Injini ya Great Wall 4G63S4M

Kitengo cha nguvu cha Great Wall 4G63S4M kinajumuisha mitungi minne iliyopangwa kando, utaratibu wa usambazaji wa gesi, na camshaft ya juu na vali 16. Pia ina baridi ya kioevu na mfumo wa sindano ya mafuta iliyosambazwa.

Nguvu ya juu ya toleo la hisa la injini ni 116 hp na 175 Nm ya torque. Nambari ya injini iko karibu na aina nyingi za kutolea nje, kwenye block ya silinda.

Pia kuna marekebisho ya kiwanda ya injini hii na turbine. Inakuza nguvu ya 150 hp. na torque ya 250 Nm. Iliundwa kwa pamoja na Mitsubishi, kampuni tanzu iliyoko Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Inafanya kazi kwa mafuta ya petroli yenye ukadiriaji wa octane 92.

Pamoja nao, sanduku la gia la mwongozo hufanya kazi, na hatua tano au sita. Usambazaji wa kiotomatiki haukusakinishwa hata kidogo. Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma unafanywa daima. Magurudumu ya mbele yanaunganishwa tu wakati wa kushinda sehemu ngumu. Pia, katika magari yote ya mfano huu hakuna tofauti, uunganisho ni wa aina ngumu.

Mfumo wa kuvunja huduma una mizunguko miwili iliyotenganishwa kando ya shoka. Wanaendeshwa na mfumo wa majimaji, ambayo ina nyongeza ya utupu. Kuna breki za diski mbele, na breki za diski zilizo na vihisi vya ABS na EBD nyuma. Rack na pinion uendeshaji na nyongeza ya majimaji. Mbele ya gari, kusimamishwa kwa matakwa ya mara mbili ya kujitegemea imewekwa. Ina vifaa vya kunyonya mshtuko wa majimaji, na baa za kuzuia-roll. Kusimamishwa tegemezi imewekwa nyuma. Ina vifyonzaji vya hydraulic telescopic shock.

Ufungaji wa injini hii ya mwako wa ndani ulifanyika kwa vizazi viwili vya gari la GW Hover H3, kuanzia 2010. Katika soko la magari la Kirusi, mfano huu ni maarufu sana kutokana na bei yake, ubora mzuri na muundo wa kisasa na vifaa vya kiufundi. Injini ya anga yenye index 4G63S4M ndiyo inayojulikana zaidi kwenye magari haya.

Inajitolea vizuri kwa urekebishaji wa chip na visasisho kadhaa, shukrani ambayo unaweza kufikia nguvu ya 177 hp. na torque ya 250 Nm. Kwa uendeshaji makini na utumiaji wa mafuta na mafuta ya hali ya juu tu, maisha ya injini ya Great Wall ni zaidi ya km 250.

Mitambo ya nguvu ya Great Wall 4G63S4M ni vitengo vya kuaminika. Ya vidonda, mtu anaweza kutofautisha kuonekana kwa kelele kutoka kwa kuzaa shimoni ya pembejeo. Inaondolewa kwa kubadilisha tu bidhaa na mpya.

Технические характеристики

Vipimo na uzito wa jumla
Urefu/upana/urefu, mm.	4650/1800/1810
Ukubwa wa msingi wa magurudumu, mm.	2700
Kiasi cha tank ya mafuta, l.	74
Ukubwa wa wimbo wa mbele na wa nyuma, mm.	1515/1520
Injini na sanduku la gia
Kuashiria motor	Mitsubishi 4G63D4M
aina ya injini	4-silinda na valves 16
Uhamishaji wa injini, l.	2
Nguvu iliyotengenezwa hp (kW) kwa rpm	116 (85) saa 5250
Kiwango cha juu cha torque Nm kwa rpm.	170 saa 2500 - 3000
Darasa la mazingira	Euro 4
aina ya gari	Nyuma na programu-jalizi imejaa
Sanduku la gia	Usambazaji wa mwongozo na hatua 5 au 6
Viashiria vya utendaji
Kasi ya juu ya kusafiri km/h.	160
Urefu wa kibali cha barabara, mm.	180
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km	7.2

Vipengele vya kubuni

Kifaa cha kichwa cha silinda

1. Shimo la kuzaa
2. bomba la mshumaa;
3. Channel inakuwezesha kuingia.

Kichwa cha silinda kimetengenezwa kwa alumini. Kufunga kwake kwa block kunafanywa kwa msaada wa bolts. Gasket ya chuma-asbesto imewekwa kati ya nyuso za kuwasiliana za block na kichwa. Ufungaji unaohitajika unahakikishwa na upakiaji wa awali. Wakati wa kuhesabu nguvu ya ukali huu, tofauti katika upanuzi wa mstari wa vipengele vya bolted na kichwa cha silinda lazima zizingatiwe.

