Injini ya Chevrolet F14D4
Injini ya F14D4 imetolewa na GM DAT tangu 2008. Hiki ni kitengo cha nguvu cha silinda 4 ndani ya mstari na kizuizi cha silinda ya chuma-kutupwa. Injini ya lita 1.4 inakua 101 hp. Na. kwa 6400 rpm. Inaitwa injini ya asili ya Chevrolet Aveo.
Description
Hii ni F14D3 ya kisasa, lakini mfumo wa kubadilisha awamu za GDS kwenye shafts zote mbili umeongezwa hapa, coil za kuwasha za mtu binafsi zimewekwa, na throttle ya elektroniki imetumika. Rasilimali ya ukanda wa muda imeongezeka sana, ambayo kwa mtangulizi ilivunjika hivi karibuni, ambayo ilisababisha marekebisho makubwa. Ikiwa mapema ilikuwa ni lazima kufuatilia ukanda na rollers kila kilomita elfu 50, basi kwenye F14D4 mpya hii inaweza kufanyika kila kilomita 100 na hata 150.
Wabunifu waliondoa mfumo wa EGR. Kutoka kwake, kwa kweli, kulikuwa na shida nyingi, sio nzuri. Shukrani tu kwa kuondolewa kwa valve hii, iliwezekana kuongeza nguvu ya injini hadi farasi 101. Kwa injini ndogo, takwimu hii ni rekodi!
Mapungufu
Kuhusu minuses, kuna mengi yao yaliyoachwa kutoka kwa mtangulizi. Matatizo fulani yanahusishwa na mfumo wa mabadiliko ya serikali ya GDS, ingawa inaonekana kama uvumbuzi na faida. Ukweli ni kwamba valves za solenoid za mdhibiti wa awamu huharibika haraka. Gari linaanza kukimbia kwa kelele kama dizeli. Kukarabati katika kesi hii inahusisha kusafisha valves au kuchukua nafasi yao.
Hakuna lifti za majimaji kwenye F14D4, na ikawezekana kurekebisha mapengo kwa kuchagua vikombe vya calibrated. Kwa upande mmoja, hakuna mtu aliyeghairi faida za mchakato wa kiotomatiki, lakini kwa kweli kulikuwa na shida zaidi kwenye mtangulizi F14D3 (na viinua majimaji). Kama sheria, hitaji la marekebisho ya valve hutokea baada ya kukimbia kwa 100.
Hatua nyingine dhaifu ya injini mpya ni thermostat. Wasiwasi GM katika suala hili katika nafasi ya kwanza kati ya wazalishaji wengine. Hawezi kufanya thermostats kwa kawaida, hawawezi kusimama, na ndivyo! Tayari baada ya kilomita 60-70, ni muhimu kuangalia sehemu na kuibadilisha ikiwa ni lazima.
| Uzalishaji | Tarehe ya GM |
| Injini kutengeneza | F14D4 |
| Miaka ya kutolewa | 2008 - wakati wetu |
| Vifaa vya kuzuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Mfumo wa nguvu | sindano |
| Aina | katika mstari |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Idadi ya valves | 4 |
| Kiharusi cha pistoni | 73,4 mm |
| Kipenyo cha silinda | 77,9 mm |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Uwezo wa injini | 1399 cc |
| Nguvu ya injini | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torque | 131Nm / 4200 rpm |
| Mafuta | petroli 92 (ikiwezekana 95) |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Matumizi ya mafuta | mji 7,9 l. | wimbo 4,7 l. | mchanganyiko 5,9 l/100 km |
| Matumizi ya mafuta | hadi 0,6 l / 1000 km |
| Ni mafuta gani ya kumwaga katika F14D4 | 10W-30 au 5W-30 (Maeneo ya joto la chini) |
| Ni mafuta ngapi kwenye injini ya Aveo 1.4 | 4,5 lita |
| Wakati wa kuchukua nafasi ya kutupwa | kuhusu lita 4-4.5. |
| Mabadiliko ya mafuta yanafanywa | kila kilomita 15000 |
| Rasilimali Chevrolet Aveo 1.4 | katika mazoezi - 200-250 km |
| Ni injini gani zilizowekwa | Chevrolet Aveo, ZAZ Nafasi |
Njia 3 za kuboresha
Injini hii haina uwezo wa kurekebisha F14D3 kwa sababu ya uhamishaji wake mdogo na sababu zingine. Kwa njia za kawaida za kuongeza utendaji kwa zaidi ya lita 10-20. s. haiwezekani kufanya kazi. Ukweli ni kwamba hakuna njia ya kufunga camshafts za michezo hapa, hata haziuzwa.
