Injini Audi, Volkswagen ANB
yaliyomo
Injini ya Audi Volkswagen AEB, inayojulikana sana na waendesha magari wa Urusi, imebadilishwa na kitengo kipya ambacho kimechukua nafasi yake katika mstari wa injini ya EA827-1,8T (AEB).
Description
Injini ya Audi Volkswagen ANB ilitolewa katika viwanda vya VAG auto concern kutoka 1999 hadi 2000. Ikilinganishwa na analogi ya AEB, injini mpya ya mwako wa ndani imekuwa ya juu zaidi.
Tofauti kuu ni katika mfumo wa usambazaji wa mafuta. Imepokea mabadiliko ya ECM. Injini imejaa zaidi na umeme (gari la throttle la mitambo kwenye AEB limebadilishwa na moja ya umeme, nk).
Engine Audi, Volkswagen ANB petroli, in-line, turbocharged ya silinda nne, lita 1,8, 150 hp. na torque ya 210 Nm.
Imesakinishwa kwenye miundo ifuatayo ya VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Lahaja /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, kisicho na mikono, na shimoni la kati ambalo hupitisha mzunguko kwenye pampu ya mafuta.
Crankshaft na vijiti vya kuunganisha ni hisa (sio za kughushi).
Pistoni za alumini na pete tatu. Mbili juu compression, chini mafuta mpapuro. Vidole kutoka kwa kuhama kwa axial vimewekwa na pete za kufunga. Sketi za pistoni zimefunikwa na molybdenum.
Kichwa cha silinda kinatupwa kutoka kwa alumini. Juu ni camshafts mbili (DOHC). Miongozo 20 ya valve (ulaji tatu na kutolea nje mbili) hupigwa ndani ya mwili wa kichwa, kibali cha joto ambacho kinasimamiwa na compensators hydraulic.
Hifadhi ya wakati wa pamoja: camshaft ya kutolea nje inaendeshwa na ukanda. Kutoka humo, kwa njia ya mlolongo, ulaji huzunguka. Wapenzi wenye uzoefu wa gari na mechanics ya huduma ya gari wanashauri kuchukua nafasi ya ukanda wa gari baada ya kilomita elfu 60, kwa sababu ikiwa itavunjika, valves huinama.
Turbocharging hufanywa na turbine ya KKK K03. Kwa matengenezo ya wakati, inanyonyesha kwa urahisi kilomita 250. Wakati huo huo, tatizo moja linazingatiwa ndani yake - bomba la usambazaji wa mafuta hupita karibu na aina nyingi za kutolea nje, kwa sababu ambayo mafuta ndani ya bomba ina tabia ya kuongezeka kwa coke.
Kiasi cha mfumo wa lubrication ni lita 3,7. Mtengenezaji anapendekeza kutumia mafuta yenye viscosity ya 5W-30 na idhini ya VW 502.00 / 505.00.
Injini inaruhusu operesheni kwenye petroli ya AI-92, lakini inashauriwa kutumia AI-95, kwani uwezo wa asili wa injini huonekana juu yake.
ECM - Bosch Motronic 7.5, iliyo na throttle ya elektroniki, hakuna mvutano unaodhibitiwa, hakuna udhibiti wa moto mbaya.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Audi AG, Volkswagen Group |
| Mwaka wa kutolewa | 1999 |
| Kiasi, cm³ | 1781 |
| Nguvu, l. Na | 150 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 84 |
| Torque, Nm | 210 |
| Uwiano wa compression | 9,5 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kiasi cha kufanya kazi cha chumba cha mwako, cm³ | 46,87 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 81,0 |
| Pistoni kiharusi mm | 86,4 |
| Kuendesha muda | mchanganyiko (mkanda + mnyororo) |
| Idadi ya valves kwa silinda | 5 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | turbocharger KKK K03 |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3,7 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | kwa 1,0 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 3 |
| Rasilimali, nje. km | 340 |
| Uzito, kilo | 150 |
| Mahali | longitudinal* |
| Tuning (uwezo), l. Na | 400++ |
Jedwali 1. Tabia
* marekebisho yalifanywa kwa mpangilio wa kupita; **Nguvu salama inaongezeka hadi 180 hp. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kuzungumza juu ya kuegemea, kwanza kabisa, ni muhimu kutambua rasilimali kubwa ya injini.
Mtengenezaji aliamua kuwa kilomita 340, lakini kwa mazoezi inaingiliana karibu mara mbili. Muda wa motor bila matengenezo makubwa moja kwa moja inategemea kufuata mapendekezo ya mtengenezaji katika masuala ya uendeshaji na matengenezo.
Wakati wa kujadili injini za mwako wa ndani kwenye vikao, wamiliki wengi wa gari wanasisitiza kwamba ANB zilizotunzwa vizuri mara chache huvunjika, na katika kesi ya matatizo hazihitaji ujuzi maalum na huduma maalum.
Mtengenezaji hulipa kipaumbele kwa masuala ya kuongeza kuegemea. Kwa hiyo, ECU Motronic M3.8.2. kubadilishwa na Bosch Motronic 7.5 zaidi ya vitendo na ya kuaminika.