Kichwa kimewekwa na njia za kuingiza na kutoka, ducts za baridi, jumpers na tundu la mhimili wa rocker. Chuma maalum cha kutupwa kisicho na joto ni nyenzo kwa kiti na bushing.

Lubrication ya viti vya msaada iko kwenye camshaft hufanyika chini ya shinikizo. Kufikia mzunguko wa uso unaohitajika na kiasi sawa cha vyumba vya kazi hufanyika kwa kutengeneza uso wa kichwa cha silinda, ambacho kiko karibu na block.

Zuia kifaa

Kizuizi cha silinda cha injini hii ni chuma cha kutupwa. Ni moja yenye mitungi. Kuhakikisha uondoaji mkubwa wa joto unafanywa kwa sababu ya ducts maalum za baridi ziko karibu na mzunguko mzima wa silinda.

Pia inachangia baridi ya ufanisi ya mfumo wa pistoni, kupunguza joto la maji ya kulainisha, pamoja na kupunguza deformation ya BC, kutoka kwa kutofautiana kwa joto katika sehemu mbalimbali za block. Katika kipindi chote cha operesheni, inahitajika kuangalia mara kwa mara uimarishaji wa viungo vya bolted na karanga, kufuatilia ukali wa muhuri wa kuweka crankshaft na viungo ambavyo gaskets zipo.

Zuia kifaa

1. Kizuizi cha silinda;
2. Kifuniko ambacho fani kuu ziko;
3. Ingizo;
4. bolt ya kifuniko;

Mahali pa njia ambayo lubricant hutolewa kwa block na kichwa cha silinda

1. Njia inayounganisha chujio cha mafuta na chaneli kuu;
2. Njia kuu ya mafuta;
3. Njia ya chini ya maji inayounganisha pampu ya mafuta na chujio cha mafuta.

Mpango wa kulainisha kichwa cha silinda:

1. Njia za mzunguko wa mafuta
2. Shimo la kuzaa camshaft
3. Shimo kwa bolt ya kichwa cha silinda;
4. Mkondo wa mzunguko wa mafuta wa BC wima;
5. Kizuizi cha silinda;
6. Njia ya mzunguko wa mafuta ya usawa;
7. kuziba;
8. kichwa cha silinda.

Mahali pa njia za mafuta za wima ambazo hutoa usambazaji wa maji ya kulainisha kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi ni nyuma ya kichwa cha silinda.

Kofia ya mwisho iko upande wa mbele

Nyenzo ya utengenezaji ni aloi ya alumini. Kofia ya mwisho ya mbele ni sehemu ya mbele ya kitengo cha pampu ya mafuta. Mahali pa kushikamana na muhuri wa mbele wa crankshaft, muhuri wa pampu na shimoni ya kusawazisha ni upande wa nje wa kifuniko cha nyuma. Shafts ya juu na ya chini ya kusawazisha imefungwa na kifuniko cha nyuma. Shimoni ya kusawazisha ya chini hutumiwa kama shimoni inayoendeshwa ya pampu ya mafuta.

Shimoni

Injini ina aina kamili ya crankshaft. Inatupwa kutoka kwa chuma maalum cha juu-nguvu.

Majarida kuu yana kipenyo cha 57 mm. Kipenyo cha majina ya majarida ya fimbo ya kuunganisha ya crankshaft ni 45 mm. Kwa msaada wa mikondo ya juu-frequency, nyuso za kazi za shingo ni ngumu ili kuongeza upinzani wa kuvaa. Pia, kabla ya ufungaji, crankshaft ni dynamically uwiano. Ina njia za mzunguko wa mafuta ya injini. Kwa msaada wa kuziba, matokeo ya kiteknolojia ya njia hizi yanaunganishwa.