Kuhusu njia zinazowezekana za kubadilisha, kuna tatu kati yao.
- Kuna chaguo kuchukua nafasi ya mfumo wa kutolea nje. Kufunga buibui na bomba la 51mm na mpango wa 4-2-1, kuweka kichwa cha silinda, kufunga valves kubwa, kurekebisha uwezo, na matokeo hayatachukua muda mrefu kuja. Farasi 115-120 ni nguvu halisi ambayo wabadilishaji alama za kitaalamu hufikia.
- Kufunga compressor kwenye F14D4 pia inawezekana. Walakini, uwiano wa compression unapaswa kupunguzwa kidogo kwa kuongeza kamili. Wataalam wanapendekeza kufunga gasket ya ziada ya kichwa cha silinda. Kwa ajili ya uchaguzi wa compressor, kifaa kilicho na bar 0,5 kinafaa zaidi. Pia itabidi ubadilishe nozzles na Bosch 107, usakinishe kutolea nje kwa buibui na usanidi vizuri. Kitengo cha lita 1.4 kitatoa angalau farasi 140. Mmiliki atavutiwa na msukumo wa idling - injini itaanza zaidi na zaidi kufanana na injini ya kisasa ya Opel turbo ya kiasi sawa.
- Kuhusu faida, wana uwezekano mkubwa wa kuchagua ufungaji wa turbine. Tena, kama ilivyo kwa F14D3, hii inapaswa kuwa modeli ya turbine ya TD04L. Urekebishaji unahusisha kazi nyingi maalum: uboreshaji wa usambazaji wa mafuta, ufungaji wa intercooler na mabomba mapya ya kutolea nje, ufungaji wa camshafts, tuning. Kwa mbinu sahihi, injini itaweza kuzalisha 200 hp. Na. Hata hivyo, gharama za kifedha zitakuwa sawa na kununua gari lingine, na rasilimali ni karibu sifuri. Kwa hiyo, aina hii ya tuning inafanywa tu kwa ajili ya kujifurahisha au kuagiza.
Njia yoyote iliyoelezwa ya kukamilisha rasilimali haitapanua injini. Kinyume chake, kufunga compressor itafupisha sana maisha yake. Ukweli, kuna njia ya kuboresha hali hiyo kwa kusanikisha bastola za kughushi na grooves. Lakini ni ghali, na hutumiwa tu kwa ajili ya kujenga toleo la turbo.
| Aveovod | F14D3 ilitolewa hadi 2007, ina 94 hp, huwezi kuipata kwenye magari kutoka 2009-2010. Licha ya uingizwaji wa mara kwa mara wa wakati, ninaona kuwa haina maana kuliko injini iliyosasishwa na ni nafuu sana kukarabati (hivi karibuni tu ilijadiliwa - thermostat ni rubles 800, na f14d4 15 elfu) ... Chini ya kichekesho kwa mafuta na mafuta. , na katika f14d4 angalau 95 kutoa ndiyo petroli 98 .. D3 anakula kila kitu. Hakuna hundi moja kwa zaidi ya miaka 6. Hii yote ni IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Sio dzhekichan moja na hakuna matatizo kabisa kwa miaka 4,5. Wakati mwingine, tu katika baridi ya IAC, ubongo ulitengeneza mbolea, lakini hawakuweza kusafisha mikono yao. Na kwa suala la kuongeza kasi kwa mamia, kwa njia, D3 pia ni bora kuliko D4, kulingana na meza ya sifa za kiufundi. |
| Joka jeusi | Ikiwa tunazungumza juu ya f14d4 yangu, basi kila kitu ni bora kwangu. Miaka 2 gari 22000 mileage - injini haina bother. Sensor pekee ya oksijeni iliruka kwanza baada ya dhamana. Lakini sio shida na injini. Lakini wakati wa baridi, katika baridi ya digrii 30, ilianza kikamilifu. Usukani haugeuki, lakini injini daima huanza mara ya kwanza. Kwa upande wa utendaji wa kuendesha gari, pia, kila kitu kinafaa. Hata kwa 92 inavuta kwa furaha. Nimesoma jukwaa, nitapakia hasara 98. |
