Marekebisho yote ya H22A (isipokuwa juu ya H22A Red) yalikuwa na damper ya 60 mm.

Sambamba na mitambo ya nguvu ya mstari wa H, safu zinazohusiana za injini za familia ya F zilitolewa. Pia, kwa misingi ya H22A, ICE ya 23-lita H2.3A iliundwa. Mnamo 2001, Honda ilisitisha injini yake ya utendaji wa juu ya H22A, ikibadilisha ambayo Mkataba ulianza kusanikisha K20 / 24A.

H22A kwenye sehemu ya injini ya Accord ya Honda

H22A yenye kiasi cha lita 2.2, na nguvu ya hadi 220 hp. (saa 7200 rpm) na torque ya juu ya 221 Nm (saa 6700 rpm), imewekwa kwenye Accord, Prelude na Torneo.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2156
Nguvu, h.p.	190-220
Kiwango cha juu cha torque, N m (kg m) / rpm	206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5.7-9.6
aina ya injini	katika mstari, 4-silinda, 16-valve, usawa, DOHC
Kipenyo cha silinda, mm	87
Nguvu ya juu zaidi, hp (kW)/r/dak	190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200
Uwiano wa compression	11
Pistoni kiharusi mm	90.7-91
Mifano	Makubaliano, Dibaji na Mashindano
Rasilimali, nje. km	200 +

*Nambari ya injini imewekwa muhuri kwenye jukwaa la block ya silinda.

Faida na matatizo ya H22A

Ili kupunguza matatizo na H22A, ni muhimu kufuatilia hali yake na kuitumikia mara kwa mara, na pia kumbuka kutumia mafuta yaliyowekwa na mtengenezaji, vinginevyo maisha ya injini yanaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa.

ENGINE H22 A7 Honda Accord Aina ya R REVIEW BU ENGINE HONDA H22

Faida

• Alumini ya silinda nne BC na kuta za silinda zilizopakwa FRM.
• Jenga ubora.

Africa

• Matumizi ya juu na uvujaji wa mafuta.
• Uvujaji katika mfumo wa baridi kutokana na mabomba ya muda mfupi.
• Imechelewa kuitikia kwa kubonyeza kanyagio cha kichapuzi.

"Maslozhor" ni ya kawaida kabisa kwa injini hizo, na katika hali mbaya zaidi, sleeve ya BC au ununuzi wa injini mpya ya mwako wa ndani inahitajika ili kuondokana na matumizi makubwa ya mafuta. Kuhusu uvujaji wa mafuta, tunaweza kusema kwamba mara nyingi sababu iko kwenye gaskets ya baridi ya mafuta au mfumo wa VTEC, na pia kwenye DDM au kwenye plug ya camshaft.

Ikiwa antifreeze inapita, unapaswa kuangalia valve ya EGR, uwezekano mkubwa wa tatizo ni ndani yake na KXX inahitaji tu kusafishwa.

Mwitikio uliocheleweshwa wa kushinikiza kanyagio cha kichapuzi unaweza kutokana na kisambazaji, vitambuzi vya halijoto, oksijeni, au mlipuko. Pia, inaweza kuwa muhimu kurekebisha valves au mvutano wa ukanda.

Marekebisho ya valve hufanywa baada ya kilomita 40-50. Mapungufu ya baridi: inlet - 0.15-0.19 mm; kuhitimu - 0.17-0.21 mm.

H22A Euro-R

Urekebishaji wa injini ya Honda H22A

Silinda nne H22A yenye 220 hp unaweza "kujifungua" hata zaidi, na haijalishi ni marekebisho gani ya injini hii ya kuchukua kama msingi, kwa sababu bado unapaswa kubadilisha shafts na kurekebisha kichwa cha silinda.

Ili kufufua H22 ya zamani, unaweza kusakinisha manifold nyeusi ya Euro R, ulaji baridi, 70mm throttle, 4-2-1 mbalimbali na 63mm kutolea nje. Labda kurekebisha zaidi (ambayo imeelezewa hapa chini) haifai, isipokuwa kuna hamu ya kutumia pesa kwa heshima.

Ikiwa tunasonga zaidi katika suala la kurekebisha, basi inafaa kuzingatia kwamba hata kwenye "nyekundu-nyekundu" H22A7 / 8 juu nyekundu ni muhimu kufanya porting. Valves na vijiti vya kuunganisha haviwezi kubadilishwa, lakini utalazimika kuzima usambazaji wa mafuta na kufunga shafts ya usawa. Zinazofuata ni pistoni za Aina ya S (mifinyazo 11), miongozo ya shaba, poppet za titanium, camshafts za Skunk2 Pro2, gia, chemchemi za valve za Skunk2, sindano za 360cc na ubongo wa Hondata. Baada ya marekebisho ya mwisho, "nguvu kwenye flywheel" itakuwa karibu 250 hp.

Kwa kweli, unaweza kwenda mbali zaidi na kuzunguka 9000+ rpm, lakini hii yote ni ghali kabisa na kwa wengi itakuwa rahisi kubadilisha gari kuwa mpya.

Turbo ya H22A

Baada ya mshono wa lazima wa kizuizi cha silinda, kughushi kwa uwiano wa compression wa 8.5-9 imewekwa ndani yake, vijiti vyepesi vya kuunganisha na fani za utaratibu wa crank zilizowekwa wazi, vichaka vya shaba kwa valves na chemchemi kutoka Supertech, bila kusawazisha shafts. Utahitaji pia: anuwai ya turbine, vijiti vya ARP vya nguvu ya juu, pampu ya mafuta ya Walbro 255, radiator ya safu tatu iliyounganishwa na kiunganishi cha mbele, reli ya mafuta na kidhibiti na sindano zenye uwezo wa 680 cc, a. valve blowoff, bomba, kutolea nje kwenye bomba 76 mm, ShPZ, sensor kabisa shinikizo na "akili" Hondata + silinda kichwa porting. Kwenye mkusanyiko sawa, turbine ya Garrett T04e inaweza kuingizwa chini ya 350 hp. kwenye bar 1.

Turbocharged "nyekundu-headed" H22A katika compartment injini ya Honda Prelude

Hitimisho

H22A ni kitengo cha michezo kinachostahili kabisa na shida zake. Shida za kwanza huanza kwa mileage ya juu, baada ya kilomita 150 au zaidi elfu. Wakati huo huo, ishara za kwanza za "mchomaji wa mafuta" zinaonekana, na kutokana na kuvaa kwa ujumla kwa injini, mienendo yake inapotea.

Kuhusu kudumisha, inafaa kusema kuwa safu ya H sio rahisi zaidi katika suala hili, na vile vile karibu safu nzima ya injini za F, tu katika kesi ya H22A ni ngumu zaidi kupata gari mbadala, pamoja na vipuri adimu na si vya bei nafuu zaidi.

Kwa upande wa utoshelevu wake wa kurekebisha, mstari wa H ni wa pili baada ya mfululizo wa B na tofauti kuu hapa iko katika bajeti. Baada ya yote, unaweza kutengeneza H300A yenye nguvu ya farasi 22, lakini gharama ya urekebishaji kama huo itakuwa mara kadhaa zaidi kuliko matokeo ya mwisho kwenye injini zinazofanana za B-mfululizo.