Kiashiria cha kiharusi cha pistoni ni 88 mm. Mzunguko usioingiliwa wa maji ya mafuta na uendeshaji usio na mshtuko wa uunganisho unahakikishwa na kibali cha shingo za magoti na vifungo. Crankshaft imewekwa na pete za nusu za kutia. Kufunga kwa kidole na flange ya nyuma hufanywa kwa kutumia cuffs.

piston

Pistoni hutupwa kutoka kwa aloi ya alumini kwa kutumia pete ya thermostatic. Sketi za pistoni ni za aina isiyo ya kupasuliwa. Ili kuzuia pistoni kupiga valves, grooves maalum hufanywa. Hii inaweza kutokea wakati wa kurekebisha utaratibu wa usambazaji wa gesi. Pia katika pistoni kuna grooves tatu ambazo pete za pistoni zimewekwa.

Nafasi mbili za juu ni za pete za kukandamiza, na sehemu ya chini ni ya pete ya kifuta mafuta. Cavity ya ndani ya pistoni imeunganishwa na groove ya chini kwa njia ya shimo maalum ambalo mafuta ya ziada huingia na kisha hutolewa kwenye sump ya mafuta.

Mvutano wa kiotomatiki

Madhumuni ya tensioner moja kwa moja ni mvutano wa ukanda wa gari. Hii huondoa uwezekano wa kuteleza kwa ukanda na usumbufu wa awamu za usambazaji wa gesi. Kiwango cha shear kinapaswa kuwa chini ya 11mm wakati nguvu ya kazi ni 98-196mm. Kiashiria cha protrusion ya pusher ni 12 mm.

Utaratibu wa usambazaji wa gesi

Utaratibu huu unasimamia ulaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ndani ya cavity ya kazi ya mitungi, pamoja na kutolewa kwa gesi za kutolea nje kutoka kwao. Utaratibu huu unafanywa kwa mujibu wa hali ya uendeshaji ya kikundi cha pistoni. Kichwa cha silinda kinajumuisha valves, aina ya kipande kimoja. Ugumu maalum hutumiwa kutengeneza uso wa ukanda wa valve unaogusana na kiti cha valve.

Katika injini hii, camshaft iko juu, kama vile eneo la valves. Protrusions ya crackers huwekwa katika grooves maalum ya umbo la pete, eneo ambalo ni sehemu ya juu ya viboko.

Misitu ya mwongozo wa valve, ambayo vijiti vinahamishwa, vinasisitizwa kwenye kichwa cha silinda. Mashimo ya mikono yamekamilika baada ya mchakato wa kubofya kwa usahihi wa hali ya juu.

Ufungaji wa mihuri ya mafuta, ambayo huwekwa kwenye uso wa juu wa misitu, haijumuishi uwezekano wa maji ya mafuta kupenya kwenye pengo kati ya valves na bushings. Nyenzo za utengenezaji wa mihuri ya mafuta ni mpira usio na joto. Kutokana na usahihi wa juu wa kumaliza kiti, ambayo hufanyika baada ya mchakato wa kushinikiza, valves zinafaa sana kwenye viti vyao. Kunapaswa kuwa na alama juu ya chemchemi.

Mhimili wa mikono ya rocker umeundwa kwa chuma na ina mashimo ambayo yameundwa kusambaza mafuta kwa majarida ya camshaft. Shingo za rocker pia ni ngumu. Kizuizi cha axle ya mkono wa rocker kinafanywa kwa njia ya screw. Plug ya screw hutumiwa kuziba shimo la axle. Mikono ya rocker hufanywa kwa aloi ya alumini, ambayo hupunguza uzito wa kitengo cha magari. Hii inachangia ukweli kwamba mzigo kwenye kamera za camshaft hupunguzwa, na kwa sababu hiyo, maisha ya huduma ya vipengele hivi huongezeka. Utendaji wa injini pia umeboreshwa, na matumizi ya maji ya mafuta yanapunguzwa. Harakati ya axial ya mkono wa rocker ni mdogo na washers na chemchemi.

Lebo za kudhibiti utaratibu wa usambazaji wa gesi

Kuna meno 38 kwenye gear ya crankshaft ya utaratibu wa kusawazisha, wakati kuna 19 tu kati yao kwenye gear ya shimoni ya kusawazisha ya kushoto. Ili kufunga ukanda wa muda, ni muhimu kuunganisha alama zote, kwa mujibu wa takwimu hapa chini.

1. alama ya kapi ya Camshaft;
2. alama ya pulley ya crankshaft;
3. alama ya gear ya pampu ya mafuta;
4. Lebo ya kofia ya mwisho;
5. Lebo ya kifuniko cha kichwa cha silinda.