| mgeni | Ndiyo IKOLOJIA kila kitu, mama yake. Na uunganisho wa moja kwa moja wa pedal ya gesi na throttle iliondolewa ili wasiharibu asili sana. Nina injini iliyochapwa kwa ajili ya programu dhibiti ya Alpha-3 (sikufanya kitu kingine chochote, sikujaza USR) - wavulana halisi kwenye magari ya watoto halisi na bandia badala ya kifaa cha kuzuia sauti wanapumzika. Ninasonga vizuri katika gia ya 2 na kuharakisha hadi mapinduzi elfu 5. Wavulana wenye macho ya mraba wako nyuma sana. Ninapenda injini, badilisha tu mafuta kwa wakati na kumwaga benz ya kawaida. Hakuna vidhibiti vya awamu ambavyo havijakamilika, benz pekee ya 92 - imedhamiriwa kwa nguvu, kompyuta inaonyesha matumizi kidogo juu yake na traction bora huhisiwa. Urekebishaji wa valve pia hauhitajiki - lifti za majimaji zimesimama. Uimara wao moja kwa moja inategemea mafuta. Hasha, D4 itahitaji kurekebisha valves - huduma ya karakana haitaweza kukabiliana, kwa sababu. calibrated pushers katika kiasi sahihi, pengine, tu viongozi kupata hiyo. Tena, matumizi, kwa kuzingatia jukwaa, ni chini ya D3 kuliko D4, kwa sehemu kutokana na ukweli kwamba wakati wa kuvunja injini kwenye D3, usambazaji wa mafuta umezuiwa kabisa, lakini sio kwenye D4. Jisikie manyoya ya manyoya ya baroans ya mafuta |
| Mitrich | Hapa kuna chapisho la mwisho kutoka kwa mada ya jirani "Nafasi ya ukanda wa saa uliovunjika," aliandika mtu aliye na injini ya D3: "aliibadilisha kuwa 60t. weka asili. tani 7 zilipita, zimevunjika, tengeneza 16000. weka getz.” |
| Mjuzi | Ninabadilisha kila elfu 40, mara 2 zimebadilika. Sidhani kuwa ni ghali. Kila mtu ana mende moja. Pia niliweka ukanda wa awali wa vitengo vya ziada mara moja - baada ya elfu 10 iligawanyika na kupasuka (miezi 3 imepita) ... Au hakuna mikanda iliyovunjika kwenye D4? Zilivunjwa .. Ninaweza pia kutoa rundo la mifano kuhusu D4, juu ya whims na petroli chini ya 98 (unaijua mwenyewe), shida na thermostat ambayo inagharimu kama ndege, juu ya kugongana kwa dizeli ... Na ni zaidi. ghali kuimulika, ingawa hii sio muhimu sana. Ndio, na farasi mmoja wa ziada kwenye karatasi ya data ya sheria zetu). Hivi sasa, bila shaka, hakuna chaguo, hoja moja ilibadilishwa na nyingine, na kwa muda mrefu. Lakini ikiwa kungekuwa na chaguo, ningechagua D3. Mwaka wa saba unakuja - hakuna majuto. |
| kamanda | Uingizwaji wa ukanda bado unahitaji kuzingatiwa. Ikiwa unabadilisha ukanda kila elfu 40, basi unapata mikanda 1 ya D4 kwa ukanda 4 wa D3, vizuri, hebu sema 3, ikiwa utaibadilisha kwa elfu 120, sio 160. Na ukanda huvunjika, ikiwa kuna kitu kibaya, baada ya elfu kadhaa. kilomita, kwa hivyo uingizwaji wa ukanda wa mara kwa mara una uwezekano mkubwa wa kusababisha mapumziko ya ghafla. Uliona wapi kuwa D4 inasumbuliwa na mikanda ya kukatika muda? Yeye hana shida kama hiyo kwa sababu muundo wa kiendesha wakati yenyewe ni tofauti kabisa na ukanda ni mpana na unaendesha mara nyingi laini na laini kwa sababu ya majimaji kwenye gia, lakini kwenye D3 kuvunjika kwa mkanda ni kisigino cha Achilles na. matokeo mabaya. Kuna watu ambao ukanda wa D3 ulivunjwa zaidi ya mara moja, lakini sio mara tatu, ni wazi kwanini - mara ya pili inatosha kuondoa "furaha" kama hiyo. Kwa mara nyingine tena ninazingatia ukweli kwamba sitaki kumshawishi mtu yeyote juu ya chochote, injini ya D3 ina faida na hasara zake, lakini sio kuzingatia kuiendesha kama pipa la baruti kwa sababu ya ukanda wa saa ni kiburi sana. . Ninakumbuka vizuri kesi wakati mtu aliye na D3 alienda kusini na familia yake, familia ilirudi chini ya uwezo wake kabla ya kufika kusini, na alirudi mwezi mmoja baadaye na mishipa iliyovunjika na hasara ya rubles zaidi ya elfu 30, kwa sababu bila shaka. valve ilikuwa imeinama. |