Sio muhimu katika kuegemea kwa injini ni ukingo wake wa usalama. Nodes na sehemu za motor zina uwezo wa kuhimili mizigo nzito sana, ambayo hutumiwa wakati wa kurekebisha kitengo. Lakini wapenda tuning wanahitaji kukumbuka kuwa kulazimisha kunadhuru zaidi kuliko nzuri. Hasa katika hali ambapo unapaswa kuchukua nafasi ya kitu katika muundo wa injini ya mwako ndani.
Walakini, kuna uwezekano wa kuongezeka kidogo kwa nguvu kwa kuwasha ECU. Urekebishaji wa chip hutoa ongezeko la nguvu kwa karibu 10-15%. Katika kesi hii, hakuna haja ya kubadilisha chochote katika muundo wa gari.
Urekebishaji zaidi "uovu" (kuchukua nafasi ya turbine, sindano, kutolea nje, nk) itakuruhusu kuondoa zaidi ya lita 400 kutoka kwa kitengo. s, lakini wakati huo huo, rasilimali ya mileage itakuwa kilomita 30-40 tu.
Kwa mujibu wa madereva, ANB yenye turbocharged ni mfano wa nadra wakati muundo tata (valve 20 kwa mitungi minne!) Pia ilikuwa ya kuaminika.
Matangazo dhaifu
Uwepo wa udhaifu unahitaji uchambuzi wa kina wa uwezekano wa matukio yao. Wakati huo huo, haitakuwa ni superfluous kufikiria njia za kuwaondoa.
Wenye magari wameona uchunguzi wa kushindwa kwa turbine kwa sababu ya bomba la usambazaji wa mafuta lililopikwa.
Matumizi ya viwango vya juu vya mafuta na mafuta, kufuata utawala wa joto wa injini na matengenezo makini ya injini ya mwako wa ndani hupunguza kwa kiasi kikubwa matokeo ya hatua hii dhaifu.
Kuna taarifa mbili za kuvutia juu ya mada hii kwenye jukwaa maalum. Anton413 kutoka Ramenskoye anaandika: "... katika miaka saba ambayo nina gari na kilomita 380000 kwa jumla, niliibadilisha mara 1. Na hiyo ni kwa sababu ilipasuka (iko wapi soldering). Nilinunua kwa kuuza. Sina ngao zozote za joto. Kuna nini huko, sijui'.
Wed190 kutoka Karaganda hakubaliani naye: “... turbine yangu mara nyingi hupata joto nyekundu, hii ilifanya bomba joto. Na sio mimi tu, ni kwa wengi'.
Hitimisho: ufanisi wa turbine inategemea mtindo wa kuendesha gari.
Maisha ya turbocharger yaliyopunguzwa na kichocheo kilichoziba. Hapa ni muhimu kupata sababu za kufungwa kwa kichocheo. Wao hulala sio tu katika ubora wa chini wa mafuta, lakini pia kwa ukiukaji wa utulivu wa muda. Katika hali nyingi, ni muhimu kuhusisha wataalam wa huduma ya gari ili kutambua na kuondoa sababu za malfunction.
Shida nyingi hutolewa na mapinduzi yanayoelea. Mara nyingi tatizo la jambo hili ni kuvuja kwa hewa katika aina nyingi za ulaji. Kutafuta mahali pa kunyonya na kuimarisha mlima wa muhuri si vigumu kwa wengi, na wao hurekebisha tatizo peke yao.
Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase uliofungwa. Hitilafu sio pekee kwa injini hii. Lakini ikiwa mfumo wa VKG unahudumiwa kwa wakati, basi hatua hii dhaifu ya gari haitaonekana kamwe.
Lakini sensorer zingine (DMRV, DTOZH) sio vitu vya kuaminika vya injini ya mwako wa ndani. Ikiwa watashindwa, kuna njia moja tu ya kutoka - uingizwaji.
Kuna malalamiko kuhusu pampu ya mafuta na mvutano wa mnyororo. Utendaji wao unategemea mambo mengi, hasa juu ya ubora wa mafuta na matengenezo ya wakati wa injini.
Wakati wa kuzingatia uwepo wa pointi dhaifu, ni muhimu kuzingatia umri wa juu wa motor na kufanya posho kwa kuvaa asili ya vipengele na sehemu za kitengo.
Utunzaji
Muundo rahisi na kizuizi cha silinda ya chuma huchangia udumishaji wa hali ya juu wa ANB. Injini inasomwa vizuri na wataalamu wa huduma ya gari. Kwa kuongezea, wamiliki wengi wa gari walifanikiwa kutengeneza kitengo, ambacho huitwa katika hali ya karakana.
Licha ya wakati muhimu tangu siku ambayo motor ilikomeshwa, kupata vipuri sahihi vya ukarabati sio ngumu. Zinapatikana katika karibu duka lolote maalumu.
Katika hali mbaya zaidi, ni rahisi kununua kwenye disassembly. Lakini wakati huo huo, unahitaji kujua kwamba haiwezekani kuamua rasilimali iliyobaki ya sehemu hizo.
Kwa wale wamiliki wa gari ambao, kwa sababu mbalimbali, urekebishaji haupatikani, kuna chaguo la kununua injini ya mkataba.
Bei ya chini ya gari kama hiyo ni rubles elfu 35. Lakini kulingana na usanidi, viambatisho vinaweza kupatikana kwa bei nafuu.
