Injini ya Mzunguko wa Atkinson

Injini ya mzunguko wa Atkinson ni injini ya mwako wa ndani. Iliundwa na James Atkinson mnamo 1882. Kiini cha injini ni kufikia ufanisi wa juu wa mwako, yaani, matumizi ya chini ya mafuta.

Aina hii ya mwako hutofautiana na mzunguko wa kawaida wa Otto kwa ufunguzi wa muda mrefu wa valve ya kunyonya, ambayo inaenea katika awamu ya kukandamiza wakati pistoni inapoinuka na kukandamiza mchanganyiko. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba sehemu ya mchanganyiko tayari kunyonywa inasukuma nje ya silinda nyuma kwenye bomba la kunyonya. Tu baada ya hii valve ya ulaji hufunga, yaani, baada ya mchanganyiko wa mafuta kuingizwa, ikifuatiwa na "kutokwa" fulani na kisha tu ukandamizaji wa kawaida. Injini hufanya kazi kana kwamba ilikuwa na uhamishaji mdogo kwa sababu uwiano wa mgandamizo na upanuzi ni tofauti. Ufunguzi unaoendelea wa valve ya kunyonya hupunguza uwiano halisi wa ukandamizaji. Kama ilivyoelezwa tayari, aina hii ya mwako inaruhusu uwiano wa upanuzi kuwa wa juu kuliko uwiano wa compression wakati wa kudumisha shinikizo la kawaida la compression. Utaratibu huu ni wa manufaa kwa ufanisi mzuri wa mwako kwa sababu uwiano wa mgandamizo katika injini za petroli ni mdogo na ukadiriaji wa octane ya mafuta yaliyotumiwa, wakati uwiano wa upanuzi wa juu unaruhusu muda mrefu wa upanuzi (wakati wa kuchoma) na hivyo kupunguza joto la gesi ya kutolea nje - ufanisi wa juu wa injini. . Kwa kweli, ufanisi wa juu wa injini husababisha kupunguzwa kwa 10-15% kwa matumizi ya mafuta. Hii inafanikiwa kupitia kazi ndogo inayohitajika kukandamiza mchanganyiko, pamoja na upotezaji wa chini wa kusukuma na kutolea nje, na uwiano wa juu wa ukandamizaji uliotajwa hapo juu. Kinyume chake, ubaya kuu wa injini ya mzunguko wa Atkinson ni nguvu ya chini katika lita, ambayo inalipwa na matumizi ya gari la umeme (gari la mseto) au injini inaongezewa na turbocharger (mzunguko wa Miller), kama ilivyo kwenye Mazda. Xedos 9 na injini. injini 2,3 l.