| Vasya | Nimekuwa na F14D4 kwa miaka minne na miaka minne katika jukwaa hili, na sio tu ndani yake, "ninaweka kidole changu kwenye pigo" ya hali halisi ya wastani ya afya ya injini hii. Orodha hii yote iliundwa na mtu ambaye ni mjuzi kidogo wa injini, lakini mtu anayependa tamaa na mtu anayeota ndoto mbaya, na akaikusanya kwenye jukwaa la Alex-Pilot zazshans, isiyo ya kawaida Rubani huyo huyo na pia kutoka Kaliningrad, ambaye aliteleza kwenye skati. Aveo F14D4 kwa miaka miwili tu na kuiuza ( haikuwa rahisi kuruka kwenye curbstones). 1. "Utumiaji mwingi wa plastiki unaweza kupasuka ... bei ni ya kufurahisha sana." "Labda haitapasuka ikiwa hautaipiga kwa nyundo kali." Bado sijapasuka kwa miaka 4 na sijawahi kusikia kwamba haijalishi ni nani, ilipasuka kama hiyo, peke yake, na sio kutoka kwa ajali, wakati chochote kinaweza kupasuka kwa mafanikio sawa. 2. "Hakuna chini, ni vigumu sana kuruka kwenye ukingo" - Je, hii ni jeep kwa ajili yako? Je, wewe ni nje ya akili yako, ungependa kuruka juu ya curbs na vile urefu wa vizingiti na kibali ardhi? Basi unaweza kuongeza vidokezo kadhaa - hakuna tangura na hakuna kitu cha kushikamana na winchi - ni bubu kwenda kwenye mabwawa ya cranberries. Vile vile, hata hivyo, sio upuuzi, bali ni usumbufu? 3. "Kuna kibadilishaji joto cha mafuta (kinasimama kwenye kizuizi chini ya njia nyingi za kutolea nje), hutokea kwamba gasket huvunja juu yake na kisha baridi huanza kuingia kwenye mafuta na kinyume chake" - unajua, mwandishi alifanya. jambo sahihi, kuonyesha ambapo mchanganyiko wa joto ni na ni nini kwa ujumla , kwa sababu idadi kubwa ya sio tu wamiliki wa injini hizi, lakini pia mabwana wa huduma hawajui hata kuhusu kuwepo kwake. Na hawadhani kwa sababu hakuna sababu ya hii - hajionyeshi hata kidogo. Kwa hivyo na tena neno hili la kifalsafa "hutokea". Wakati mwingine ukanda kwenye D3 hufikia elfu 60, na wakati mwingine huvunja mapema, hii hutokea kweli. Na ukweli kwamba gasket huvunja kupitia mchanganyiko wa joto - hii haifanyiki, lakini mara kwa mara hutokea, si mara nyingi zaidi kuliko bolts kwenye magurudumu ni unscrewed. |
Mwishowe
Injini ya F14D4 ina faida nyingi. Huu ni ukanda wa muda ulioboreshwa unaoendesha kwa muda mrefu, na pampu ya ubora wa juu, na kutokuwepo kwa valve ya EGR. Uingizaji hewa wa crankcase umefikiriwa vizuri, kuruhusu gesi kutoroka kutoka eneo la koo. Kwa hiyo, damper ni mara chache huchafuliwa, ambayo ni faida kubwa kwa actuator ya elektroniki. Pia ni rahisi kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta kwenye motor hii - hii inafanywa kutoka juu, bila shimo.
Hapa ndipo faida inapoishia. Ulaji mwingi wa ulaji ambao unaweza kuvunjika kwa urahisi. Mvutano mbaya chini. Uendeshaji wa mchanganyiko wa joto wa mafuta uliowekwa chini ya manifold ya kutolea nje sio ya kuvutia. Mara nyingi huvunja muhuri, na antifreeze huingia kwenye mafuta. Kutoka kwa mafuta ya kiwango cha chini, kichocheo kinashindwa kwa urahisi - kinafanywa moja na aina nyingi za kutolea nje.
Kwa hakika, mtengenezaji ameondoa baadhi ya makosa ya awali ya injini ya F-mfululizo, lakini mpya zimeongezwa.
